國鐵路陽技術有限公司

❶ 軌道交通概念股有哪些

中能電氣(300062)核心優勢產品包括高鐵專用電力遠動箱式變電站、電氣化鐵路系統專用電力遠動箱式變電站、磁控電抗器等成套設備，廣泛應用於鐵路系統及城市軌道交通建設等領域。
公司在年報中表示，公司及控股子公司武昌電控均為高速鐵路電力物資的合格供應商，國家對於高速鐵路、地鐵等軌道交通領域投資基數巨大，發展前景看好，特別是隨著鐵路市場的復甦，公司在鐵路市場的營業收入較上年有大幅提高，受其影響公司整體收入較上年有大幅增長。
公司中標多個高鐵電氣化項目，包括湖北省電力公司項目3591.28萬元、武漢地鐵集團有限公司項目2,509.34萬元、中國鐵建(601186)電氣化局集團有限公司項目3,103.41萬元、中鐵電氣化局集團有限公司項目4,097.04萬元、中鐵電氣化局集團有限公司新建合福鐵路閩贛段四電項目中標2,920.16萬元、國網福建省電力有限公司2013年第三批協議庫存物資招標采購項目中標5,100.07萬元。
軌道交通概念股票一覽：我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網，總投資為1669.6億元。初步統計運營初期所需車輛數量將高達947列，給軌道交通車輛生產企業帶來廣闊市場。國務院批准地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶雲指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力。
城市化推動軌道交通
一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。二三十年來，我國城市化進程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。
城市化進程加速，機動車數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車擁有量由1985年的28.5萬輛，激增至2008年的3501萬輛。按照國際大都市汽車保有量飽和標准300萬-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經逼近飽和。北京人口已達1700萬，機動車總量突破350萬輛，緩解城市交通擁堵，發展軌道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線，總長500公里，日運300萬人次，能滿足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔全部客運量的86%。
城市軌道交通建設，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。北京地鐵運營有限公司董事長謝正光曾公開表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，佔全市公交客流總量的35%左右。
軌道交通八大概念股解析
軌道交通概念個股一：達實智能
達實智能：業績符合預期，未來看細分行業精耕
達實智能 002421 計算機行業
投資要點 業績符合預期公司 2011年實現營業收入5.31億元，同比增長37.51%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4496萬元，同比增長42.41%，符合我們的預期。
及時調整戰略應對行業變化，實現收入按預期增長2011年公司分項業務收入中建築智能化及節能業務收入達4.4億，佔全年營業收入的84%。由於2011年宏觀經濟及政策面對住宅地產的影響，建築智能化整體增速放緩。但公司及時選擇受影響較小的公共建築及商業建築作為主攻方向，尤其在高端酒店領域實現簽約額翻番。我們認為，公司在建築智能化領域採取的沿細分行業發展的模式有助於避開受壓的住宅建築智能市場，有望藉助於軌道交通、高端酒店及公共建築的智能化需求實現持續快速增長。
未來發展看軌交、高端酒店智能化及能源站盡管建築智能化行業調整預期仍然存在，但我們認為軌道交通、高端酒店及公共建築是其中增長較為確定的子行業。公司在軌交綜合監控領域具有技術、資質及項目經驗壁壘，在高端酒店領域具有良好的合作商關系。能源站模式有效解決了建築節能單位項目金額小的短板，未來有望實現簽約金額的爆發式增長。
維持「推薦」評級。
預計公司 12、13年的EPS 分別為0.65、0.93元，對應2月28日收盤價動態PE 為26、18倍，維持「推薦」的評級。
催化劑及風險提示：1、大額訂單落實;2、宏觀經濟調整超預期
軌道交通概念個股二：方大集團
方大集團：期待節能和屏蔽門業務新表現
方大集團 000055 建築和工程
2010年1-6月，公司實現營業收入4.23億元，同比增長14.44%;實現營業利潤為2317萬元，同比下降7.38%;利潤總額為3679萬元，同比增長40.67%;歸屬於母公司所有者的凈利潤為3361萬元，同比增長11.74%;實現每股收益為0.07元，基本符合預期。
盈利能力增強，實際經營狀況向好。2010年上半年毛利率為19.89%，同比提升0.86個百分點，主要原因是幕牆產品的毛利率同比提高4.1個百分點，地鐵屏蔽門業務毛利率同比提升2.2個百分點。2010年上半年經營利潤同比下降是由於公司可供出售的金融資產收益低於去年同期水平。2010年上半年投資收益為317萬元，同比下降81.24%。但如果營業利潤中剔除投資收益後，同比增長達到147.04%，公司經營業績水平基本保持穩定增長。
新項目投產帶來業績提升。公司2010年完成非公開增發，實際募集資金3.35億元，用於節能和光電幕牆項目和地鐵屏蔽門的擴產。預計2011年投產，建成後新增140萬平方米的節能和光電幕牆和6500萬套地鐵屏蔽門，預計增加年收入達到14億元，增厚EPS為0.12元。
盈利預測與評級。預計公司2010年到2012年的每股收益為0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盤價10.24元計算，對應的動態PE為64倍、38倍和34倍，考慮到公司積極向節能業務發展、地鐵屏蔽門業務的行業地位和估值水平，維持公司「中性」評級。
風險提示：幕牆行業競爭水平加劇，公司LED節能燈業務發展 的不確定性風險 。
軌道交通概念個股三：輝煌科技
輝煌科技：業務穩定發展，戰略轉型即將開始
輝煌科技 002296 通信及通信設備
公司營業收入穩步增長：公司營業總收入比上年同期增加37.82%，主要原因是鐵路防災安全監控系統增長159.26%，以及合並國鐵路陽會計報表;實現利潤總額人民幣11.1億元，比上年同期增長14.77%;綜合毛利率為49.3%，同比下降約2個百分點，主要是由人員規模增長導致的職工薪酬費用的增加導致。
輝煌科技(002296)業務正處於轉型期，計劃全面轉向成為軌道交通解決方案供應商，我們預測2012-2014年公司的EPS分別為0.71、0.90和1.12元，對應市盈率分別為28倍、22倍和18倍。給予「買入」評級。
市場空間巨大，前景看好。2012年鐵道部將安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里;城市軌道交通方面，預計2011-2015年總投資12000億，市場前景看好。
風險提示：輝煌科技的發展主要依靠國家鐵路建設，如果中國鐵路投資的政策發生變化，將會給公司的業績帶來較大的影響。
軌道交通概念個股四：天晟新材
天晟新材：2011業績略低預期，2012值得期待
天晟新材 300169 基礎化工業
2012年3月19日公司公布年報：2011年實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%;歸屬上市公司股東凈利潤5481.75萬元，同比增長12.53%;實現完全攤薄每股收益0.4元。2011年度分配預案為每10股派2.5元(含稅)，同時以資本公積金轉增股本，每10股轉增10股。
公司2011年度實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%，低於市場一致預期。2011年風電行業經歷了去庫存階段，下遊行業增速放緩，公司2011年度結構泡沫材料的銷售數量少於之前市場預期的3400噸，同時結構泡沫材料的銷售價格也有10%-15%的下調。
2012結構泡沫業務有望實現5000噸以上銷售規模。公司2月17日公告中標取得中材科技(002080)和廣東陽明2012年度風機葉片填充芯材合同，采購金額預計在1.6-1.8億元，同時公司對中復連眾和國電電力(600795)也正進行緊密合作，有望取得進一步訂單。公司目標在2012年努力實現風機葉片成套芯材50%的市場佔有率。按照國家電網公司的風電發展白皮書規劃，2011-2015年每年新增裝機900萬千瓦，以單機容量1.5兆瓦計算，對應結構泡沫材料年需求量在12000噸左右。
目前籌備項目進展順利，其中CIM項目有望於2012年年底貢獻業績，2013年有望實現快速增長。公司在2011年為CIM項目車輛部件生產能力擴建，CIM車間預計於今年10月全部建成，有望開始貢獻部分業績。
公司盈利預測：我們下調公司2012-2013年的盈利預測，預計公司2012-2014年全面攤薄後EPS分別為0.59元、0.84元、0.98元。參考可比公司2012年估值水平，對應目標價為23元，維持公司增持評級。
風險因素：下游風電新增裝機容量下降;儲備項目市場開拓受阻。
[NextPage]軌道交通概念個股五：時代新材
時代新材：風電、汽車領域取得突破
時代新材 600458 基礎化工業
2011年公司實現營業收入34.28億元、營業利潤2.55億元、歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比分別增長47.72%、12.87%、16.92%。實現每股收益0.45元。利潤分配方案為每10股派現1元。
風電、汽車領域取得突破。2011年，公司在做強軌道交通市場的同時，不斷做大風電和汽車類產品。2011年，公司軌道交通、風電、汽車類產品分別實現收入13.7億、10.1億和1.01億元，同比分別增長14.9%、83.3%和87.6%。多元化的業務開拓分散了對單一軌道交通領域依賴的風險。2012年，公司汽車類產品計劃突破5億元。
減震降噪彈性元件毛利率下降影響盈利能力，預期12年會有改善。11年公司綜合毛利率為19.96%，同比下降4.66個百分點。11年受到橋梁支座代工、出口產品毛利率較低、原材料成本上漲的共同影響，高分子減震降噪彈性元件毛利率同比下降6.93個百分點。考慮後續拖累毛利率的因素減少，預計12年該類產品毛利率水平逐步恢復。
2012年配股將緩解資金壓力，繼續產業擴張。11年末，公司應收賬款超過6億元，同比增長139%;資產負債率為53.38%，同比增加4.74個百分點。12年公司擬按照每10股配送不超過3股的比例向全體股東配股，計劃投資18.7億元用於5個項目的建設。配股成功後將會部分緩解公司資金緊張的狀況、並加大公司產業擴張力度。
盈利預測和投資評級：預計公司2012-2014年EPS分別為0.6、0.75、0.94元，目標價17元，相當於2012年28倍PE，增持評級。風險提示：下游資金緊張的風險、鐵路建設復工較慢的風險。
軌道交通概念個股六：中國南車
中國南車：行業逐漸恢復，政策支持明確
中國南車 601766 機械行業
行業整體情況在恢復，政策支持明確。12年鐵路新線投產量大，12年設備購置投資較保守，預計投資額仍有可能向上調整。時速250公里/小時的動車組訂單有望下半年啟動。目前公司動車組在手訂單都是時速380公里/小時的訂單，今年新線通車線路中250公里/小時的車輛需求較多，預計下半年時速250公里的動車組招標將會重啟。逐步完善的地鐵網路建設，帶動地鐵車輛的旺盛需求。公司城軌地鐵手持訂單240億，50%在12年支付。預計12年該業務同比增長50%以上。貨車增長穩健，企業自備車需求持續釋放。11年，全國貨車采購6.2萬輛，其中企業自備車約為3萬輛。鐵道部放開企業自備車的采購讓自備車需求得到了釋放。預計公司12年貨車業務收入將實現20%左右增長。大功率機車正處轉型期，預計12年收入同比持平。大功率機車目前正處於由6軸7200千瓦向8軸9600千瓦轉型升級的時期。估計2012年下半年大功率機車招標會重啟啟動。預計12年公司機車收入將同比持平。
盈利預測和投資評級：預計公司12年業績增幅在15-20%之間。按照增發後最新股本，預計公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.33、0.38元，目標價5.6元，相當於2012年17倍PE，上調為「增持」評級。
風險提示：下遊客戶資金緊張的風險;鐵路建設復工進度較慢的風險。
軌道交通概念個股七：晉西車軸
晉西車軸：車輛業務貢獻突出，車軸業務迎來轉機
晉西車軸 600495 汽車和汽車零部件行業
公司 2011年實現營業收入21.62億元，同比增長24.44%，實現歸屬於母公司所有者凈利潤9，972萬元，對應每股收益0.33元，較去年增長128.15%。2011年公司毛利率為13%，較2010年上漲1.46個百分點，同時凈利潤率提高2.1個百分點，至4.61%。2011年鐵道部放開鐵路自備車招標政策，高售價高毛利率的自備車市場需求被釋放，這將帶動鐵路貨運車輛及車軸輪對業務的增長。在此背景下我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
公司凈利潤增長率高於營業收入增長，主要由於2011年公司期間費用占營業收入比例大幅下降，從去年的8.61%下降至7.71%，顯示出公司管理的高效。
去年以來國際鐵路裝備市場逐步擺脫金融危機陰影，受益於此，公司出口業務大幅增加。全年實現出口1.28億元，同比增長106.98%。評級面臨的主要風險 公司技改未達到預期效果的風險。
考慮到鐵路自備車市場開放，對鐵路車輛和車軸行業帶來強勁需求，公司業務有望穩定增長，同時隨著投資的項目陸續完工投產，公司的產能瓶頸也將被打破。我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
軌道交通概念個股八：眾合機電
眾合機電：軌交信號系統國產化加速
眾合機電 000925 機械行業
公司CBTC 系統通過英國勞氏認證。公司今日發布公告，眾合軌道目前已經完成了CBTC 系統即基於通信的列車軌道系統的自主研發，並順利通過了英國勞氏的安全認證。此次通過認證表明公司軌交信號系統國產化的障礙已經消除，下一步公司將進行自主化的CBTC 的示範工程，並進一步進行行業推廣。
軌交信號系統國產化意義重大，有望快速推廣。我國軌道交通信號系統長期以來依賴國外技術，雖然有國內公司參與，但該系統核心技術一直沒有掌握，因此公司此次CBTC 系統的通過認證意義重大。在卡斯柯等提供的信號系統事故頻發的情況下，眾合機電(000925)的國產化信號系統有望快速推廣。
國產化後毛利率將迅速提升，增強公司盈利能力。由於此前國內公司不具備核心技術，因此該業務公司的毛利率在25%左右;如果國產化推廣完成後，我們判斷其毛利率有望逐步上升至35%，將大幅增強公司的盈利能力。另外2011年軌交信號業務的增長低於我們此前的預期，但公司在手項目及有望獲得的項目將保證2012年收入的穩步增長。
略調整盈利預測，維持「增持」評級。綜合考慮軌道交通業務交貨進度較慢及軌交信號系統國產化在即，我們調整2011/12/13年的EPS分別至0.21/0.40/0.66元。目前股價對應2012/13年的PE 分別為25/15倍，後續的看點在於軌交信號系統在國內地鐵上的示範及推廣效果，維持對其的「增持」評級。

❷ 陽安鐵路的施工

1969年1月，陽平關至勉西段重點開工，由鐵路第一工程局負責施工。計劃1970年7月1日通車到城固，1971年底全線通車。邊勘測設計邊施工。工程代號為1101。1969年12月成立修建指揮部及軍事管制委員會，實行統一領導，並調集大量人力投入施工。參加施工的除鐵路第一工程局7萬名職工外，尚有漢中、渭南、安康地區的14個縣按民兵編制的40餘萬民工，以及鐵路大橋工程局第四工程處，蘭州鐵道學院「五七」工程處，陝西省公路橋梁工程處，基建汽車團，計施工力量約50萬人。西安鐵路局抽調2500名行車管理、設備養護人員參加臨管。
實現1970年7月1日通車到城固的難點，是陽平關至代家壩18公里的線路有24座隧道，總長11.2公里，限制了工期。於是，不惜多花600多萬元代價，用汽車將路料及機車(分解成三部分)運過山區，在地勢平坦的勉縣至城固預鋪軌。1970年7月1日鋪軌到城固，但與陽平關接通已到當年的9月27 日。為實現1971年底全線通車，1970年8月國家建設委員會授權1101工程修建指揮部，對已批準的技術標准、設計原則、施工方案可以修改。修建指揮部對城固至安康間的設計降低標准，進行多項修改，如：到發線有效長度由850米改為650米；鋪碴厚度由0.5米改為0.35米；穿山長隧道改為傍山隧道群；線路變位140餘公里，橋梁相應移位，減少橋孔，修築橋頭高路堤；馬家村(現洋縣)至安康限制坡由6‰改為8‰，其中石泉至漢陰限制坡由6‰改為12‰。
陽安鐵路全線路基土石方總量為3968萬立方米，其中土方為2790萬立方米，佔70.3%，石方為1178萬立方米，佔29.7%。高填深挖地段多。土石方數量在45萬立方米以上的車站有11個，其中石泉車站高填深挖土方達160萬立方米，勉西區段站【註：區段站：兩條鐵路的交匯點或貨物到發量較大的車站，一般設有機務段或機務折返段，主要辦理區段列車和部分直通列車解編作業，機車更換和整備，乘務組的換班，車輛技檢作業，客車上水等。】土石方達200萬立方米。徐家壩車站填河51萬立方米，馬家村(現洋縣)車站自4公里遠處取土18萬立方米。雙馬彎大填方，路堤高達45米。青邊子、朱家埡、桑園子、五里鋪等處路塹，最大挖深48米，且多為裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700餘畝，修水庫5座，蓄水4萬立方米。
陽安鐵路共建隧道146座，總延長61.11公里，佔全線總長度的17.1%。干塘灣隧道全長2226米，是陽安鐵路最長的隧道，穿過有圍岩系數Ⅰ的斷層破碎帶和Ⅳ的花崗石，洞口施工場地狹窄，隧底至溝底高差13米。由藍田縣民兵師和鐵路第一工程局五處共同施工。1971年1月開工，1972年2月完成。新魚壩隧道全長1507米，位於漢江南岸茶鎮至繒溪河車站之間，傍石泉水庫蓄水區，線路中心距水庫160米。原定線路方案為3617米長隧道，距漢江和石泉水庫較遠。1970年8月施工時變更設計，改為沿江傍山方案，分割成新魚壩、馬家灣、洞房灣、繒溪河1號、2號5座隧道，總長2968米。改線方案確定時，施工隊伍已進入工地，對地質狀況只粗略估計，未經鑽探即進行設計。1970年11月開工，施工中不斷塌方。1972年2月通車後，襯砌變形，拱牆裂縫，留下嚴重病害。
陽安鐵路共建橋梁311座，總長27.15公里，為全線總長度的7.8%。其中特大橋3座，延長1.83公里，大橋72座，延長14.9公里，中橋115座，延長8.01公里，小橋121座，延長2.4公里。長溝、明家溝、三叉河三座橋，試用小截面矩型實體混凝土橋墩，比常用設計節省圬工35～40%。漢江4、5、6號大橋，原設計為鋼筋混凝土預應力梁。因減少隧道工程，改變設計，造成三橋相應改變地址。在橋梁結構上均改為鋼梁為主，並將5號橋主跨的線路，改為平坡直線，置於滑坡區，留下病害。
鋪軌工程從勉西車站開始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通陽平關。1972年2月到西鄉，10月8 日到安康。計正線鋪軌356.1公里，鋪設站線112.32公里。
全線設車站35個，建成房屋17.8萬平方米，其中生產用房9.3萬平方米，生活用房8.5萬平方米。
施工中死亡384人，重傷1512人。發生質量事故67起，損失12.996萬元，其中重大事故11起，損失11.84萬元。
陽安鐵路從初測到基本定線，用了五年時間。又因施工中多次改變設計，施工設計文件直到通車後的1975年1月才全部完成。
陽安鐵路工程預算91454萬元，平均每公里造價256.5萬元。

❸ 國鐵路陽電源屏輸入模塊顯示斷錯項什麼意思

關閉監視器簡單來說就是主板斷開顯示器信號，使顯示器處於黑屏待機回狀態答。
這是系統給出的省電節能的一種方案選項，有些時候電腦顯示器不需要一直處於顯示狀態，或人在離開顯示器一段時間後，若顯示器一直保持點亮狀態會造成較大電能浪費，而通過設定電源項的關閉監視器參數可達到節能的目的。

❹ 北京國鐵路陽技術有限公司天津分公司怎麼樣

簡介：北京國鐵路陽技術有限公司天津分公司成立於2013年08月16日，主要經營范圍為技術內開發、技術轉讓容、技術服務、技術咨詢等。
法定代表人：步廷軍
成立時間：2013-08-16
工商注冊號：120112000190159
企業類型：有限責任公司分公司
公司地址：天津雙港工業區麗港園31號1-301

❺ 北京國鐵路陽技術有限公司怎麼樣

簡介：北京國鐵路陽技術有限公司，1999年注冊於北京市中關村科技園豐台園區，目前注冊資金億元。公司是集開發和生產一體化的鐵路信號通信領域的高科技企業，總部設在北京市豐台區南四環西路188號總部基地一區7號樓，生產基地位於天津市東麗開發區信通路2號，廠房面積7000平方米，現有員工220人。國鐵路陽控股母公司為河南輝煌科技股份有限公司，該公司為軌道交通通信信號領域唯一一家中小版上市公司（股票代碼：002296）。國鐵路陽與輝煌科技所處的行業基本一致，均為鐵路信號通信領域，雙方的主營業務具有非常強的互補作用。國鐵路陽通過與輝煌科技合作，正式踏入資本市場的平台，保證了公司能夠通過融資等方式更好的良性發展，提高了公司的抗風險能力。
公司目前產品有DSG系列智能信號電源系統、電力操作電源系統、道岔融雪系統、2000A軌道電路器材、數控交流穩壓電源等，公司產品已覆蓋全路18個鐵路局及城市軌道交通，地方鐵路、礦山鐵路、電廠和港口專用線，同時在高速鐵路、客運專線和海外鐵路建設項目中被廣泛採用。公司所有線上產品質量可靠、工作穩定，獲得用戶一致好評。
公司遵循「追求卓越，永攀新高」的理念，恪守「質量是企業的生命」的原則，藉助自身積累的技術優勢，研發、生產並銷售具備市場競爭力和良好市場前景的產品，在鐵路信號電源屏領域已經達到國際先進水平，規模和市場佔有率為國內前叄甲。
北京國鐵路陽技術有限公司將提供具有競爭力的薪酬體系，人性化的福利制度，暢通的職業發展通道，期待您的加入！
公司總部地址：北京市豐台區南四環西路188號總部基地1區7號樓
生產基地地址：天津市東麗開發區信通路2號
公司郵箱：[email protected]
公司網址：www.guotieluyang.com
法定代表人：劉寶利
成立日期：1999-06-08
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區：北京市
統一社會信用代碼：91110106700114519A
經營狀態：開業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司(法人獨資)
人員規模： 100-499人
企業地址：北京市豐台區南四環西路188號1區7號樓401室(園區)
經營范圍：鐵路專用設備及器材、配件生產製造(限分支機構經營);技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢;產品設計;銷售鐵路專用設備及器材、機械設備、計算機軟硬體及輔助設備、金屬材料、五金交電;貨物進出口、技術進出口、代理進出口。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;依法須經批準的項目,經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)

❻ 輝煌科技(002296)在經歷股價的長期低迷後，周五沖擊漲停板，請問該股如何，現在是否能夠買入

輝煌科技（002296）公司整體非常值得投資，建議可以持續關注，以下是公司的看點。
（1）鐵路信號通訊行業迎來前所未有的發展機遇。未來幾年，我國鐵路投資將保持在8000億左右的高水平，作為高鐵必備設施，信號通訊其必然受益於未來3至5年的高鐵建設高峰，而之後對既有線路的改造升級將繼續維持行業景氣度。
（2）城軌開辟新藍海。根據河南招標信息網中標公示，河南輝煌科技股份有限公司與南京南瑞集團公司組成的聯合體中標鄭州市軌道交通1號線一期工程綜合監控系統采購項目，金額8099.6萬元。國內城軌交通總體仍相當落後，隨著城市化的不斷推進，各大中城市將大力發展軌道交通解決城市交通擁擠狀況，未來城軌有廣闊的發展空間。公司作為鐵路領域信息化系統的領先者，鄭州城軌建設中標為公司開辟了新的藍海，為公司未來開拓鄭州二、三期乃至全國城軌市場奠定基礎。該標收入確認主要在12年，假設按30%凈利率計，增厚12年EPS約0.13元。
（3）公司防災系統躍居龍頭地位。公司防災系統2010年為三家提供商中跟隨者，2011年開始成為龍頭，顯示公司防災系統安全方面的理解和設計更受鐵路當局的認可。作為鐵路信息系統建設具有資質供應商並有系統長期運行的廠商，公司在既有線路未來防災、視頻系統建設中處於更為有利位置。
（4）行業嚴格執行准入原則，競爭並不充分。由於鐵路信號通訊設備關乎人民性命安危，鐵道部通過頒發認證對進入市場的產品實行嚴格准入制， 每種產品僅有3-5家認證廠商，行業競爭並不充分。在此背景下，行業內公司將能維持較高毛利率，而相比北京上海的主要競爭對手，處於鄭州的輝煌科技從、成本優勢明顯，毛利率能保持在45%以上。
（5）收購增厚盈利。公司擬收購北京國鐵路陽技術有限公司50.87%股權，安全年計可為公司增厚EPS約0.08元。收購完善公司鐵路市場的產品線。
（6）輝煌科技產品鏈完善，未來增長十分明確。與競爭對手相比，輝煌科技產品涵蓋了微機監測、防災、無線調車、視頻監控等鐵路信號通訊較為完整的產品鏈，這弱化了鐵路部門不同年份產品投資差異對業績的影響。我們認為，受鐵路系統復雜化和高速化的驅動，微機監測系統將保持快速增長。同時，高鐵對安全的空前重視使防災系統有望迎來爆發增長。而廠礦鐵路、地鐵市場的開拓又將進一步成為公司新的盈利點。
回答來源於金斧子股票問答網

❼ 北京國鐵路陽軟體有限公司怎麼樣

簡介：北京國鐵路陽軟體有限公司成立於2011年10月18日，主要經營范圍為應用回軟體服務等。
法定代表答人：李培明
成立時間：2011-10-18
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110106014337559
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：北京市豐台區南四環西路188號1區7號樓301室

❽ 贛龍鐵路復線的建設歷程

2010年11月24日贛瑞龍鐵路瑞金段擴能工程全面啟動
2010年12月15日贛瑞龍鐵路復線最長隧道梅花山隧道開工
2011年12月3日贛瑞龍鐵路擴能工程江西境內首條隧道——寨下隧道貫通
2013年03月14日贛瑞龍復線南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋梁T梁架設施工
2013年03月27日贛瑞龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T梁架設
2013年6月2日贛瑞龍鐵路擴能改造羅坳站站改工程已完工並順利通過驗收，成為贛龍鐵路復線改造工程中首個完工的既有站站改項目
2013年8月2日贛瑞龍鐵路新天心山隧道安全貫通
2013年9月16日由中鐵大橋局承建的贛瑞龍鐵路西江隧道勝利貫通
2013年10月29日贛龍鐵路復線江東特大橋連續梁施工全部完成
2013年11月6日贛瑞龍鐵路陽明山隧道貫通
2013年11月9日贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道勝利貫通
2013年11月26日贛龍鐵路復線文坊特大橋墩台機構已經全面完成
2013年12月11日贛龍鐵路復線竹園特大橋進入T梁施工階段
2013年12月18日贛龍鐵路葉坪隧道順利貫通
2013年12月25日由中鐵二十五局集團一公司承建的贛龍鐵路復線全線第二長、江西段第一長的龍華山隧道如期順利貫通
2014年1月22日贛瑞龍鐵路梓山隧道順利貫通
2014年1月24日由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通
2014年10月13日晚，歷經3個小時的奮戰，贛龍鐵路復線瑞金站成功轉場改線
2014年10月23日贛龍鐵路福建段接觸網「第一桿」在龍岩市長汀南至冠豸山區間策田特大橋成功組立，贛龍鐵路福建段支柱安裝項目由此正式拉開序幕。
續建項目完成投資93.67億元，占該計劃的17.4%。合福鐵路江西段已於3月7日開始鋪軌，計劃7月中旬鋪軌結束。贛龍鐵路（復線工程）江西段路基工程基本完工。 （2014年）12月24日深夜，贛龍鐵路擴能改造第二階段工程最後一個改造站點——贛縣站，施工現場熱火朝天，燈火通明。為了不影響正常鐵路運行，千餘名鐵路建設者與時間賽跑，奮戰在「站改」現場。經過350分鍾的緊張奮戰，25日8時40分，軌道信號作業、軌道撥接作業、接觸網作業、道岔搗固作業全部順利完成，線路正點開通。
25日凌晨2時50分，封鎖線路，施工正式開始。施工命令一下達，現場頓時機器轟鳴，人聲鼎沸。工人們在指揮人員的口令中，伴著鏗鏘有力的「一二、一二、哈嘿、哈嘿……」的口號聲，緊張有序地抬起了一根根軌枕。他們起道岔、推行施工車，緊握撬棍站成一排，同心奮力將既有鋼軌移除；接觸網作業工身手敏捷地爬上施工車，登上接觸網，在高空中的高壓線上進行電氣化施工……施工場面緊張、熱烈而有序，響亮的號子聲，鋼釺、鋼軌和道碴的碰撞聲，鋼軌扣件的摩擦聲在車站上空回盪，匯成一部力量與美的交響曲。
隨著贛龍鐵路擴能改造工程贛縣站站改線路的開通，實現了既有京九線和贛龍高速鐵路道岔和股道的完美對接。
贛瑞龍鐵路首個配電所一次受電成功
2月12日13時48分，由中鐵電氣化局承建的贛州至龍岩鐵路擴能工程四電系統集成工程新建龍岩10KV配電所一次受電成功，作為全線第一個送電的配電所龍岩10KV配電所的送電成功，為贛州至龍岩鐵路擴能工程四電系統集成及相關工程的按期完工打下良好的基礎。 自去年（2014年）5月贛龍鐵路擴能改造工程福建段正線工程正式鋪軌以來，擔負全線鋪軌施工任務的中鐵二十二局科學組織、精心施工，搶晴天、戰雨天，以先進的施工設備和精湛的技術工藝加快建設，截至（2015年）3月13日，福建段正線鋪軌完成202公里，預計（2015年3）月底可全面完成鋪軌任務。
（2015年）10月18日，贛（州）瑞（金）龍（岩）鐵路開行首趟聯調聯試試驗車，鐵路部門將在規定測試速度下對該線路的設備性能、功能進行評價和驗證，並對各運行系統進行調試和優化，以達到設計要求。
贛龍鐵路復線聯調聯試 贛南年底將開行抵達閩浙滬動車
11月3日，記者獲悉，今年年底，贛南地區將開行首條動車組，贛瑞龍鐵路將打通贛南地區往閩浙滬等地的快捷通道，在不久的將來與京九高鐵（昌吉贛客專）相連，打通江西最重要的縱向鐵路動脈。
一列實驗動車飛馳在贛龍鐵路線上

贛龍鐵路復線正在聯調聯試
3日，在瑞金火車站，一列新開行的，由瑞金始發終點站為上海虹橋、車次為D502的列車信息引起了當地乘客的興趣。車站工作人員回復稱這並不是已經確定運行的車次，而是贛龍鐵路復線正在聯調聯試，測試瑞金到上海虹橋站的情況和用時。
雖然瑞金到上海的這趟車次並未確定，但仍然帶給不少瑞金乃至贛州地區民眾以遐想，有市民表示：「這意味通過即將開通運營的贛龍鐵路復線，贛南老區群眾不僅可以乘動車快速前往龍岩、廈門、福州等地，還可以借道福建的高鐵線路，前往溫州、杭州、寧波乃至上海等長三角發達城市。贛南老區群眾的出行選擇將更加豐富。」
贛瑞龍鐵路年底通車 贛州到廈門近了一半
近日，一張贛(州)瑞(金)龍(岩)鐵路列車時刻表在網上熱傳。根據該表，今年12月底，贛州與廈門之間可實現3.5小時抵達。對此，省鐵路建設辦公室相關負責人回應稱，贛瑞龍鐵路將於年底前通車，屆時，贛南將首通至廈門、福州、深圳等多地動車組，其中贛州至廈門確實可實現3.5小時直達。
將結束無動車組開行歷史
作為贛龍鐵路擴能改造工程，贛瑞龍鐵路又稱贛龍鐵路復線，西起江西省贛州市贛縣，東至福建龍岩市，是一條設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路，全線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭古田、龍岩等8個車站。
記者了解到，盡管贛龍鐵路、贛韶鐵路已相繼通車，但贛南地區始終沒有動車組通行。目前，贛州至北上廣深以及浙閩等地開行的均為「K」字頭和「T」字頭為主的列車，其中贛州至福州只有2趟車，耗時最短的需16小時20分；贛州至廈門有4趟車，最快需要6小時37分；贛州至上海有4趟車，運行時間最短的為12小時59分；贛州至杭州有5趟車，耗時最短的為10小時23分。贛瑞龍鐵路通車後，贛南將結束無動車組開行歷史。
據悉，贛瑞龍鐵路於10月14日開始聯調聯試，10月29日開始試跑動車，年底前將正式通車。相比於贛龍鐵路約100公里/小時的運行時速，贛瑞龍鐵路設計時速翻了一倍。
近日，一張有關贛瑞龍鐵路列車時刻表在網上熱傳：列車12：12從廈門發車，15：32可抵達贛州，途經漳州、龍岩、瑞金、會昌北等站點。看到這樣的信息，贛州市民林先生將其轉至微信朋友圈。「3個半小時不到就可以從廈門到贛州，時間比原來縮短了約一半。」
11月5日，記者向南昌鐵路局求證該鐵路時刻表的准確性，該局工作人員告訴記者，官方時刻表尚未出爐，旅客出行要以鐵路部門公布的為准。
贛州交通樞紐地位將提升
「贛州到廈門可以實現3個半小時到達。」11月5日，省鐵路建設辦公室相關負責人在接受記者采訪時表示，贛瑞龍鐵路通車後，贛南地區將開通至廈門、福州、深圳等地的動車組。「未來贛州往返廣州和上海也可能迎來『D』字頭列車。」
該負責人介紹，相關動車組開行後，贛州到福州只需約5個小時，比兩地之間現行最快列車耗時可縮短10小時以上，贛州到深圳、廣州、上海等地的時間也有望縮短。
該負責人告訴記者，贛瑞龍鐵路開通後，可與龍廈鐵路、東南沿海客運專線相連，屆時，贛州與長三角、珠三角地區以及海西經濟區均可在動車組的牽引下形成「5小時經濟圈」。
據悉，贛瑞龍鐵路開通以後，未來還將與昌吉贛客專相連，贛南地區前往北京的快道也將進一步打通。業內人士認為，幾年以後，贛州在省內將升級為僅次於南昌的交通大樞紐，贛南的鐵路運輸能力將因此擴大，其區域經濟社會發展也將得到提升。

❾ 鄭州鐵路職業技術學院到底怎麼樣啊

鄭州鐵路職業技術學院還是不錯的。

鄭州鐵路職業技術學院，是經教育部批準的全日制普通高等學校，是一所公辦軌道交通類高職院校、全國鐵路系統第一所獨立設置的高等職業技術學院，是國家骨幹高職院校、國家級優質高職院校、國家「雙高計劃」建設單位。

學校創建於1951年，1958年至1963年舉辦本科教育，1994年全國首批舉辦高等職業教育，1999年鄭州鐵路機械學校、鄭州鐵路衛生學校、鄭州鐵路教育學院和鄭州鐵路師范學校合並為鄭州鐵路職業技術學院。

據2020年4月學校官網顯示，學院總佔地面積1081810平方米，建築面積407290平方米；固定資產總值41444.92萬元，其中教學儀器設備固定資產總值25416萬元；圖書館藏書116.83萬冊。

設置有15個教學院（部），工、醫、文、管、經濟、藝術6大類68個專業，全日制在校生17992人；有教職工900餘人，其中專任教師647人。

以上資料參考：網路-鄭州鐵路職業技術學院