上海市郊鐵路

① 上海金山城市市郊快速鐵路的建設過程

2009年2月，原鐵道部和上海市決定共同出資組建項目公司—上海金山鐵路有限責任公司，改建金山鐵路支線，開行上海南站至金山的市域列車，股比暫定為鐵路51%、上海市49%。
2009年8月12日，被列入上海市重大工程建設項目，由鐵道部和上海市共同出資建設的金山鐵路支線改建工程上午在金山舉行開工動員大會。
2012年9月28日，金山鐵路開通運行，從上海南站至金山衛站共有9個車站，平均站距7.05公里，站台長230米，按滿足8輛編組列車設置。

② 上海規劃建設1000公里市郊鐵路（包括國家大鐵路），這個國家大鐵路是什麼和市郊鐵路有什麼區別

國家大鐵路是屬於鐵路總公司管理的，如京滬線，滬杭線等等；市郊鐵路是屬於市政工程，比如地鐵、輕軌。

③ 有軌電車，輕軌，市郊鐵路，地鐵之間的區別

有軌電車指的是城內汽車沿固定軌道行駛，以電作動力，現在比較少了，偶爾版在有老上海的電影里能看到；權輕軌是在城市內的高架軌道，比鐵路的鋼軌小，結構與鐵路也不一樣；地鐵線路結構和供電系統與鐵路一樣，但因位於城內地下，一個區間只有幾公里長，車輛比火車小，整列車也短。市郊鐵路應該指大城市通往郊區或周邊衛星小城市的鐵路，一般在運行鐵路通勤車，主要運送上下班鐵路職工和小流量旅客。不知道這個回答滿意嗎？

④ 上海金山城市市郊快速鐵路的開通運營

在2012年9月20日下午舉行的「和諧發展看申城」市政府專題新聞發布會上，上海鐵路局黨委常委、常務副局長王峰表示，金山鐵路運營將按照方便快捷、便民利民、公交化運營的總體要求，採用一站直達和站站停兩種模式運行，初定每天開行旅客列車36對。
其中，上海南至金山衛間開行一站直達列車10對，全程運行時間32分鍾；站站停列車26對，全程運行時間1小時。試運營初期，每日安排開行15對旅客列車，其中一站直達列車4對，站站停列車11對。試運營一段時間後，將根據金山鐵路運行情況，適時增開動車組列車，並安排開行貨物列車。
2012年9月28日，金山鐵路開通試運營。從上海中心城區到金山郊區只要32分鍾，上海從此進入「市域鐵路時代」。金山鐵路在運營初期暫行優惠政策，在6-17元鐵路規定票價的基礎上，下浮採用相對低廉的3-10元暫定票價，以後視運營狀況再調整。
金山鐵路2014年12月10起調整運行圖，早高峰時段，上海南站新增一趟5時30分開的直達列車，金山衛站新增一趟7時06分開行的直達列車。而21時後的班次將從原先的兩趟調整為一趟。
運營調整
由於運營成本偏高，金山鐵路計劃更換速度更慢的列車。作為上海唯一一條由鐵路部門運營的城市軌交，金山鐵路(上海軌交22號線)在運營兩年之後，將迎來新變革。從2012年9月開通至今，金山鐵路日均客流量從1.3萬人次增加至2萬人次，同比增26%，成市郊至城區工作的上班族首選出行工具。但全長56.4公里的金山鐵路目前使用最高時速250公里的動車組列車，不僅無法「施展」250公里時速的優勢，還為了保障票價與普通軌交持平，使運營成本居高不下，平均上座率也不足一半。為此金山鐵路運營方設想，最快在2015年年底投用成本更低的時速160公里動車組，以提高效益。
金山鐵路的意義在於，由於客流量較大等原因，中國鐵路在北京上海等大城市的市郊線一直無法像東京、紐約、巴黎等大都市一樣，利用普通鐵路開行城市軌交列車，而金山鐵路是國內罕見的例子。為此，在一些鐵路和軌交論壇上，一直有網友呼籲，金山鐵路能否使用像上海地鐵1、2號線一樣的列車，真正成為上海的一條城市軌交，既方便市民，也提高效益。有關部門回應，隨著新型列車投運、鐵路在上海南站到莘庄站間增加運能，金山鐵路未來有望達間隔5分鍾的發車頻率，實現普通地鐵功能。低票價來自上海補貼金山鐵路於2012年9月正式開通，在國內率先實行公交化運營的模式：全程不對號、不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，可刷上海交通卡，並享受與市內公交換乘優惠。截至2014年，金山鐵路日均開行動車數量已經由每天15對增加到36對，運營時間從6時至22時。負責線路運營的金山鐵路運營有限公司介紹，金山鐵路使用一站直達和站站停的兩種運行模式。其中，上海南站至金山衛站開行一站直達列車17對，全程運行時間32分鍾；站站停列車19對，全程運行時間60分鍾。金山鐵路的客流特點是，周一至周五以城郊到市區的上班族為主，周末、節假日以市區到海邊休閑的市民為主。盡管使用動車組列車運營，但金山鐵路列車的票價卻並不高，基本與上海普通軌交相持平。以每公里為單位計算，金山鐵路票價為每人次0.18元，單程按距離分為3元至10元。而國家鐵路的動車組票價基準為0.308元/人公里。鐵路相關人士稱，按此計算，金山鐵路票價只相當於國家鐵路動車組定價的六折。為彌補虧損，上海市政府每年向金山鐵路提供約1.7億元的資金支持，沿線的金山、松江、閔行三個區也提供一定的財政支出。對此，金山鐵路運營有限公司確認，上海市政府確實通過政府購買服務的方式，向其提供政策支持。吸引客流能力較差據金山衛站統計，使用交通卡乘坐金山鐵路列車的旅客已佔73%。列車的平均上座率為40%~50%。金山鐵路的客流呈潮汐式波動，且直達客流比重很大。來自金山鐵路運營有限公司的統計顯示，金山鐵路上海南站及金山衛站，兩端站的旅客發送量佔全線84%，每周五晚上客流高峰和周一早上客流高峰的現象明顯。項寶余說，但在白天非高峰時段，車廂中又往往乘客寥寥。線路能力和車量運能的不足都是造成這一結果的因素。金山鐵路在上海南站與莘庄之間，使用了長途列車較多的滬杭鐵路線路，沒有條件按金山鐵路的實際客流安排運能。金山鐵路運營公司則認為，金山鐵路尚未形成大量穩定的通勤客流，周末與旅遊季節客流仍占較高比重，沿線居民出行習慣尚未改變。一些車站離居民區較遠，也導致線路吸引客流的能力較差。在開通之初，為向旅客提供舒適且高效的旅程體驗，金山鐵路選用了8節編組的CRH2A型動車組。這種車型的運營時速高達250公里，但金山鐵路線的最高限速為160公里。經兩年實踐，一些鐵路內部人士均認為，現有車型配置標准偏高，也加劇了運營成本的負擔。
而「上海金山」門戶網站在2014年9月29日發布信息稱，金山鐵路新車型將於2015年底或後年初投入運營。新車類似於軌道交通地鐵車型，型號為CRH-6。這種列車內部設施會簡單一些，沒有現有動車高檔，車速也將由最高時速250公里變為160公里。項寶余強調，雖然最高時速變慢，但全程運營時間不會因此變長，未來還將增加發車間隔，爭取5分鍾一班。
鐵路擔任軌交的樣本在東京、紐約、巴黎等大城市，很多國家鐵路、私營鐵路均開行從車型、購票到運營模式都和城市地鐵相差無幾的城市列車，其客流甚至超過地鐵客流，有效促進了城市發展。比如，很多旅客到達東京成田機場，都會乘坐幾分鍾一班開往市區的國家鐵路和私營鐵路列車。而在東京市區，由鐵路運營的環繞東京市區的山手線，更是一條重要的城市軌交。有鐵路業內人士表示，中國城市軌交協會將金山鐵路所代表的市域快軌系統，作為未來城市軌道交通發展的主要制式之一。
從客流來看，沿線各區都在努力發揮金山鐵路的「交通導向型」的作用。如松江區正在規劃建設有軌電車項目，將金山鐵路和9號線等其他軌道交通連接，在葉榭、亭林等附近規劃建設居民大區。從運輸能力上看，上海南站到莘庄的鐵路運能加強措施已經重新提上議程，莘庄交通樞紐配套項目也已開工建設，屆時將有能力調整列車密度和間隔。
上海鐵路局人士透露，國內許多地方正積極探索，利用鐵路既有設施實施鐵路公交化運營。而上海市內的既有鐵路支線如南何支線等，也有望通過改造，成為城市軌交的一部分。

⑤ 什麼是市郊鐵路

以前在<<鐵路復客貨運專刊>>上看過制類似的文章,一般來說,市郊鐵路的定義主要是指"把城市與郊區連接在一起的鐵路".市郊鐵路要比地鐵更快,一般設計時速為120公里,同時站間距較地鐵更長,運載能力也要高於地鐵.建設市郊鐵路的意義在於,隨著城市中心人口向郊區擴散和衛星城的發展，需要市郊鐵路這種方式，將大量的人口快速地從郊區向市中心城區輸送.
在上世紀80年代之前呢,像北京,天津,上海,南京,武漢,鄭州,重慶,沈陽.哈爾濱等大城市都曾開行有市郊鐵路列車,但後來隨著公路交通的發展,這些市郊鐵路有很多被廢棄,目前,也只有北京和上海這樣的大都市還有.在北京,因為周邊衛星城的存在,在奧運之前還是又修建了市郊鐵路,而且以後也還有規劃要修建新的市郊鐵路.

⑥ 上海鐵路局北郊站的交通便利

北郊站本部地處上海市北部工業區，與上海市的南北主幹道共和新路相連接，距市中心人民廣場9公里。往南可直上南北高架路、內環高架路和中環高架路，往北可通達寶山工業區，西連A11滬寧、A12滬嘉高速公路，至A20外環線5公里，交通十分便利。

⑦ 有軌電車，輕軌鐵路，市郊鐵路，地下鐵道的區別。

有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車 泛指與路面交通混行內的軌道系統列車
路面電容車每小時可載客約7000人；能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統稱為地鐵。
市郊鐵路是連接城市與郊區的鐵路，市郊鐵路要比地鐵更快,一般設計時速為120公里,同時站間距較地鐵更長,運載能力也要高於地鐵 。