恩施今年開工高鐵項目

㈠ 湖北鐵路規劃出爐了嗎

十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標准設計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成後，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現實可行性和必要性。

他提出兩點發展建議：

將新建沿江高鐵整體納入「十三五」實施計劃。盡早啟動項目前期工作，「十三五」時期開工建設武漢至合肥段，「十三五」末至「十四五」初開工建設重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，「十三五」時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市（州）按照5∶5比例分擔。

省內城際鐵路、跨市（州）普速鐵路項目：資本金由省與沿線市（州）按照4∶6比例分擔。

市域（郊）鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅遊觀光鐵路、不跨市（州）的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照「誰受益、誰投資」原則，由相關市（州）或受益企業主導建設，也可吸引社會資本投資建設，省級一般不承擔資本金出資責任

㈡ 2021安恩張鐵路前期工作

摘要 您好！安恩張鐵路作為普速鐵路項目先後納入近兩輪國家中長期鐵路網規劃。該項目為跨省鐵路，需國家層面推動實施。去年8月，陝西、重慶、湖北、湖南四省市發改委召開安恩張鐵路聯席會議，達成將該項目納入本省「十四五」規劃、共同爭取國家支持的共識。今年4月，我省第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要已將其列為爭取納入國家規劃的項目。經與國家發改委、國家鐵路集團匯報銜接，該項目暫未納入國家「十四五」鐵路發展規劃。下一步，我委將會同恩施州加強與相關省市對接，深化項目前期研究，持續爭取國家規劃支持。

㈢ 湖北恩施州利川市的鐵路何時通車

恩施日報訊（記者鄧麗萍）12月25日，州政府主持召開全州鐵路建設工作會，州委副書記、州長楊天然對全州鐵路建設有關工作進行了部署。他要求，再鼓干勁，再添措施，全面完成支持服務宜萬鐵路建設的各項工作，並更快爭取新的鐵路項目開工。

宜萬鐵路於2003年開工，到今年底，宜萬鐵路恩施段累計完成投資184.5億元，占總投資的82%，全線388座涵洞主體完工370座，全線159座隧道貫通155座，全線253座橋梁主體完工235座，鋪架全面展開，計劃明年建成通車。

楊天然要求，沿線各級地方政府、各相關部門支持服務宜萬鐵路建設的熱情不能降、力度不能減、協調服務工作不能松。要高度重視，扎實工作，確保宜萬鐵路恩施段建設進展順利。要再鼓干勁，再添措施，切實履行職能，為鐵路建設營造良好的輿論環境、治安環境、建設環境；妥善解決遺留的突出問題，確保社會穩定；科學謀劃，抓好火車站配套設施建設。要加強領導，精心組織，切實把支持服務鐵路建設的各項工作落到實處。

在國家出台擴大內需，加快鐵路、公路等重大基礎設施建設措施之際，重慶至利川鐵路定測工作已經完成，經過恩施、宣恩、鶴峰的安恩張鐵路和經過咸豐、來鳳的黔張常鐵路項目已擠進國家中長期鐵路網規劃。楊天然強調，要切實抓好鐵路新項目的爭取工作，爭取渝利鐵路盡早開工建設，宣恩、咸豐、來鳳、鶴峰四縣市要成立鐵路項目爭取工作專班，劃撥專門經費，配合州里搞好爭取及各項前期工作，力爭安恩張鐵路和黔張常鐵路早日開工建設。

鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長楊建龍、省鐵路辦副主任余國雄及州領導劉順輝、李春勝出席會議。

㈣ 恩施南站還修不

恩施日報訊：3月14日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司董事長馬春山一行及項目設計單位中鐵二院、中鐵四院相關負責人，來我州調研沿江高鐵宜昌至涪陵段項目恩施州境內線、站設置工作。隨後與中鐵四院就項目有關工作進行座談。州委副書記、州長劉芳震陪同調研並參加座談，副州長田金培參加調研並主持座談，州政府秘書長周輝軍參加調研及座談。馬春山一行來到恩施南站建議選址恩施市芭蕉侗族鄉天橋村四方坪，現場聽取設計單位及相關部門項目前期推進工作的匯報。在聽取匯報後，馬春山表示，在方案編制過程中，要充分考慮和吸納恩施州委、州政府對沿江高鐵宜昌至涪陵段恩施州境內線、站設置的意見建議，結合地方實際，進一步做好線、站設置工作。

隨後，在與中鐵四院舉行的座談會上，中鐵四院工程集團公司相關負責人介紹了沿江高鐵宜昌至涪陵段預可研編制等前期工作情況。劉芳震對中鐵四院為我州鐵路發展付出的艱辛努力表示感謝，他指出，沿江高鐵宜昌至涪陵段項目的建設，對我州經濟社會發展具有重要意義。我州旅遊資源十分豐富，特別是項目所經過的鶴峰縣，僅5A級品質的旅遊資源就有5處，高鐵的開通必定會吸引更多遊客，有利於地方經濟社會高質量發展；恩施南站的科學設置，將加快推進我州「三區雙城」（恩施高新區、空鐵臨港新區、國家級承接產業轉移示範區，恩施州城、宣恩縣城）一體化發展，夯實「一核支撐」基礎。希望中鐵四院充分考慮地方實際，充分吸納沿線相關縣市具體建議，進一步優化線路走向和站場設置，使方案更加符合沿線地區經濟社會發展需要。劉芳震強調，相關縣市和部門要全力配合，當好「店小二」，立足職能職責，形成工作合力，周密謀劃、科學論證，讓沿江高鐵宜昌至涪陵段項目恩施州境內線、站設置更加科學合理，齊心協力做好項目預可研等前期工作，推動項目盡早開工建設。據了解，此前，中鐵二院完成了我州境內渝利、鄭萬鐵路的工程設計，中鐵四院完成了我州宜萬、旅遊觀光鐵路的規劃設計。此次，兩院作為設計單位共同承擔沿江高鐵宜昌至涪陵段項目勘察設計等前期工作。目前，項目預可研報告已編制完成，並提前開展可研相關工作。

沿江高鐵湖北全線已完成基本選線工作，這其中有贏家也有輸家，天門和麻城兩個縣級市是最大贏家，天門由於各種原因得到了市區高鐵站滿意位置，麻城北繼續接入新沿江高鐵合武段成高鐵小樞紐，紅安沒有撈到沿江高鐵市區站，只是紅安西繼續接入，貌似紅安撈到了京九高鐵新高鐵站？漢川丟失了西武直通線，撈到了城區高鐵站，應城丟失了設站機會，京山最後加塞上車撈到了遠離市區的預留站，荊門自己充值修改線路不算作長江鐵路公司入股撈到了滿意的設站位置，宜昌北也爭取到未來比肩襄陽東的規模，宜昌下頭未通鐵路的縣城有部分也撈到了新沿江高鐵恩施段設站，可謂幾家歡喜幾家愁啊～沿江高鐵湖北段的設計很有意思！武漢至合肥段照著老線走，而武漢至重慶段非要選新線。最奇葩的就是這個新線，繞的不能再繞。近日沿江高鐵恩施南站的初步站位出爐，建議選址恩施市芭蕉侗族鄉天橋村四方坪，此地距離恩施中心城區起碼有20公里以上。恩施選了南站，宜昌選了北站，荊門搞了個市區北繞設了個西站，這幾個站距離城區至少都有十幾公里不說。線路起碼多繞出來50公里，投資額增加了100億左右，可能也跟扶貧優先覆蓋高鐵盲區有關呢？不知道這個扶貧優先覆蓋高鐵盲區的思路會不會運用在未來京廣高鐵二線（孝廣信城際鐵路）規劃中去呢？別的地方新高鐵站遠離市區也有20公里以上的，比如荊門西，宜昌北，恩施南，相比較來說孝感的雲夢東和毛陳距離市區都不是很遠，雲夢東距離市區20多公里，毛陳站離市區10公里，在市區東進南擴戰略以及毛陳站對接市區較發達的公路體系下比較雲夢東顯然更有優勢，當前局面爭取擴建毛陳站成為市區正宗高鐵樞紐並爭取預留北上京廣二線（孝廣信城際鐵路）介面成了目前的上上策！近期合武以及宜恩段沿江高鐵已全部完成選線，下一步公布的是京九高鐵和西武直通線，這兩條高鐵和孝感市區扯上關系，京九高鐵之前規劃要接入天河機場北高鐵站，如果京九高鐵官宣落地接入天河機場北高鐵站，未來孝感市區或許可以高鐵經過天河機場北上去北京方向，這也是一條北上高鐵通道啊，京廣二線（孝廣信城際鐵路）就算是修也比京九高鐵要晚很多年了，目前都還沒列入下一輪規劃！

㈤ 建恩高速的項目進展

2012年6月19日，安來高速公路建始（隴里）至恩施（羅針田）段（簡稱建恩高速）工程可行性研究報告順利通過省發改委批復。
建恩高速起於建始縣隴里么河口，經建始縣城、白楊坪、龍鳳壩、虎岔口、松樹坪，在羅針田與銀川至北海高速公路與恩施至來鳳段（即恩來高速）羅針田樞紐互通對接，全長75.03公里，其中主線71.6公里，支線3.43公里。全線採用設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米的雙向四車道高速公路標准建設；設隴里、建始、白楊坪、龍鳳壩、虎岔口、松樹坪6處落地互通和白楊坪樞紐、徐家埡樞紐2處樞紐互通。另按一級公路標准建設建始縣、龍鳳坪和松樹坪互通連接線合計11.3公里。項目估算總投資83.58億元，項目性質為政府還貸公路，項目法人為湖北省交通投資有限公司。
建恩高速是西部大開發重點公路「八縱八橫」骨架公路中的「縱三」線安來高速公路的重要路段，全路段貫通後，將在中西結合部形成一條縱貫南北、通江達海的大通道。安來高速公路湖北段分恩施至來鳳（在建）、建始至恩施段南北兩段開展前期工作，北段受重慶段路線走廊帶不確定因素影響，又分建始隴里至恩施羅針田（即建恩高速）、鄂渝交界至建始隴里段分段推進前期工作。
目前，建恩高速初步設計已完成並通過了省交通運輸廳組織的技術審查，可行性研究報告獲批後，為加快項目前期工作、實現年內實質性開工、爭取與恩來高速同步建成奠定了基礎。
2014年11月27日，建恩高速一期土建工程（TJ-1、TJ-2、TJ-4、TJ-5標段）施工圖設計，在武漢通過了省交通運輸廳組織召開的專家審查，標志著建恩高速項目前期工作基本完成。
建恩高速是納入全省「十二五」規劃的重點交通項目，也是新增國家高速公路網安來高速公路的重要組成路段，與年底即將通車的恩施至來鳳高速公路共同構築我州北上南下的高速大通道。
建恩高速長74.21公里，總投資79億元，其中松樹坪至羅針田段7.4公里已於2013年開工建設，於2015年建成。建始隴里至恩施松樹坪段因與宜萬鐵路的3處交叉方案不能確定，制約了項目實質性開工。今年9月，建恩高速與宜萬鐵路交叉方案和交叉形式取得相關批復，為建恩高速加快推進奠定了基礎。
建恩高速共設樞紐互通2處（白楊坪樞紐、徐家埡樞紐）、落地互通6處（隴里互通、建始互通、白楊坪互通、龍鳳壩互通、虎岔口互通、松樹坪互通），建始、龍鳳壩、松樹坪共計約10公里互通連接線全部按照一級公路標准設計。同時，在白楊坪設置3.5公里高速公路連接線連接滬渝高速公路，在州城周邊形成全長近90公里的橢圓形高速外環。
根據省交投公司計劃安排，項目施工圖設計完成修編後，將組織施工招標、開工准備等工作。

㈥ 宣績高鐵2019能開工嗎

池黃高鐵8月底就建設用地報國土局批准，怎麼宣績高鐵建設用地卻遲遲還不報批呢？眼看就要今年就要結束了，難道說，今年不準備正式破土動工嗎

㈦ 恩施有再建高鐵計劃嗎現在從宜昌到恩施的這條鐵路是一條客貨混運的。有計劃再修客運高鐵專線嗎

暫時好像還沒有聽說有那個計劃，宜昌至恩施，要麼隧道，要麼橋梁，造價非常的昂貴，再說火車也不是很多，完全夠用了，沒有必要在建造另一條路！

㈧ 恩施什麼時候在修高鐵火車站

現在的恩施火車站就可以停動車。
至於350公里時速的高鐵過恩施，有生之年是不可能了。
地質環境不允許，
再滬漢蓉鐵路還未完全通車，客流還未滿。
再建高等級客運專線的條件暫不具備。

㈨ 恩施高鐵南站多久開工

摘要 您好，很高興為您解決問題。恩施南站公布了選址時間，也標志著項目進入了實質性階段，今年底估計開工建設，有望在2025年全線貫通。