鐵路由我開

❶ 鐵路是由什麼單位運營的

鐵路的基本定位是國家投資、國家所有、國家控制、國家管理的國家機構。
現有的中國鐵路系統主要有三種經營方式分別是：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路。
國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。現在基本國內的鐵路都是這種國鐵。
地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構。
合資鐵路是在中國改革開放後出現的新事物。
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理許可權和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里。一般是指有大型工礦企業或大型重型設備生產企業，自行建設的在企業內或區域內鐵路進行產品或原料運輸的鐵路專用線。如在安徽淮南、淮北煤礦系統中都有聯系各個大礦的鐵路線路。

❷ 中國鐵路的由來與發展

一百五十年前，鐵路被清人視為「奇技淫巧」，不為世人所接納；而 如今，「國名經濟發展的命脈」展開了史無前例的跨越式發展。從0.5 公里的「展 示鐵路」到「八縱八橫」的鐵路交通網構建完畢，從「龍號」機車到時速 350 公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變。本文主要來探討 中國鐵路發展的起源，從源頭來探究中國鐵路的發展。 清政府拒絕修建鐵路列寧曾說過：「鐵路是資本主義工業的最主要的部門即煤炭和鋼鐵工業 的總結，是世界貿易發展與資產階級民主文明的總結和最顯著的指標」。鐵 路是近代工業文明的產物，鐵路的修築又反轉來促進工業文明的發展。但是 由於長期的閉關鎖國及自然經濟的局限，是清政府一時看不清鐵路對社會進 步的重大作用，他們視鐵路如「洪水猛獸」。同時還與清政府的腐敗、保守、 專制、唯祖宗之規是從有關，他們不肯接受新生事物，視蒸汽機車為「奇技 淫巧」，認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙風水」，因而頑固地拒絕 修建鐵路。 當時中國的有志之士已把世界鐵路的信息傳入國內，被稱為「開眼看 世界第一人」的林則徐，在他主持編譯的《四洲志》中介紹了外國修建鐵路 的情況。清末地理學家徐繼宇於 1848 年編著的《瀛環志略》中，又進一步 介紹了一些國家的鐵路情況，如「造火輪車，以石鋪路」，「熔鐵為路，以速 其行」，並稱贊說這種運輸工具是「可謂精能之至矣」。太平天國玕王洪仁玕 在其《資政新篇》一書中，主張製造「如外邦火輪車」，計劃「先於21 21條大路，以為全國之命脈」。但這些都未能使清王朝統治集團振聾發聵。 他們說什麼火車會「煙傷禾稼，震動寢陵」，「會驚耳駭目，鬼神呵譴」，他 們仍然認為鐵路是祖宗所未創的怪物，不為他們所接受。 李鴻章乃是清朝高級官員中主動提出修鐵路的第一人，他同時也是清朝 最早有築路救國思想的官僚。李鴻章等為促發慈禧對鐵路的興趣，曾動用海 軍建設經費於1888 年在北海、中海西側修建了一條長約2 公里的宮廷鐵路， 這條鐵路由靜清齋至瀛秀園，途徑紫光閣，故稱紫光閣鐵路。慈禧太後經常 乘坐又太監牽引的豪華進口車廂，去靜清齋進午餐。這種投其所好的做法博 得慈禧太後的歡心，又促使頑固派不得不改變其反對修建鐵路的態度，收到 了意想不到的效果。 中國大地上的第一條鐵路——吳淞鐵路清政府不允許中國自己修建鐵路，不等於外國列強不圖謀在中國修建鐵 路。從19 世紀60 年代起，西方列強開始向請政府提出鐵路的要求。最先提 出這種要求的是英國駐廣州領事館翻譯梅輝立（WSMayers）。他於1862 年，向廣東當局提出了修築廣東至江西的鐵路，並至大庾嶺踏勘。以後，西 方的外交官、商人又先後多次提出修路之請，但是均為清政府所據。英國曾 指使一位名叫杜蘭德的商人出面，在北京的宣武門附近修建了一條長約 0.5 公里的小鐵路，企圖以實物作廣告而去誘惑。但所有這些卻都沒有使固守祖 規制度的清朝王室為其所惑，為其所動。 鐵路作為「工業革命」的產物，是蒸汽機應用於運輸的結果，是社會經 濟技術不斷發展的必然。但對於中國來說，自己大地上的第一條鐵路——上 海吳淞鐵路，卻竟是非法的「舶來品」。 為了便利吳淞口與公共租界（由英、美租界合並而成）的陸上交通，同 時也為了對中國人提供一種示範，使他們在心理上習慣於這種新的觀念，為 將來他們在中國的發展鋪平道路。1872 年，美國駐上海的副領事奧立維布 拉特福（Dliver BBradford）開始籌備築路事宜，以修「尋常馬路」為名， 騙購築路用地，同時他們把「吳淞道路公司」偷偷變成「吳淞鐵路公司」。 後來因為築路需要花費巨額資金，路工才將它轉交給經濟實力雄厚的英商怡 和洋行。他們背著清政府擅自在中國的土地上修建鐵路。1876 年，該行將 鐵路器材謊稱為「馬路器材」，矇混進口，以修好的馬路為路基，又偷偷鋪 上鋼軌，於7 日先行通車，吳淞鐵路全長14.5公里，單線，軌距0.762 米，鋼軌每米重 13 公斤，機車自重僅 15 噸，牽引小型客貨車，時速為 24 ——32 公里。吳淞鐵路是中國最早出現的一條營業性鐵路，它的修建對中 國社會產生了很大的影響。 但英商在征地時，破壞溝渠，引起了農民的強烈反對。在通車後，又出 現了軋死行人事件，百姓為之震動。鐵路雖好，但卻是英商以欺騙之法，擅 自修築，實屬違法行為。為了維護主權，清政府提出強烈的抗議。英方也知 其理虧，經過交涉，雙方達成《收贖吳淞鐵路條款》，規定以一年為期限， 清政府出白銀28.5 萬兩，買下吳淞鐵路。1877 年10 月，鐵路賠款付清，吳 淞鐵路收歸清政府所有。 但是買下的吳淞鐵路該如何處理呢？關於此事朝廷內外眾說不一。李鴻 章主張交由華商，集體經營。當時上海、吳淞等地商民 145 人，「公稟兩江 總督，請准鐵路繼續辦理」。但兩江總督沈葆楨未被批准，為防止外人今後 故伎重演，竟下令將鐵路拆毀。由此可見，清政府的當權者把鐵路視為「奇 技淫巧」到了何等荒謬的程度。 吳淞鐵路這個「短命鬼」，雖是帝國主義勢力開始對中國逐步改變侵略 和擴張手段的產物，但它的出現，卻讓國人見識了鐵路這一新生事物，讓國 人認識了改變舊的運輸方式，提高運輸效率是多麼的重要、多麼的必要。從 1876 年12 月25日，共運客16 萬多人次，平均每英里 每周可賺 27 英鎊，與英國國內鐵路日利潤相當。速度快，盈利多，中國人 開始實際感受到鐵路之益，開始慢慢開始接受鐵路這一新生事物。 中國自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路英國首先於1825年建成世界上第一條公用鐵路——斯托克頓至達林頓， 中國自辦的第一條鐵路晚了大約半個世紀，但這條長約10 公里的運煤鐵路， 被後人稱為「中國鐵路建築史的正式開端」。它的建成通車給中國朝野和各 省紳商創辦鐵路帶來了不小影響。 1875 年，李鴻章派唐廷樞籌辦直律（今河北）開平煤礦。唐廷樞曾任英 商怡和洋行的總買辦，後應李鴻章之邀，出任輪船招商局的總辦。經勘探， 礦井選於開平鎮西南的唐山。唐山儲煤豐富，日後必高產。由於大量原煤需 運往天津，若不解決運輸問題，煤價必高，銷路難以暢通。從蘆台至天津， 有水路、海道可通。從胥各庄至蘆台，地勢平坦，可開運河。唯有從唐山至 胥各庄，地勢陡峻。為使這段交通無阻，1879 年，唐廷樞提議修建唐胥鐵 路。由於李鴻章的支持加以擬修的鐵路很短，離京師高遠，清政府暫時答應 1880年秋冬間，唐胥鐵路動工。朝中頑固派知悉後，橫加反對，說什麼 「輪車所過之處，聲聞數十里，雷轟電駭，震厲殊常，於地脈不無損傷」。 清政府遂下令停工。路基不鋪鋼軌，只是一條大路。同時，欲將原煤運至胥 各庄，需雇大車300 輛，不僅運費昂貴，而且適逢夏秋時節，山水漲發，土 路泥濘難行。為此李鴻章、唐廷樞以退為進，請求鋪軌，但不行機車，以騾 車拉煤車，這樣清政府才勉強同意。
1881 月，開始鋪軌，年末竣工。1882 年初，唐胥鐵路啟用，用騾馬牽引車輛，時人戲稱為「馬車鐵道」。 不久，開平煤礦全面投產，騾馬牽引力小，速度慢。為不使原煤積壓， 礦方只得採取應急措施，組織工人利用礦場起重機鍋爐、豎井槽等舊材料， 試製成一台輕型機車，取名為「龍號機車」，這台中國自製的首台機車，牽 引著百餘噸的煤車，頗為快捷。 唐胥鐵路長9.2 公里，單線，軌重每米15 公斤。它的線路雖短，卻是中 國自建並保存下來的第一條鐵路。對中國社會產生了很大影響。其中確立唐 胥鐵路的軌距為1.435 米的軌距。清末大部分鐵路採用這種規矩，後被清政 府定為中國的標准軌距，沿用至今。 鐵路產生對中國帶來的影響雖然外國列強直接經營部分鐵路，並在一定時期內相當成都的控制著中 國主要鐵路線的運營，中國鐵路為列強勢力對華推銷「洋貨」、「略買」土貨 以致軍事侵略擴張提供了便利。雖然中國鐵路與世界鐵路發展狀況相比較， 確屬落後行列，遠遠不能滿足中國經濟的發展和社會進步的需要。但是，建 在中國土地上的鐵路，畢竟是「先進的交通工具和新的社會生產門類」，對 中國的社會經濟以致社會風氣都產生了重大的影響和沖擊。 同時，鐵路逐步向我國延展，必然對固有的小生產為基礎的閉塞的經濟、 地理、人文等造成沖擊。中國鐵路是中國近代化的產物和標志之一。，又反 過來影響並推動了中國近代化的發展。

❸ 我是一名鐵路職工被判緩刑會被單位開除嗎

根據《中華人民共和國勞動法》第二十五條：鐵路職工被判緩刑，單位內是可以開除該員工的。容

《中華人民共和國勞動法》第二十五條 勞動者有下列情形之一的，用人單位可以解除勞動合同：

（一）在試用期間被證明不符合錄用條件的；

（二）嚴重違反勞動紀律或者用人單位規章制度的；

（三）嚴重失職，營私舞弊，對用人單位利益造成重大損害的；

（四）被依法追究刑事責任的。

(3)鐵路由我開擴展閱讀：

根據《中華人民共和國勞動法》第二十九條 勞動者有下列情形之一的，用人單位不得解除勞動合同：

（一）患職業病或者因工負傷並被確認喪失或者部分喪失勞動能力的；

（二）患病或者負傷，在規定的醫療期內的；

（三）女職工在孕期、產期、哺乳期內的；

（四）法律、行政法規規定的其他情形。

❹ 鐵路12306人工服務電話是多少

鐵路人工服務電話是當地區號+12306。

比如山東省濟南市的鐵路12306人工服務電話是0531-12306，其中0531是山東省濟南市的區號。12306的客運郵箱是：[email protected]，貨運郵箱是：[email protected]；行包郵箱是：[email protected]。

(4)鐵路由我開擴展閱讀：

2015年12月鐵路部門介紹，並沒有設置12月2日或3日的一個時間節點，12306網站隨時受理旅客的手機核驗業務，通過網站與旅客手機之間互發簡訊確認可聯絡性。自12月1日起，鐵路客票系統啟用部分新功能，旅客期待已久的網上購票「選座功能」已經實現了。

為進一步方便旅客購買車票，鐵路12306將於3月10日開通團體票預訂業務，個人和單位均可預訂。此前，旅客購買團體票只能通過撥打電話或前往售票窗口。

12306網站C、D、G字頭的動車組列車選座功能於2017年10月12日正式上線運行。自2017年11月23日起，中國鐵路客戶服務中心12306網站微信支付服務功能上線運行。 每天23:00～06:00維護期間如需辦理購票，改簽或退票,請到鐵路車站窗口辦理。

2018年9月，據中國鐵路總公司，鐵路部門在12306系統增設了提示功能，在同站換乘少於10分鍾、同城不同車站換乘少於40分鍾時，系統提示旅客選擇購買後續列車車票。11月3日，改版升級的中國鐵路12306網站正式上線運營，網站客運服務功能更趨完善，旅客購票將更加方便快捷。此外，「候補購票」功能將於2019年春運期間上線。

❺ 12306鐵路，有G/D/C、Z字頭、T字頭、K字頭，這些字母是什麼有什麼用的誰給我解釋一下

可以大致判別火車的運行速度及價格：
G/D/C、Z字頭、T字頭、K字頭，速度和價格依次遞減
考慮你要求的是速度優先還是價格優先吧

❻ 我在鐵路幹活,開五千工資,老闆說扣個人所得稅,像我這樣的得扣多少錢

老闆這是在欺騙你，規定是五千元以下不交稅的，你告訴他這個事情

❼ 請教，關於鐵路運輸發票的事宜

在鐵道部下屬的18個鐵路局的各個營業服務窗口，開具的鐵路運輸運費及相關雜費，都使用統一的「貨票」和「貨運雜費收據」，來收取鐵路運費和相關雜費，這「貨票」和「貨運雜費收據」是能抵扣的。有的稅務局認「貨票」和「貨運雜費收據」沒有稅務章而不能抵扣，大概沒有遇到過和對國家稅務總局的關於鐵路運輸票據方面不熟悉而已，查查文件即可。但一般地方鐵路局「貨票」和「貨運雜費收據」都有稅務章，因為其在當地繳稅，當然也能抵扣！
鐵路的「貨運雜費收據」是一種鐵路專用收據，和一般的收據完全不一樣的。

❽ 求鐵路廣播詞

對，你沒說清楚是列車廣播還是車站廣播，所以都給你簡單說一下吧列車廣播：1：歡迎您乘坐本次列車，本次列車是有**開往**去的***次列車，為您提供本次列車服務的是**鐵路局**車隊第**值乘組的工作人員，負責列車安保工作的是**鐵路公安局的民警。本次列車行程**千米，途徑**、**、省。為方便您行車，特將列車車廂分布情況向您說明，本次*列車號車廂是行李車，*---*號車廂是硬座車，餐車位於列車中部，是*號車廂，又需要就餐的旅客可到*號車廂就餐，*---*是卧鋪車廂，有需要補夠卧鋪車票的旅客，可到*號車廂辦理手續，本次列車的列車辦公席在*號車廂。2：預報列車前方到站，**車站，由**站（當前站）至**站**千米，列車大約運行**小時**分，列車正點到達**車站的時間是**點**分，現在列車大約晚點**小時**分，由於列車晚點給您造成的不便，我代表鐵路部門向您表示誠摯的歉意。（如果不晚點，就不用包後面的，不過一般都晚點）3：**車站就要到了，請在**車站下車的旅客收拾好自己的行李物品去車廂兩端准備下車，**車站就要到了。4：各位持站台票及送親友的旅客，****次列車在本站車的時間就要到了，請您抓緊時間下車。車站廣播：1：車站工作人員請注意，由**開往**去的***次列車就要到達本站，請工作人員做好接車准備。2：車站工作人員請注意，**道有車通過。3：車站工作人員請注意，****次列車開始檢票。4：車站工作人員請注意，****次列車停止檢票。5：各位旅客，****次列車現大約晚點**小時**分，由於晚點列車的時間隨時會發生變化，請您不要遠離候車室，注意收聽車站廣播，由於列車晚點給您造成的不便，我代表**站站長向您表示誠摯的歉意。6：各位持站台票及送親友的旅客，****次列車在本站車的時間就要到了，請您抓緊時間下車，下車後請您站在白線以外，車輛開動時，請不要與親友握手或跟隨列車奔跑。

❾ 中國的鐵路由什麼時期開始興建。

鐵路，是近代西方工業文明的產物，引進到中國晚了半個世紀。中國鐵路從1876年誕生，到1949年中華人民共和國成立，歷經70多年的發展和沿革。由於多種形式築路、多種性質的鐵路並存，使中國鐵路從修築到管理，都非常雜亂和紛繁，具有一些明顯特色。本文擇其最為突出的兩點(即「強勢人物」修築鐵路和按鐵路線設置路局管理鐵路運營)加以分析。
一、強人築路
近代中國，「外商」、「外資」、「外國人」在華直接修建的鐵路，基本上是列強國家的「投資商」、「侵略者」在列強的「勢力范圍」、「租借地」、「佔領區」內修築的鐵路，或者在華方治理區域內通過不平等條約修築甚至擅自修築的鐵路。我們所說的強人築路特色，並不是指列強在華直接修築鐵路，而是指在中國各種形式的「自辦」鐵路中，充分體現出「強人」修築鐵路特色。所謂「強人」，是專門指在全國或者在地方有權有勢有地位有影響的人。所謂強人築路，是指一些名義上雖然不在鐵路主管部門供職或不直接分管修築鐵路的強勢人物，實際上主使著鐵路的修築。國家政治體制，必然影響到鐵路建設和鐵路管理體制。近代中國，中央集權的官僚化政體依舊，但中央集權日漸勢微，封疆大吏日益權重、地方割據勢力日漸興盛，使鐵路修築體現出強人築路的特色。每條鐵路修築，背後幾乎都有一個或幾個強有力的實權人物，或策劃或直接出面，新鐵路在他們手上誕生，也緊緊控制、操縱在他們手上。
1、李鴻章與唐胥鐵路。中國第一條自辦鐵路唐胥鐵路，就誕生在時為洋務事業實際主持人的文華殿大學士、直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章之手。當時中國風氣未開，舉國上下、朝野內外，一致反對修築鐵路。李鴻章開始時對修築鐵路也抱有疑慮，但很快便認識到鐵路的重要性，他上書朝廷，呼籲四方，從國防建設和經濟開發的實際需要出發，力主修築鐵路。他指出：「火車鐵路利益甚大，東西洋均已盛行，中國阻於浮議，至今未能試辦。將來欲求富強制敵之策，舍此莫由」。在上下一致反對、排斥鐵路的大氛圍中，主張修築鐵路的僅李鴻章、郭嵩燾、左宗棠、丁日昌、劉銘傳等數人而已，尤其是李鴻章，不遺餘力地呼籲修築鐵路，但他的呼籲被反對築路的聲浪所淹沒。李鴻章並不氣餒，不僅仍不失時機地游說築路，而且還身體力行地率先修築鐵路。
1875年李鴻章派唐廷樞籌辦直隸開平煤礦，為解決煤炭運輸困難，唐廷樞提議修築唐山至胥各庄鐵路，得到李鴻章大力支持，並終於獲得朝廷允准。唐胥鐵路1880年秋冬間動工，頑固派大臣聞訊後極力反對，說什麼「輪車所過之處，聲聞數十里，雷轟電駭，震厲殊常，於地脈不無損傷」。頑固派勢力根深蒂固，反對修築鐵路之聲甚囂塵上，朝廷為之所動，遂下令停建鐵路。修好的路基上不準鋪設鐵軌，成了一條「大土路」。李鴻章繼續游說、疏通、斡旋，並許諾鐵路鋪軌後不行駛機車，以騾馬拉煤車，才使朝廷勉強開恩，鐵路工程得以繼續施工鋪軌。1881年底，這條僅9。2公里的鐵路建成，翌年初開始用騾馬牽引車輛在鐵路上運輸煤炭，被人戲稱為「馬車鐵道」。隨後，工程技術人員利用煤礦鍋爐、器械、材料改裝成一台輕型機車，牽引車輛。頑固派官僚聞風而動，群起反對，「連奏彈劾，謂機車行駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。」於是朝廷下旨查辦，機車「旋被勒令禁駛」李鴻章繼續努力，使盡渾身解數，終於說服朝廷，准許開行機車。有了鋪設鐵軌的路，並行駛機車車輛，這才算有了真正意義上的鐵路。在李鴻章的堅持下，隨著國防形勢的需要，唐胥鐵路得以向西延展至蘆台、天津，向東延展到山海關、綏中，在此基礎上，後來修成關內外鐵路，即京奉鐵路(北京至奉天——今沈陽)。
如果沒有李鴻章的堅持和努力，如果李鴻章不是位高權重的強勢人物，當時修築唐胥鐵路以至後來修築京奉鐵路，可以說是不可能的。正如1933年出版的《鐵道年鑒》第一卷所說：「設非李鴻章等百折不回，盡力提倡，吾國鐵路將無建築之日。」曾任南京國民政府鐵道部長的張嘉礅也評價說：唐胥鐵路成為「京奉鐵路之始基」，「此線倖免於遭遇淞滬鐵路(被拆)之厄運，而得為今日中國鐵路之鼻祖。否則中國之有鐵路，尚不知始於何年何月。」
2、張之洞與盧漢鐵路。盧漢鐵路(盧溝橋至漢口)的修築，與洋務運動的後起之秀、先後任兩廣總督和湖廣總督的張之洞有著密切關系。當李鴻章奏請朝廷把津唐鐵路展築至北京通州的提議遭到頑固派官僚強烈反對、使該項工程無法進行之際，時任兩廣總督的張之洞於1889年4月給朝廷上了一道奏摺，批評頑固派反對修築鐵路的論調，主張多修鐵路、快修鐵路，而且指出鐵路不僅服務於國防，更應「以開通土貨為急」。張之洞以務實的態度，提出既然津通鐵路工程受阻，可以緩建，另選阻力較小的路線修築。為此，他建議修築自北京城外盧溝橋至長江岸邊漢口的南北鐵路大幹線，溝通腹地，縱貫三省，將大大有利於中原地區經濟開發。張之洞的奏摺受到朝廷的重視和贊賞，促使清廷確定以修築鐵路為國策。不久，張之洞調任湖廣總督，坐鎮武昌，更為積極地推進修築盧漢鐵路。幾經輾轉，京漢鐵路終於修築成功。
此外，張之洞1895年暫署兩江總督，他積極倡議修築滬寧鐵路，並率先建成淞滬鐵路。收回粵漢路權和借款修築津浦鐵路的對外交涉事宜，張之洞為主持人，也起了舉足輕重的作用，為上述兩條鐵路的修建，創造了前提條件。
3、張作霖、張學良父子與東北鐵路。東北鐵路原來多為外國人控制，即俄國(後為「蘇聯」)人控制的東清鐵路(後改為「中東鐵路」)和日本人控制的南滿鐵路及其支線，總長度達2874公里；真正屬於中國的鐵路僅京奉鐵路山海關至奉天(沈陽)段，連同支線共計531公里，約占東北鐵路總長度的15％。在東北國土上，鐵路線盡為外國人把持，鐵路之利盡為外國人所獲。沙俄、日本還利用鐵路線不斷向東北擴張勢力，尤其是日本，通過「南滿鐵道株式會社」，加緊向滿蒙地區擴張和滲透，並不斷向中國政府施加壓力，屢屢提出滿蒙地區新的路權要求，企圖在滿蒙地區修築更多的鐵路以為其侵略擴張服務。而且，雖然中東鐵路和南滿鐵路都極力吸收中國人的客貨運輸，但客貨運價以及度量衡都由俄國(蘇聯)、日本標定並按他們的標准計算，還收取盧布、日元或按盧布、日元結算，這對中國客商極其不利，也很不方便。面對外國人把持路權並利用鐵路擴張滲透的強烈刺激，東北民眾熱切盼望當局能自己修築鐵路，以開發東北，便利民眾。「東北王」張作霖控制東北之後，便苦心經營東北，努力修築鐵路，以利運兵和開發。尤其是1922年第一次直奉戰爭張作霖戰敗以後，退回東北，自稱東北三省保安司令，宣布東三省自治，大規模籌劃在東北修建自己能控制的鐵路，並擬定了龐大的鐵路修築計劃。199．24．年第二次直奉戰爭奉系獲勝，張作霖重心轉向關內，東北地區鐵路計劃實施放緩。1925年張作霖部將郭松齡率兵倒戈，回師關外，直搗張氏老巢奉天城，在極其危急的最後關頭，張作霖藉助日本人的幫助擊敗郭松齡。但是，事變過程中，張作霖在黑龍江省的一些親信試圖率兵南下保衛奉天，攻擊郭松齡，但蘇聯方面控制著中東鐵路(滿洲里至綏芬河、哈爾濱至長春)，不許黑龍江地區的軍隊利用火車南運，致使張作霖在黑龍江的親信無法迅即南下以救奉天之危。這件事對張作霖刺激很大，他決心加快修築自己能控制的鐵路。隨後，張作霖與蘇聯關系交惡，張作霖欲向北滿增兵，日本人控制的南滿鐵路對張作霖運兵限制苛刻，即不解除武裝一律不準搭乘火車。這更令張作霖窩火，他督率各方，加大鐵路修築力度。正是在這種背景下，東北地區多種性質、多種形式的鐵路紛紛上馬，加快施工。而且頂著日本方面的壓力(在北滿地區修築鐵路日方阻力較小，有些線路日方還予以支持；在南滿地區修築鐵路除非少數線路對日方有利益外，一般日本方面都施加壓力，進行阻撓)，採用明爭、暗抗、軟磨、送些好處(如向日方借款、把工程發包給日方等)或者悄悄進行等多種方式化解日本的百般阻撓，大力推進鐵路建築。
從1912年到1928年，東北地區新建鐵路通車里程達1800多公里。其中最主要的鐵路線有：吉長鐵路，自吉林省城至長春，長127公里，該路動工於清末，完成於民初；吉敦鐵路，自吉林省城至敦化，長210公里；四洮鐵路，自南滿鐵路四平街站經通遼至洮南，長427公里；洮昂鐵路，洮南至黑龍江省會齊齊哈爾附近的昂昂溪，長220公里；京奉鐵路錦朝支線，自京奉鐵路錦州至朝陽，實際只修至金嶺寺，長113公里；京奉鐵路大通支線，自京奉鐵路大虎山站至通遼，長251公里。大通支線的修築最費周折，是一段一段地越跨欄式的向前修築的。為便利黑山八道壕煤礦區煤炭運輸，京奉鐵路局修築了一條大虎山至八道壕的長29公里的支線，日本方面對此未提出異議。該支線完成之後，又悄悄地向北延展至新立屯，也沒有引起日方注意。此時四洮鐵路已經全線通車，為了溝通與四洮路的聯絡，又從新立屯繼續向北修築，打算修到彰武和通遼，與四洮路的鄭(家屯)通(遼)支線相銜接。日本方面發現以後，進行了百般阻撓。張作霖頂住日方巨大壓力，利用軟磨、硬挺的方法化解日方的阻撓和破壞，堅持修築這條鐵路，並加緊施工，終於在1927年10月全線竣工通車。該路貫通，洮昂、四洮、大通鐵路聯絡為一體，使東北有了一條縱貫三省與南滿鐵道平行的南北鐵路交通線。北滿可以經由中國自己的鐵路線通達南滿以至進入關內，其經濟、政治、軍事、社會意義都很大。
1928年6月皇姑屯事件張作霖作古，張學良子承父位主持東北大局，繼續加緊修築鐵路。至1931年九一八事變前後，又新修築鐵路660多公里。此間完成原已動工修建和新修建完成的主要鐵路線有：瀋海鐵路，自沈陽至海龍又延展至朝陽鎮，干支線長358公里；吉海鐵路，自吉林省城至朝陽鎮，與瀋海鐵路相連通達海龍，故名吉海鐵路，長183公里；呼海鐵路，自黑龍江省呼蘭縣松浦經綏化至海倫，長215公里；齊克鐵路，自洮昂鐵路終點昂昂溪至克山，長205公里，因九一八事變影響未能全部完工；洮索鐵路，自洮昂鐵路的洮安至索倫，長170多公里，因九一八事變影響未能全部完工。
在張氏父子主持下，東北鐵路有了長足發展。1929年，張學良以北寧鐵路(原京奉鐵路山海關以外段)為中心，創辦西四路(北寧、四洮、洮昂、齊克)和東四路(北寧、瀋海、吉海、吉敦)兩條縱貫線聯運，效益非常好。但遭到日本方面的嫉恨和仇視，九一八事變爆發日本大舉侵略東北後，東北鐵路悉數淪陷。
4、張靜江與杭江、淮南、江南鐵路。1927年春北伐軍進入長江流域，攻取浙江後由張靜江出任浙江省政府主席。張靜江就職浙江省政府主席後不久，即籌劃修築杭州至江山的杭江鐵路。但旋即因蔣介石發動四一二事變，張靜江全力以赴地為蔣介石籌措軍費，不久又到南京出任國民政府建設委員會委員長，杭江鐵路工程擱淺。1928年秋，張靜江再次出任浙江省政府主席，杭江鐵路建設計劃得以實施。張靜江以「先求其通，再求其備」為原則，採用輕軌鋪設，並無償徵用土地，減低造價，終於建成浙江省有的杭江鐵路，並由江山一直修到浙贛交界的玉山。後來鐵道部與江西省合作，延長杭江路，修成浙贛鐵路。
張靜江後來又出任國民政府建設委員會委員長，主持建設委員會成立淮南礦務局，在九龍崗開採煤炭。為了運輸煤炭，由建設委員會撥款或者墊款，修築了淮南鐵路(田家庵至裕溪口，長215公里)。該路是屬國民政府建設委員會所有的「公營鐵路」。
張靜江還以建設委員會(當時設有鐵道部，專管全國鐵路事務，建設委員會並不分管鐵路建設事宜)委員長身份，憑借自己的實力和聲望，發起成立商辦江南鐵路公司，買下鐵道部寧湘鐵路舊產蕪湖至灣沚段鐵路，然後擴展該路，修成一條由南京經蕪湖通至孫家埠的江南鐵路。在張靜江的主持和斡旋下，這條民營鐵路工程造價低，運營效果頗佳。
5、閻錫山與同蒲鐵路。閻錫山1930年中原大戰兵敗後退避大連，1931年九一八事變後他以赴國難為由重返山西，任太原綏靖公署主任，儼然成為「山西王」。山西省北有平綏鐵路(北平至包頭)過境，南有正太鐵路(河北正定至山西太原)與平漢鐵路相連，但南北兩路不相連接。若修一條北起平綏線上的大同、經省會太原、南達蒲州、再延展至黃河岸邊風陵渡口(與對岸潼關隔河相望，過河即可與隴海鐵路相連)的鐵路，則可大大方便山西的交通。1932年7月，正太鐵路法國借款償還完畢，正太鐵路一切權益完全收歸國有，國民政府擬定以正太鐵路盈餘作擔保，向法國續借一筆款項，修築大潼鐵路(大同至潼關)和太沽鐵路(太原至大沽)，並首先修築大潼鐵路。閻錫山認為，國民政府修築大潼鐵路，蔣記中央勢力必然滲透到山西。這是他不願意看到的局面，因此他當機立斷，成立晉綏兵工築路指揮部，以兵工為主體，就地征工征料，還動用了自己在法國的存款從德國購買軌料和機車車的鐵路線，至抗戰爆發時大部完工。該路與正太鐵路同為1米軌距，卻採用每碼32磅的輕軌鋪設，每軸載重僅8．5噸；而正太路軌重每碼55磅，每軸載重為14噸。這樣一來，潼鋪路上行駛的機車車輛均可在正太路上行駛，而正太路上行駛的機車車輛卻不能在同蒲路上行駛。藉此抵禦蔣記「中央勢力」進入閻記地盤。
由以上分析不難看出，強人築路，確實是近代中國鐵路發展的一大特色。在中國，缺乏民主機制，專制強權理念根深蒂固，要做成一些大事哪怕是與國計民生密切相關的大事，需要「權威」推動。當中央集權強有力的時候，中央朝廷或政府是最至高無上的「權威」，由它推進重大事項的開展，而且也只有它才能夠推動重大事項的展開並收到預期效果。當中央集權勢微的時候，則只有身居要職或獨當一面、或獨霸一方的強勢人物充當「權威」，出面操持，才能做得並做成「大事體」。當然，鐵路是近代工業文明的產物，是交通運輸領域先進的生產力，鐵路的修築對經濟社會發展有較大促進作用。從這一方面分析，強勢人物推動中國鐵路建設的發展，有利於中國的發展和進步，有著不容置疑的積極意義。
但是，強人築路，強人也必然控制鐵路，操縱鐵路運營。李鴻章策劃修築的鐵路，為李鴻章所控制。東北地區張氏父子主持修築的鐵路，皆操之於張氏父子之手。同蒲路則完全受制於閻錫山，以至於鐵路運營收益，也大都劃到閻錫山的帳下。閻錫山為修築鐵路雖然動用了自己國外的存款，並從自己私銀號里借出款項撥到專門成立的「鐵路銀號」以充築路經費，但同蒲路建築費由山西省政府投資，由省生產保護費及公營事業收入各擔半數，閻氏動用的私款，是以借款形式暫時借用的，由省政府歸還。更何況築路動用了大量兵工，無償征工征料，確屬取之於民。建成的鐵路卻成為閻氏私產，一切收益盡入閻氏囊中。張靜江主持修築的淮南鐵路，是由建設委員會投資，建設委員會是國民政府下屬國家機構，經費由國庫支撥，因此建設委員會投資修建的鐵路，理所當然地屬於國有性質。但是，張靜江援引公營鐵路條例，淮南鐵路不歸鐵道部管理運營，而歸建設委員會管理運營，不屬國有鐵路，而屬「公營鐵路」，由他自己控制。抗戰爆發之後，張靜江竟然將淮南鐵路連同建設委員會經營的淮南煤礦以及南京下關、常州戚墅堰兩座電廠，一起作價私自售於宋子文兄弟經營的中國建設銀公司，將所售價款分給建設委員會各部門官職員，以資大家「逃難」之用。大筆國有資產全部流失，公營產業變成了私營產業，成為近代中國鐵路史上的一大笑談。這也從一個側面反映出強人築路、強人管路的弊端之所在。這就告誡我們，在中國，「強勢人物」推動開展重大事項(哪怕是對國計民生有著重大積極意義的事項)，最容易發生「強勢人物」操縱國家、社會重大事項的「割據」局面，甚至會滋生化公為私的腐敗現象。

❿ 誰可以給我一篇完整鐵路局列車播音用語 謝啦!

一、列車始發前通告
1、通知迎接旅客
各節車廂乘務員請注意：車站已經檢票了，請打開車門迎接旅客上車。
2、開始播音
旅客朋友，大家好！
今天是 年 月 日，星期 ，農歷是 月 ，歡迎朋友們乘坐本次列車。
旅客朋友，當您踏上這趟列車，你的旅行生活就開始了。你上車以後一定很關心自己的座席，鋪位地哪。請您看清車票標明的座席號或鋪位號。小號座席、鋪位號是靠近乘務員室的這端，大號是另一端。當您找到座位後，請擺放好自己攜帶的物品，比較重的、怕壓怕碰的請您放平穩、牢固，最好放到座席或鋪位下面。比較輕的物品擺放到行李架上，比較長的物品順著行李架擺放好，在您擺放物品的時候，請不要穿鞋蹬踩座席或鋪位，以免影響其它旅客乘坐。
出門旅行，安全是第一位的，為了您和大家的安全，請不要把易燃易爆危險品帶上車，已經帶上車的請馬上交給親友帶回去或與本節車廂的乘務員聯系，以便妥善處理。
旅客朋友，吸煙既危脅安全，也危害健康。特別在列車這個特殊的環境的有限的活動場所，還會給其它旅客帶來不便，希望各位朋友都能遵守列車不吸煙規定。相信各位旅客在旅途中一定會是文明的乘客。
3、開車前5分鍾通告
旅客朋友大家好！
本次列車是由 站始發，沿途將要經過 站的 次列車，開車時間是 點 分，列車還有5分鍾就要開車了，有上錯車的旅客和拿站台票的朋友請下車，列車起動後，請不要和站台上的親友握手，以免發生危險。
二、列車起動後通告
1、起動詞
旅客朋友，大家好！
次列車在優美、歡快的音樂聲中離開了 站，您的旅行和我們的服務工作同時開始了，在這里，我們全體乘務人員向您問好，並祝願旅客旅行愉快，一路平安。
今天服務在你們身邊的是 鐵路局 客運段 線 第 乘務組，我們將陪伴大家一起度過旅行生活。在旅行中，如果朋友們有什麼困難和要求請隨時有我們聯系，如果您對我們的工作有什麼意見，歡迎不客氣的寫在留言簿上。預祝大家一路有個好心情，輕輕鬆鬆度過旅行生活。
2、供水詞
旅客朋友大家好！
人們常說：清茶一杯寄深情，我們民族自古以來就是禮儀之邦，素有客來先敬荼之儀。今天，我們以水代荼，對朋友們的光臨，獻上我們真誠的敬意。請朋友們准備好茶杯，我們的乘務員將為你送去開水。另外，為了朋友們的用水方便，我們在每節車廂乘務員室的一端電水箱（保溫桶）您隨時可以飲用。請朋友們在用水的時候，要注意安全，避免燙傷。
3、車內整容
旅客朋友大家好！
為了使我們擁有一個優美、整潔的乘車環境，請朋友們把隨身攜帶的物品平穩整齊地放在行李架上，怕壓、怕碰比較重的物品放到座席或鋪位下面，這樣既保持了車容整齊、美觀，又保證了物品的安全。當乘務員整理物品和衣帽時，請朋友們給予協助。
4、介紹列車概況和服務項目
旅客朋友大家好！
為了方便您的旅行生活，下面向您介紹列車的簡單概況和服務項目。
我們這趟列車是由 站始發，途經 省 市和 大站，全和走 千米，運行 小時 分 ，到達綹站的時間是今天（明天、後天）的 點 分。
我們這趟列車掛有硬座車、硬卧車、軟卧車、餐車和行李車，餐車隨時為朋友們提供餐飲服務。需要購買卧鋪票的旅客朋友請您注意收聽列車廣播通告，按登記順序到辦公席辦理。
在列車上，負責全面工作的是列車長，列車長辦公席設在 號車廂，可以為你補票和解答問題。每節車廂有 名乘務員為您服務，您有什麼事情，碰到什麼困難可隨時找乘務員聯系。在 號車廂設有服務點，代售信紙、信封、郵票、毛巾、香皂、衛生紙等旅行急需用品，在 號車廂設有醫葯點，備有旅行常備葯品，廣播室設在 號車廂，由我為大家安排節目，同時你對廣播有什麼要求和建議，可以隨時提出來，我會盡力滿足你的要求。
為了改進我們的服務工作，每節車廂設有意見簿，請您把意見留給我們，以便改進工作，不斷提高我們的服務質量，謝謝大家。
旅客朋友，列車概況和服務項目就向您介紹到這里，您有什麼不清楚的地方及時與我們取得聯系。
5、介紹大站停車時間
旅客朋友，您的旅行生活開始後，您一定很想知道本次列車沿途大站的到開時間，停車時分，以便做好下車准備。好，下面我就向你介紹一下。
列車到達 站的時間是 點 分，停車 分。（依次介紹）
旅客朋友，沿途大站及到站時間向您介紹完了，如果您還有什麼不清楚的，請詢問本節車廂的乘務員，他們會給你一個滿意的回答。
6、服務登記
旅客朋友：
人們常說在家千般好，出門事事難，為了幫助朋友們解決乘車中的困難，乘務員將開始服務登記，了解各位朋友的到站、去向。如果您有什麼需要，請您提出來，乘務員將為你盡力解決。
7、節目預告
旅客朋友大家好！
非常高興陪伴大家一起旅行，也很願意成為大家的知心朋友。大家來自祖國四面八方年齡不同，職業各異，那麼愛好就自然有所區別，對列車廣播節目也就不盡一致，我將盡力的滿足朋友們的要求，把節目辦得豐富些。下面將本次列車廣播節目預告下，歡迎朋友們收聽。
為了豐富朋友們的旅行生活，列車播音室將盡力辦好科學知識、旅行常識、曲藝、戲曲、歌曲節目等。歡迎朋友們到時收聽。
在 點 分為你播送 節目……
旅客朋友，今天的節目預告完了，希望這些節目能為您的旅途增添歡樂和愉快。
8、補票通知
旅客朋友：
如果你在上車前沒來得及買票，請到*號車廂列車辦公席辦理補票手續。
9、使用卧鋪通告
買好卧鋪票的旅客朋友，請到卧鋪車休息。您的車票請交給乘務員統一保管。下車前，再憑卧鋪牌換回自己的車車票，根據鐵路有關規定，如開車後一個小時，持有卧鋪票的旅客還不到卧鋪車去換票，您的鋪位便按空鋪另行出售了，請朋友們抓緊辦理，以免影響您的休息。
三、列車途中通告
1、預告站名
旅客朋友，
列車運行的前方到站是**車站，正到達**站的時間是**點**分，這個區間需要走行**千米，運行**小時**分，前方到站**站。
2、到站前通告
旅客朋友：
**車站快要到了，下車的旅客朋友，請您帶好自己的物品到車廂兩端等候下車，**站就要到了。
3、到站通告
旅客朋友：
現在的停車站是**站，停車*分，站台在列車運行方向的*側，下車的旅客朋友，請您按先後順序下車，不要擁擠。
4、大站前通告
旅客朋友：
列車運行前方到站是**車站，到達**車站的時間是**點**分。
在**站換車的旅客朋友請注意，有去往**方向的旅客，請您換乘**次列車，開車的時間是**點**分，。下車和換車的旅客朋友，請整理好自己隨身攜帶的物品，別忘在車上。**站是一個比較大的車站，上下車的旅客比較多，不下車的旅客朋友請看管好自己的物品。以免互相拿錯。到站台上散步和購買食品的旅客，請注意開車鈴聲，鈴響及時上車。為了保持站內的清潔衛生，停車時請旅客朋友不要使用車內的廁所。
5、大站停車通告
在**站上車的旅客朋友，大家好！候車辛苦了，歡迎您乘坐我們這趟列車旅行。
本次列車是由**站開來，經由本站，一直開往到**站的**次列車，在本站開車的時間是**點**分。請你查看一下自己車票的到站、車次是否與本次列車開往的方向相同，免得坐錯車，耽誤了你的旅行。
朋友們，您上車後請往車廂裡面走，找到座位後，請把你的物品放到行李架上，要注意放得平穩、牢固、整齊，免得列車震動脫落，砸傷旅客和摔壞你的物品
為了保證你的安全，請不要將危險品帶上車。吸煙的旅客，請您不要在車廂內吸煙。開車後到車廂兩端去吸，並把吸剩下的煙頭放進煙灰盒裡，以免發生火災，謝謝合作。
旅客朋友，**次列車在本站就要開車了，請送親友的朋友注意下車。
6、用餐播音
旅客朋友：
用餐的時間到了，餐車現在開始營業，我們為您准備了各種主食有……，副食有……還有……價格公道合理，餐車設在列車運行**號車廂，餐車工作人員歡迎你的到來。
7、早晨通告
旅客朋友，早上好！
今天是**月**日，星期*，農歷**月**日
隨著列車的飛馳，我們又迎來了一個美好的清晨。在這里，我給朋友們奉上一首歡快的樂曲，願這 優美的旋律能沖淡一夜的旅途的勞頓，帶給您清新、愉快的感覺。祝旅客朋友新的一天里，有一個爽朗的好心情。
卧鋪車的旅客朋友，您起床後，請您整理好自己的卧具。洗臉的旅客朋友，請把貴重的物品保管好，不好忘在洗漱間。為了讓大家都能用上水，請您在用完水後及時關閉閥門。謝謝朋友們的合作。
四、列車終到通告
1、終到前
旅客朋友，大家好！
終點站**站就要到了，在列車到達終點站前，還要請旅客朋友再一次與我們合作，協助保持車廂內的衛生，為了能讓列車乾乾凈凈的到達終點站，我們還要做一次撤底的清掃，當乘務員清掃到你身邊時，勞駕你把座位下面的物品挪動一下，以便撤底清掃，清掃過後，請協助保持。由於我們的清掃給您帶來麻煩，請您多加諒解，為了保持終點站的清潔，列車上的廁所要提前鎖閉，請旅客朋友們提前使用。
2、介紹換乘時刻
旅客朋友，大家好！
為了方便你的旅行，現在向大家介紹下**站開往各方面的接續列車的到開時間，開往**方向的**次列車，開車時間是……
3、終到詞
旅客朋友，大家好！
一路旅行辛苦了！
列車伴隨著歡歌笑語，我們的旅行生活已接近尾聲，這趟列車由**站開出，經過了**小時的旅行，就要到達終點站**站了。
旅客朋友，在您旅行生活即將結束，只有到了分手的時候，才覺得時光的短暫，友情的珍貴。人們常說，相逢即是緣。
旅客朋友，在您即要走下這趟列車與我們分別的時候，我代表列車全體工作人員感謝你對我們工作的支持與協助。同時，也希望下次旅行再乘坐我們這趟列車，願我們再相逢！