上栗黎塘鐵路規劃

⑴ 黎欽鐵路沿線有什麼站

黎欽鐵路沿線共有黎塘，稔竹，露圩，蘆村，橫州，大崇，陸屋，平吉，馬皇，欽州等車站，目前黎欽鐵路不辦理客運。

⑵ 上栗高鐵站到底建哪裡，哪個村什麼時候開始動工

大紅點的位置

⑶ 黎塘高鐵站跟火車話是同一個地方嗎

不是的，黎塘的那個高鐵站正式名稱叫做賓陽火車站，在柳南客運專線上，而黎塘本身的火車回站（答也就是黎塘火車站）在黎湛鐵路和湘柳鐵路上。兩個火車站分別在不同的鐵路上，又怎麼會在同一個地方呢？建議你網路地圖一下，就可以看到兩個火車站的具體位置了。

⑷ 為什麼在廣西賓陽縣的縣城沒有火車站而在黎塘鎮才有呢

如果抄當時湘桂鐵路經過賓陽縣城（蘆圩）的話，那會比現在的線路多60公里，黎湛線變成蘆湛線的話也會增加30公里。
並且當時湘桂鐵路只是修到柳州，沒有修到南寧，後來為了湛江通火車，才把鐵路延長到黎塘，後面才有黎湛鐵路。
可見黎塘比南寧還早一步有火車。

⑸ 廣西賓陽縣城為什麼沒有鐵路,高速路...

現在正在規劃建設當中。
有哪個說賓陽不好的，那肯定是沒去過賓陽，自己見識短就不要亂說話

⑹ 南遷後的柳州還能保持鐵路樞紐的位置嗎

70和80後這一代人，如果記憶比較好，應該記得，在90年代的初中地理課本上，有一個章節介紹了我國的鐵路，並列舉了當時的幾大鐵路樞紐(依稀記得是8個)，我印象最深刻的有3個，分別是：鄭州、株洲、柳州，由此可見柳州在當時在全國鐵路網中的重要性。

這就很容易理解，以前鐵路局為什麼設在柳州，而不設在南寧，在全國的鐵路局中，柳州鐵路局是唯一一個不設在省會城市的鐵路局。

不過在我看來，就算柳州在高鐵方面落後於南寧，但北上連接廣西與大陸腹地的作用沒變，西南出海的中間節點位置沒變，這都是南寧不可代替的。

而南寧的位置，從地圖上看，其主要作用就是向南出海，兼顧東融。

⑺ 請問新鐵路湘桂線好久可以通車

湘桂鐵路線名：湘桂線
種類:鐵路
起止：北起湖南省衡陽市，南到廣西壯族自治區憑祥市
線路：全長1013公里。共有車站112個。
簡介：建於1937-1939年、1950-1955年。線路自京廣線上的衡陽站向西南引出，經黎家坪、冷水灘，在越城嶺東側進入廣西壯族自治區境內經全州、桂林，在柳州越柳江，過來賓跨紅水河，經黎塘、南寧，前跨鬱江、明江，中經崇善，寧明而達憑祥，再向南延伸，到我國與越南的邊境友誼關。湘桂鐵路所經之處，山清水秀，風光明媚，氣候宜人，瓜果飄香，花開四季。既是一條通往東南亞的陸路動脈，又是一條旅遊專線。
湘桂鐵路自京廣鐵路衡陽至友誼關，全長1，043公里。其中衡陽至來賓段608公里，為新中國建立前修建，來賓經南寧至憑祥417公里，於1950年開工，1953年交付運營。憑祥至友誼關14公里於1954年完成，1955年開始辦理中越聯運。柳州至黎塘135公里，於1985年改造為雙線鐵路。
湘桂鐵路興築始於民國26年（1937年）。最先動工者為衡（陽）桂（林）段，其中黃土井至桂林段由廣西征工建築。先後征調全縣、興安、臨桂等11縣30餘萬民工，於該年9月動工興築。次年（1938年）9月，桂（林）黃（土井）段路基築妥，10月通車。建在此段鐵路，整整耗時13個月。如果算上桂（林）柳（州）段，則總共用了27個月（1937年9月-1939年12月）才完成。
途徑縣市
衡陽市（衡陽市區、衡南縣、祁東縣）、永州市（祁陽縣、永州市區、東安縣）、桂林市(全州縣、興安縣、靈川縣)、柳州市、來賓市、南寧市、防城港市。

⑻ 關於廣西的高速鐵路建設問題..

南廣鐵路跨桂、粵兩省區，始自廣西南寧市，經貴港、梧州，廣東省雲浮、肇慶、佛山至廣州，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200公里以上，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。建成後，遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。
南廣鐵路由鐵道部與廣西壯族自治區、廣東省共同出資建設，並組建南廣鐵路有限責任公司負責項目建設，工程建設工期4年半
項目獲發改委正式批復時間：2008年3月24日
項目開工日期：2008年11月9日
南廣高速鐵路作為《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路「十一五」規劃》的重要項目之一，是連接祖國西南與華南的快捷大通道，是未來華南地區的經濟大動脈，更是廣西經濟騰飛的大平台，對於完善廣西綜合交通體系，促進廣西融入泛珠三角區域合作，推動廣西科學發展、和諧發展、跨越發展，把廣西打造成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海經濟發展新一極，具有重大而深遠的意義。
全線共設23個站分別為：南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、南江口(德慶)、雲浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南

⑼ 南部沿海地區主要鐵路干線

南部沿海地區鐵路有些已建成，有些在建，有些是規劃。
寧波—台州—溫州（甬台溫鐵路），自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標准為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。2005年10月動工，於2009年建成通車。
溫州—福州（溫福鐵路），自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年開通。
福州—廈門（福廈鐵路），是我國鐵路「十五」規劃「八縱八橫」路網主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。2005年動工，2009年12月底建成試通車，2010年春節開始客運運營。
廈門—深圳（廈深鐵路），東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市， 里程約550千米。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的
「一縱」。於2007年開工，2011年通車。
深圳—茂名（深茂鐵路），廣東西部沿海高速鐵路，是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。
東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化建設。2013年開工建設，2017年建成通車。
廣州—茂名（廣茂鐵路），廣東省廣州至茂名。1961年全線建成。
合浦—湛江（合湛鐵路），是中長期鐵路網規劃項目，是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。從廣西壯族自治區合浦縣到廣東省湛江市，為國鐵I級雙線電氣化鐵路。經過廣西北海市。2015年動工修建。
其他：
河茂鐵路：是中國廣東廉江河唇至茂名之間的一條鐵路，全長61公里，為單線鐵路按Ⅱ級干線標准建設，該鐵路線全境內隸屬南寧鐵路局管轄，於1958年10月建成通車。
茂湛鐵路：茂湛高鐵，是廣東西部沿海高速鐵路（西部沿海高鐵，或粵西沿海高速鐵路）的重要組成部分。起於茂名，終於湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，全長103公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃。2009年開工建設，2013年12月28日投入運營。
洛湛鐵路：北起河南省洛陽市，南至廣東省湛江市，是我國"八縱八橫"鐵路干線之一，是中西部地區至華南地區及沿海地區深水港口的重要出海通道。2011年通車。
黎湛鐵路：湘桂鐵路黎塘至雷州半島的湛江港，全長317公里，是中國南方出海的又一通道。1954年開工，1955年通車，1956年元旦交付運營。