鐵路局站合並

Ⅰ 你好，鐵路各單位要合並了嗎

鐵路自政企分開以後，都在進行重組。比如我局的新鄉地區車、工、電、供就還為了安陽綜合段。

Ⅱ 鐵總2020會重組鐵路局嗎

不會。

18個鐵路集團公司已經改革完成，國家鐵路集團公司也已經改革完成。就目前來說，鐵路已經全部改革完成，未來幾年內不會再進行大的變動。其中，涉及鐵路職工的主要有三方面：安全生產，國鐵企業公司制改革，以及提高全路幹部職工的積極性主動性和創造性。這三個方面相互關聯，互相影響。

首先，在鐵路工作的職工們想必都懂，鐵路安全不僅僅關繫到旅客的安全，也關繫到職工的安全。因此，無論何時，安全都應該放在鐵路第一位置來考慮。

沒有安全，其他一切都免談。其次，對於國鐵企業公司制的改革，職工可以受惠的主要有兩方面：加快國鐵企業公司制改革，意味著可以早日引入現代化的企業管理模式，如此一來，鐵路上的各種不良作風都可以得到抑制。加快國鐵企業公司制改革，意味著職工的工資也會隨之改革。

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實際上，早在2001年原鐵道部向國務院匯報的鐵路改革重組方案中就包括了把鐵路分拆為網運一體的南、北兩大鐵路集團和3種不同分拆方式的網運分離方案。由於多方面的原因，鐵路運輸管理體制的改革被擱置。該「鐵路系統人士」所謂的深化改革則是要從2001年原鐵道部提出的重組方案上進一步倒退。

十多年來，公路、水運、航空等交通運輸方式通過政企分開、打破壟斷的改革取得了快速發展，而不進行改革、堅持所謂路網完整性統一調度指揮的鐵路，不僅沒有「做大做強」反而不斷「做小做弱」。

鐵路運輸的市場份額不斷「做小」，2005年還能維持「鐵老大」的份額，2016年已淪落到「鐵小三」的地步；中鐵總創造利潤的能力也不斷「做弱」。不深化改革，中鐵總將陷入更大的困境，拖國民經濟發展的後腿。

中鐵總是有210萬員工的世界第一大的超巨型企業，中國鐵路改革是世界上最復雜、最具挑戰性的企業重組。深化鐵路改革首先要思想解放，而該「鐵路系統人士」為深化鐵路改革設置的底線，正是深化鐵路改革必須破除的思想障礙。

Ⅲ 2015年鐵總改革鐵路局管內車務段與貨運中心合並嗎

車務段要是與貨運中心合並，那新單位應該叫什麼呢？

豈不是又回到過去老車務段的體系了？

Ⅳ 聽說太原鐵路局的侯北部分可能會被合並到鄭州局，呼和浩特鐵路局要合並到太原鐵路局

只聽說全國鐵路要成立七大公司，太原鐵路局好像歸屬大秦管

Ⅳ 濟南鐵路局與北京鐵路局合並問題

合並早就說了 濟南局線路情況比較復雜 這兩年大事光在濟南局出了。。專。合並不是那屬么容易 合並是一個必然的過程 畢竟現在機構臃腫的太厲害 我們哈局還一直說要和沈局合並 成立個東北大局 到現在也都是說了好幾年了。。 至於對咱們來說 合並有可能會提高一些待遇 另外就是抓A人可能會少一點

Ⅵ 鐵道部與交通部合並後，鐵路局該怎麼改制

鐵道部被分為國家鐵路總局和鐵路總公司，18個鐵路局（公司）目前保持現狀，不過改革是必須的。在具體細化方案沒有公布出來之前，主要說法有：一種是將現有的18個鐵路局 （公司）重組為三大區域鐵路公司，即北方、中部和南方鐵路公司。另一種是按照地區劃分，如華東、華中、華北等分成若干個分公司，由總公司控股；還有一種是按照網路劃分，如鐵路基礎設施公司、鐵路貨運公司、鐵路客運公司。
不排除按照第二、第三種方式兩種相結合的模式架構鐵路總公司。
以上僅為個人觀點，僅供參考。

Ⅶ 鐵路站段合並後一些站的隸屬問題

如果是「南昌鐵路局福州車務段福州站」或「廣鐵集團株州車務段株州北站」就沒錯。因為現在二等站及以下的車站都歸車務段管轄。

Ⅷ 哈爾濱鐵路局跟沈陽鐵路局合並不

合是大勢所趨 具體時間未定
等著看吧,合了還不如不合,除非能直接合到北京!
我道歉 2008年說的 現在2018還沒有實現

Ⅸ 原北京鐵路局工程處合並到什麼單位了

摘要 中國鐵路總公司（下簡稱「中鐵總」）旗下18家鐵路局公司制改革，正在加速推進，目前已有14家鐵路局（公司）完成工商登記變更。