京滬高鐵客運量

❶ 京滬高鐵客貨運輸量大的原因

摘要 京滬高鐵客貨運輸量大的原因

❷ 為什麼京滬高鐵經停天津的站數這么少

這次開行的京滬高鐵及動車，天津的始發車不少啊，主要集中在天津西站，有9對；過路車也不少，全部在天津南站，有16對；另外天津還是中國比較早開行350km/h城際高鐵的，全國那個省也比不了啊。
關於直轄市，我覺得天津交通運輸部門的服務態度是我見過的全國最差的：天津站配套的公交站點的零幣兌換處經常不給兌換，而是讓乘客購買旁邊的昂貴的礦泉水等；在天津西站、白廟客運站等問路從來不給說，尤其是客運站的服務人員，主要是為站外的那些黑心計程車司機創造活計。這些跟交通服務有關的窗口單位都沒做好，有這么些高鐵和動車已經不錯了，簡直是太不錯了，我都覺得有些抬舉天津了。

❸ 一五年京滬高鐵客運量

我們可以根據14年的情況做個大致的推算，14客運量一億多一點點，收入300億，盈利12億。按照保守的10%的增長率計算，15年客運量1.1億，收入330億，盈利42億人民幣。但高鐵客運量不會一直增長，我個人猜測最高值不會超過1.2億，盈利將在達到每年100億之後穩定下來。

❹ 為什麼京滬高鐵只有67名員工,卻年賺百億、賣票收入僅佔半

目前，中國擁有世界上運行時間最長的高速鐵路系統。毫不誇張地說，中國已經進入「高速鐵路時代」。高速鐵路的運營主要是客運。在人們的印象中，每當提到火車票價和鐵路盈虧時，專業人士總是站出來解釋，「客運不賺錢，完全靠貨運補貼客運，否則鐵路虧損會更嚴重……」然而，我國有這樣一條高速鐵路，主要用於客運，但每年收入數百億元。它被稱為「最有利潤的高速鐵路」——京滬高速鐵路。

事實上，根據京滬高速鐵路的盈利水平，它主要是位於經濟發達地區。雖然收入相對較高，但也是合理的。

❺ 京滬高鐵開通，時速300公里列車的耗電量多大555元的票價是否虧損運營

8節編組的可以按1小時5000-7000度電算，16節編組的可以按1小時10000-13000度電算。
頭幾年版客流不大，一般權都虧損。再過幾年看情況，客流培養起來了，消費能力高的地區的部分高鐵可以盈利。
實際上電費在高鐵運營成本里只佔了很小的一部分，更大的是基建、設備折舊費以及車站運營費

❻ 京滬高鐵的股票為什麼會一直跌

京滬高鐵的股票一直是一個下跌的狀態，可以說2020年剛上市的時候是用來過一個較長時間的上漲的。但是從疫情發生尤其是到今年，把他幾乎一直都是下跌的狀態，自己覺得這個可以理解。

總的來看自己是比較看好這個股票和發展的，但是是長遠來看，現在短期內他還是一個下跌的狀態，那是無法彌補這個狀態的。所以投資你還是得考慮自己的投資意願，你是想短期投資然後賺取一定的價差，還是說想走長遠投資，如果你是短期投資只要賺這個價格差的話，那你應該選擇一些變動比較大的換手率比較高的股票。但如果是長遠投資，那應該看的是這個股票的前景，那自然要不要投資這個股票你心裡就有數了。

❼ 全國的客運都在賠錢，為什麼說唯獨「京滬高鐵」在賺錢

在人們的印象中，每當提及火車票價和鐵路損益時，總有專業人員出來解釋「客運不賺錢」「全靠貨運補貼進行客運，否則鐵路損失更加嚴重」為什麼主要客運業務京滬高鐵這么賺錢嗎？鐵路客運真的虧損嗎？根據世界銀行的統計，中程距離的高速鐵路的客流量可以從35到4000萬盈利。同濟大學鐵路與城市軌道交通研究所教授孫章也參加了京滬高鐵檢查工作，並在接受采訪時表示「 《中國經濟周刊》」。京滬高鐵驗收時，據估計，每年要實現盈利約8000萬人次。

在很多人的印象中，每次鐵路票價調整時，總是有專家指出，客運實際上是在賠錢。京滬高鐵市場以及良好的盈利能力，使外界對旅客運輸是否會產生損失感到懷疑。實際上，除了京滬，京津，東南沿海鐵路以外，大多數高鐵線路仍然面臨虧損。

❽ 影響京滬高鐵客運需求量得主要因素是什麼

1.沿線的經濟發展水平和居民收入水平
2.起初定的票價
3.也要看民航能在多大程度上壓縮成本