鐵路柴油6

㈠ 國六柴油有幾個標號

共9個。柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。

柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。

柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

用途：

高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。

柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。

由於高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低於汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。

㈡ 柴油有輕重之分，哪個高人知道鐵路機車用的是輕柴油還是重柴油，標號幾何望專業人士做專業回答。

用的是輕柴油
柴油機燃油分輕柴油和重柴油兩類。輕柴油主要作柴油機車、拖拉機和各種高速柴油機的燃料。重柴油主要作船舶、發電等各種柴油機的燃料。
輕柴油（light diesel oil），密度相對較輕的一類柴油。通常指200~350℃餾分。一般由天然石油的直餾柴油與二次加工柴油摻合而得。有時也摻入一部分裂化產物。與重柴油相比，質量要求較嚴，十六烷值較高，粘度較小，凝固點和含硫量較低。 廣泛用於柴油汽車、拖拉機以及配用於船舶、礦山、發電、鑽井等設備的高速柴油發動機燃料。 同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據是凝固點。 目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。 選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油的冷凝點與實際使用溫度之間有良好的對應關系，應按柴油冷凝點對照當地當月的最低氣溫選用。輕柴油的牌號就是按凝點劃分的，若按凝點選油，凝點要比當月的最低氣溫低4-6℃，以保證柴油在最低氣溫時不致凝固。不同牌號柴油的適用的地區是：0號油適用於最低氣溫為4℃以上的地區；-10號油適用於最低氣溫為-5℃以上的地區；-20號油適用於最低氣溫為-5--14℃的地區；-35號油則適用於最低氣溫為-14--29℃的地區。 不同牌號的柴油可以摻兌使用，以降低高凝點柴油的凝點溫度。但應注意，凝點的調整無嚴格的加成關系。例如-10號和-20號的柴油按各50%摻兌後，其凝點不是-15℃，而是在-13--14℃之間。另外，還可在柴油中摻入10%--40%的裂化煤油，以降低凝點，摻兌後應注意攪拌均勻。 -29o---- -44o時選用-50#柴油。選用柴油的牌號如果低於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
輕柴油由石油煉製成的供高速（1000轉／分以上）柴油機使用的燃料。輕柴油由石油直餾餾分、催化裂化餾分和精製熱裂化餾分調制而成。以輕柴油作為燃料的高速柴油機熱效率高、比油耗（每千瓦小時的耗油量）低，因此廣泛應用於重型和部分中型載貨汽車上，以及少量的輕型汽車和轎車上。鐵路內燃機車、工程機械和農業機械也採用輕柴油作為燃料。輕柴油應具備良好的發火性和低溫流動性，還要有適當的蒸發性、粘度和安定性。

重柴油為黃色、易燃液體, 粘度適宜.噴油霧化優良化, 燃燒完全, 含硫量低, 不腐蝕設備, 殘炭較低。 適用於做中速和低速機燃料。
密度較大的一類柴油。由天然石油、人造石油等經分餾或裂化而得。與輕柴油相比，質量要求較寬，十六烷值較低，粘度較大、凝固點較高。為黃色、易燃液體， 粘度適宜， 噴油霧化優良化， 燃燒完全， 含硫量低，不腐蝕設備，殘炭較低。重柴油是中、低速（1000r/min 以下） 柴油機的燃料，一般按凝點分為10 號、20 號和30 號三個牌號，轉速越低，選用的重柴油凝點越高。用於農田排灌、漁輪、船舶等，也用作鍋爐燃料。為常減壓裝置生產的直餾重柴油， 或與催化裂化生產的重柴油等按比例調合而成。質量執行GB 447--77 （88） 標准，按凝點分10號、20號、30號等3個牌號。

㈢ 鐵路運輸柴油裝卸費大概是多少

鐵路運輸柴油,一般都是在企業自有的線路、倉庫進行裝卸作業,因此,不會收取裝卸費用。

㈣ 國6的柴油是什麼標准

國六柴油指標最主要是硫含量降低到0.035%；取消酸度指標，增加潤滑性、酸甲酯、多環芳烴指標；十六烷值和十六烷指數二選一，十六烷值要求提高到49，仲裁使用十六烷值。

柴油方面，鑒於降低多環芳烴含量有助於減少車輛污染物排放，標准將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大於11％降低為不大於7％，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法，並提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。

柴油使用注意事項

柴油是一種復雜的烴類混合物，所以它比較難以點火，作為燃料來說它是相對更安全的選擇。柴油的品質是柴油發動機「健康」運轉的保證，含有水分或雜質的劣質柴油會對高壓分配泵造成嚴重損害。

所以對用戶而言，最好的辦法是慎重選擇加油站，以及加油後索要票據。柴油車是絕對不能錯加汽油的，如果加油站工作人員錯誤將汽油加入，車主不要發動汽車，要立即與維修站或者4S店取得聯系，尋求技術支持。

㈤ 柴油發動機所說的6匹是指哪些參數

是指發動機的最大輸出功率，一千瓦等於1.365馬力，一馬力等於0.735千瓦左右你大概算一下吧

㈥ 柴油國五和國六有什麼區別

1、油品質量不同

所謂的「國六」標准汽柴油，就是油品質量排放數據上比「國五」標准要優秀，能減少更多顆粒物及降低更多非甲烷有機氣體和氮氧化物的排放量。整體來說，相比「國五」，「國六」排放限值會加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標准。

2、氮氧化物排放不同

國五對於汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對於柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%。也是很惹人注目。

3、排放限值不同

有數據顯示，相比較國五標准汽/柴油，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加嚴42%。對於環境保護又是很大的一個飛躍。

國六發動機相比於國五發動機，其實動力是有所下降，而且油耗是提升的。譬如說某豪華品牌標定的國六國五車型，簡單拿零百加速成績來說，國五加速可以跑進6秒，而國六則要被甩到6秒開外，不僅僅如此，油耗表現方面也要比國五要高。

㈦ 鐵路運輸柴油運輸費怎麼算

第一節 計算貨物運輸費用的程序 第6條 計算貨物運輸費用的程序： 1．按《貨物運價里程錶》（附件四）計算出發站至到站的運價里程。 2．根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（附件一）、《鐵路貨物運輸品名檢查表》（附件三），確定適用的運價號。 3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在「鐵路貨物運價率表」（附件二）中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，以下同）。 4．貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。 5．雜費按本規則的規定計算。 第二節 計算貨物運輸費用的基本條件 第7條 貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。 第8條 運價里程根據《貨物運價里程錶》按照發站至到站間國鐵正式營業線最短徑路計算，但《貨物運價里程錶》內或鐵道部規定有計費經路的，按規定的計費經路計算運價里程。運價里程不包括專用線、貨物支線的里程。通過輪渡時，應將規定的輪渡里程加入運價里程內計算。水陸聯運的貨物，應將換裝站至碼頭線的里程，加入運價里程內計算。 下列情況發站在貨物運單內註明，運價里程按實際經由計算： 1．因貨物性質（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時； 2．因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時。 承運後的貨物發生繞路運輸時，仍按貨物運單內記載的經路計算運費。 實行統一運價的營業鐵路與特價營業鐵路直通運輸，運價里程分別計算。 第9條 凡按里程計算核收的貨物運輸雜費，發站按國鐵的運價里程（含鐵路局臨管線和工程臨管線）計算，通過地方鐵路的將其通過的地方鐵路運價里程合並計入，在地方鐵路發到的計算到地方鐵路的分界站。 第10條 貨物運費按照承運貨物當日實行的運價率計算。雜費按照發生當日實行的費率核收。 一批或一項貨物，運價率適用兩種以上減成率計算運費時，只適用其中較大的一種減成率；適用兩種以上加成率時，應將不同的加成率相加之和作為適用的加成率；同時適用加成率和減成率時，應以加成率和減成率相抵後的差額作為適用的加（減）成率。《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》中規定的加成或減成，應先計算出其適用的運價率後，再按上述規定加成、減成或加減成相抵。 每項運費、雜費的尾數不足1角時按四舍五人處理。 各項雜費凡不滿一個計算單位，均按一個計算單位計算（另定者除外）。 零擔貨物的起碼運費每批2．00元。 第三章 貨物運費 第一節 整車貨物運費 第11條 整車貨物除下列情況外，均按貨車標記載重量（以下簡稱標重）計算運費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。 1.使用礦石車、平車、砂行車，經鐵路局批准裝運《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》「01、0310、04、06、081」和「14」類貨物按40噸計費，超過時按貨物重量計費。 2．使用自備冷藏車裝運貨物時按60噸計費；使用標重低於50噸的自備罐車（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）裝運貨物時按50噸計費。 3．表1所列貨車裝運貨物時，計費重量按表中規定計算，貨物重量超過規定計費重量的，按貨物重量計費，加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車標重計費。 4，標重不足30噸的家畜車，計費重量按30噸計算。 貨車貨物規定計費直量表 表1 車種車型 計費重量（噸 B6 B6N B6A B7（加冰冷藏車） 38 BSY（冷板冷藏車） 40 B18（機械冷藏主） 32 表2 車種車型 計費重量（噸） B19（機械冷藏車〕 38 B20 B21（機械冷藏車） 42 B10 B10A B22 B23（機械冷藏車） 48 SQ1（小汽車專用平車） 85 QD3（凹底平車） 70 GH95/22、 GY95/22（石油液化氣罐車） 65 GH40、GY40（石油液化氣罐車） 65 5．車輛換長超過1.5的貨車（D型長大貨物車除外）本條未明定計費重量的，按其超過部分以每米（不足1米的部分不計）摺合5噸與60噸相加之和計費。 第12條 承運人提供的口型長大貨物車的車輛標重大於托運人要求的貨車噸位時，經鐵路局批准可根據實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。 第13條 按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。 第14條 運輸超限貨物，發站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內註明，按下列規定計費： 1．一級超限貨物：按運價率加50％； 2．二級超限貨物：按運價率加100％； 3．超級超限貨物：按運價率加150％。 對安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運費。 第15條 需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行）的貨物，按運價率加150％計費。 需要限速運行的超限貨物，只核收本條規定的加成運費，不另核收超限貨物加成運費。 第16條 超長、超限貨物使用游車時，游車運費按主車貨物的運價率和游車標重計費。利用游車裝運貨物，所裝貨物運價率高於主車貨物時，按所裝貨物的運價率核收游車運費。 運輸超限貨物或需要限速運行的貨物使用游車時，游車運費不加成。 兩批貨物共同使用游車時，游車運費各按主車貨物的運價率及游車標重的1／2計費。 長大貨物車運輸貨物需用隔離車時，隔離車不另核收運費。 自輪運轉的軌道機械，以自備貨車或租用鐵路貨車作游車時，按整車9號運價率核收游車運費；以鐵路貨車作游車時，按整車8號運價率和游車標重核收游車運費。 第17條 站界內搬運的貨物，按實際運輸里程和該貨物適用的運價率計算運費，不另收取送車費。 第18條 途中裝卸貨物，不論托運人、收貨人要求在途中裝卸地點的前方或後方貨運站辦理托運或領取手續，途中裝車按後方貨運站計算運價里程；途中卸車按前方貨運站計算運價里程，不另收取送車費。 第19條 整車分卸的貨物，按照發站至最終到站的運價里程計算全車運費和押運人乘車費；途中每分卸一次，另行核收分卸作業費80元（不包括卸車費）。 第二節 零擔貨物和集裝箱貨物的運費 第20條 零擔貨物按貨物重量或貨物體積摺合重量擇大計費，即每立方米重量不足300千克的輕浮貨物，按每1立方米體積摺合重量300千克計算，但下列貨物除外： 1．本規則有規定計費重量的貨物按規定計費重量計費； 2．《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》列「童車、室內健身車」、「209其他鮮活貨物、9914搬家貨物、行李、9960特定集裝化運輸用具」等按貨物重量計費。 零擔貨物規定計費重量表表2 順序 貨物名稱 計費單位 規定計費重量(千克) 1 組成的摩托車： 雙輪 三輪（包括正、側帶斗的，不包括三輪汽車） 每輛 每輛 750 750 1500 2 組成的機動車輛、拖斗車（單軸的拖斗車除外）： 車身長度不滿3米 車身長度3米以上，不滿4米 車身長度4米以上，不滿5米 車身長度5米以上 每輛 每輛 每輛 每 軸 4500 7500 15000 19500 3 組成的自行車 每 輛 100 4 輪椅，折疊式療養車 每輛(件) 60 5 牛、馬、騾、驢、駱駝 每 斗 500 6 未裝容器的豬、羊、狗 每 頭 100 7 靈柩、屍體 每具(個) 1000 8 每立方米重量不足300千克的輕浮貨物 立方米 300 9 「童車」、「室內健身車」、「209其他鮮活貨物」、「9914搬家貨物、行李」、「9960特定集裝化貨物」 實重 第21條 集裝箱貨物的運費按照使用的箱數和「鐵路貨物運價率表」中規定的集裝箱運價率計算，但危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率，按「鐵路貨物運價率表」的規定分別加30％、30％、20％計算。 自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的50％計算。 承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，在貨物運單鐵路記載事項欄內註明，免收回空運費。 第22條 運價率不同的貨物在一個包裝內或按總重量（或按箱）托運時，按該批或該項貨物中高的運價率計費。 在貨物運單內分項填記重量的貨物，應分項計費，但運價率相同時，應合並計算。 第三節 托運人自備或租用鐵路機車車輛運輸貨物的運費 第23條 托運人自備貨車或租用鐵路貨車（不論空重）用自備機車或租用鐵路機車牽引時，按照全部列車（包括機車、守車）的軸數與整車9號運價率計費。 托運人自備貨車或租用鐵路貨車裝運貨物用鐵路機車牽引，或鐵路貨車裝運貨物用該托運人機車牽引運輸時，按所裝貨物運價率減20％計費。 托運人的自備貨車或租用的鐵路貨車空車掛運時，按9號運價率計費。 第24條 自備或租用鐵路的客車、餐車、行李車、郵政車、專用工作車掛運於貨物列車時，空車按9號運價率加100％計費；裝運貨物時按其適用的運價率加100％和標重計費。但換長1.5以下的專用工作車不裝貨物時不加成。 隨車人員按押運人乘車費收費。 第四節 貨物快運費、冷藏車運費 第25條 貨物快運費，按「鐵路貨物運價率表」規定的該批貨物適用運價率的30％計算核收。 第26條 使用鐵路冷藏車運輸的貨物按「鐵路貨物運價率表」中規定的冷藏車運價率計費。 途中不需要加溫（或托運人自行加溫）或製冷的機械冷藏車按機械冷藏車運價率減20％計費。 加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車運價率計費。 代替其他貨車裝運非易腐貨物的冷藏車、隔熱車（即無冷源車）和自備冷藏車，均按所裝貨物適用的運價率計費。 第五節 自備貨車裝備物品及集裝用具的回送費 第27條 托運人自備的貨車裝備物品（禽畜架、篷布支架、飼養用具、防寒棉被、糧谷擋板）、支柱等加固材料和運輸長大貨物用的貨物轉向架、活動式滑枕或滑台、貨物支架、座架及車鉤緩沖停止器，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，不核收運費。 第28條 托運人自備的可折疊（拆解）的專用集裝箱、集裝籠、托盤、網路、貨車篷布，裝運卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架。玻璃集裝架和爆炸品保險箱及貨車圍擋用具，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，整車按2號、零擔按21號運價率計費。 第四章 雜費 第一節 貨運營運雜費 第29條 鐵路貨物運輸營運中的雜費按實際發生的項目和表3「鐵路貨運營運雜費費率表」的規定核收。 第30條 由承運人過秤並確定貨物的重量，或由托運人確定重量的貨物經承運人復查重量不符時，核收貨物過秤費。 第31條 在溫季和熱季（按裝車時外溫確定）使用機械冷藏車裝運需要途中製冷運輸的未冷卻的瓜果、蔬菜，按貨物重量核收冷卻費。 加冰冷藏車始發所需的冰、鹽由托運人准備。如托運人要求承運人供應，承運人則按實際發生的費用核收。 第32條 應托運人要求，鐵路冷藏車在其他站加冰、鹽後送至發站裝貨時，由發站或加冰站按9號運價率與自加冰站至發站間里程核收貨車回送費。 第33條 使用鐵路D型長人貨物車裝運貨物時，除核收運費外，並核收下列費用： 1．按貨車標重、運價里程，核收長大貨物車使用費。 2．按貨車軸數，核收長大貨物車回送費，托運人取消托運時，仍核收此項費用。 第34條 用鐵路機車往專用線、貨物支線（包括站外出岔）或專用鐵路的站外交接地點調送車輛時，核收取送車費。計算取送車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線路終端止，里程往返合計，取車不另收費。 向專用線取送車，由於貨物性質特殊或設備條件等原因，托運人、收貨人要求加掛隔離車時，隔離車按需要使用的車數核收取送車費。 托運人或收貨人使用鐵路機車進行取送車輛以外的其他作業時，另核收機車作業費。 第35條 整車貨物每滿250運價公里，核收一個貨車中轉技術作業費。 第36條 派有押運人押運的貨物，核收押運人乘車費。 第37條 使用鐵路貨車篷布苫蓋貨車時，向托運人核收貨車篷布使用費。 第38條 使用鐵路集裝箱裝運貨物，向托運人核收集裝箱使用費。使用鐵路危險品專用集裝箱裝運貨物時，集裝箱使用費加20％核收。 托運人自備集裝箱在鐵路上運輸貨物或回空時，按箱向承運人繳納自備箱管理費。 第39條 整車、零擔貨物裝卸費按《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》和鐵道部規定的地區適用費率計算，裝費由發站向托運人核收，卸費由到站向收貨人核收。 集裝箱貨物裝卸費按鐵道部《關於簡化集裝箱裝卸作業計費實行綜合作業費率的通知》規定的費率，發站和到站的裝卸費均由發站向托運人一次核收。 准、米軌間整車貨物直通運輸的換裝費，按鐵道部規定的昆明鐵路局換裝費率計算，從米軌發運的由發站向托運人核收，從准軌發運的由到站向收貨人核收。 第40條 貨物保價費，按貨物保價金額和規定的費率計算。 第二節 延期使用運輸設備、違約及委託服務費用 第41條 延期使用鐵路運輸設備或違約以及委託鐵路提供服務的，按實際發生的項目和表4「延期使用運輸設備。違約及委託服務雜費費率表」的規定核收。 零擔貨物暫存費按計費重量計算。 第42條 危險貨物和易燃貨物的暫存費率按表4規定的費率加100Ok計算。 貨物暫存費在應收該費時間段的前三日，按規定的費率計費，自第四日起，允許鐵路局根據各地的不同情況適當上浮，上浮幅度最大不得超過規定費率的200％並報鐵道部備案。 第43條 在專用線（含鐵路的段管線、廠管線）、專用鐵路內裝卸及其他按規定由托運人、收貨人自行裝卸的鐵路貨車（長大貨物車除外），按《貨車使用費核收暫行辦法》的規定核收貨車使用費。 第44條 由托運人、收貨人自行裝卸的長大貨物車，自調到裝卸地點（或交接地點）之日起的第四日起，到裝卸完了（或交接地點交接完畢）之日止，按日（不足一日按一日）核收長大貨物車延期使用費。 第45條 使用鐵路貨車篷布超過規定使用期限的，核收貨車篷布延期使用費。 使用鐵路集裝箱超過規定期限的，核收集裝箱延期使用費。 第46條 冷藏車送到裝車站後，托運人取消托運，應核收空車回送費。已經預冷的機械冷藏車，還應核收一日的製冷費。 由於托運人（收貨人）的責任，機械冷藏車超過規定的裝（卸）車時間，在此期間需要製冷時，除核收貨車使用費外，還應按日（不足12小時按半日）核收製冷費。 第47條 托運人或收貨人要求變更到站、變更收貨人或發送前取消托運，核收貨物運輸變更手續費。 發送前取消托運，發站退還全部運費和按里程計算的雜費，如貨物運費低於變更手續費時，免收變更手續費，但不退還運費。 貨物發送後，托運人或收貨人要求變更到站時，運費與押運人乘車費應按發站至處理站，處理站至新到站分別計算，由新到站向收貨人清算，處理站應將變更事項記人貨票內。 由於處理變更所發生的雜費，應按實際發生分別核收。 對已承運的貨物，因自然災害發生運輸阻礙變更到站時，免收變更手續費，運費按發站至處理站與 處理站至新到站的實際經由里程合並通算。如至新到站經由發站至處理站的原經路時，計算時應扣除原經路的回移里程。雜費按實際發生核收。 第48條 承運後發現托運人匿報、錯報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收或危險貨物匿報、錯報 貨物品名按一般貨物運輸時，按批核收全程正當運費二倍的違約金，不另補收運費差額。 承運後發現整車貨物超過計費重量但未超過貨車規定容許載重量時，到站對超過部分按該批貨物適用的運價率補收全程正當運費；但貨物重量超過貨車規定的容許載重量或專用線的自裝整零貨車少報貨物重量時，除補收全程正當運費的差額外，另核收該差額三倍的違約金。 到站發現零擔貨物的實際重量超過發站確定的計費重量時，對超過部分應按該批貨物適用的運價率補收全程正當運費的差額。 集裝箱貨物超過集裝箱標記總重量，對其超過部分：l噸箱每10千克；5、6噸箱每50千克；10噸箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按該箱型運價率的5％核收違約金。 第49條 運雜費遲交金，從應收該項運雜費之次日起至付款日止，每遲延一日，按運雜費（包括墊付款）遲交總額的千分之三核收。 第50條 整車貨物托運人在貨場內自裝或收貨人自帶裝卸人員提貨，未及時將貨位清掃干凈的，向托運人或收貨人核收貨位清掃費。 卸後需由承運人洗刷除污的整車貨物，按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝等，均由到站向收貨人核收貨車洗刷除污費。 收貨人自行掏箱，未清掃干凈的，向收貨人按箱核收集裝箱清掃費。 貨位清掃、貨車洗刷除污費用，允許鐵路局根據各地的不同情況適當提高，但最高不得超過規定費率的一倍，並報鐵道部備案。

㈧ 火車加多少柴油

1. 不同型號的機車，柴油裝載量是不一樣。中國鐵路部分內燃機車的柴油裝載量如下所示。

2. DF11型機車：6000L。

3. DF11G型機車：2×7500L。

4. DF8B型機車：9000L。

5. DF4D型機車：9000L。

6. DF4DK型機車：6500L。

7. HXN3型機車：9000L。

8. HXN5型機車：9000L。
   

㈨ 中國鐵路，內燃機車的百公里耗油量是多少一般攜帶多少噸內燃機車燃油可運行多長時間

價格的耗油量是按萬噸每公里計算的，目前的機車大概萬噸每公里油耗35到40升

㈩ 鐵路內燃機車燒什麼油啊

在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機，內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。

燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

(10)鐵路柴油6擴展閱讀

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；

柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。

參考資料來源：網路-內燃機車