博八鐵路視頻

A. 京張鐵路的視頻

http://video..com/v?ct=301989888&rn=20&pn=0&db=0&s=0&word=%BE%A9%D5%C5%CC%FA%C2%B7

B. 誰能詳細告訴我九廣鐵路廣告鬧鬼事件

九鐵於1993年推出的電視廣告，同期還有2個的。

出問題的是一群小朋友在玩排火車游戲，問題有兩個，現在跟大家分析一下。

問題1: 有人說第三個小朋友面無血色，更說咀角流血……於是有人說此小朋友在拍攝期間因病死去的了，所以沒有理由出現在廣告的。

問題2: 整個廣告可分為三段. 第一就是打橫影著小朋友的腳，我們可留意到最後一個是穿長褲的，推斷是男孩的。到了第二段，就是鏡頭從小朋友的正前面拍攝他們在玩火車，左搖右擺，我們慢慢留意這個鏡頭將近完結的時候，最後一個小朋友的頭是扎辮的，應為女孩。第三段就是出字幕，由後面往前再看小朋友們，卻又是男孩……究竟第二幕扎辮的一個是誰？怎麼會出現了一個女孩？

由於九鐵管理層反應非常不行，因為就算事情越鬧越大的時候，九鐵未有作出反應澄清，又沒有將問題廣告抽起停播，整個香港都討論此事，終於有人出來收拾殘局了。

九鐵聯同香港幾大傳媒一同返回拍攝地點，找回所有有份參與拍攝的小朋友，上面第三位小朋友仍然健在，根本就無沒有因此死去的一回事。第二點，九鐵指出是剪接問題，由於我們看到的製成品是經過拍攝多次，最後選取最好的駁成一起的，但是廣告出街之前卻沒有察覺這樣的問題，於是就出現了"不協調"的情況事後九鐵仍各傳媒公開其他片段，證明九鐵沒有說謊。

其實只要當時九鐵第一時澄清，而且出街之前又有做足功夫，根本是不會發生這樣的事。其實廣告本身也不行的，因為整個廣告顏色灰沉，毫無生氣，再加上它一開始的配樂，就使人感到不自然和恐怖…兩者合而為一的視覺/聽覺效果，豈不會不成為鬧鬼之說的對象？

所以，整個廣告根本是沒有鬧鬼，只是誤會一場而已。 以下是該問題廣告的片段，本人先旨聲明是沒有任何鬼怪的但是廣告本身的製作問題卻真的使人有發毛的感覺，所以勸大家看之前要有心理准備。
九鐵當時仍有兩個同系列，但不同主題的廣告，其一為一群小朋友在樹林間玩「紅綠燈」，另一個是一男一女在一架人手式機動式鐵路維修車上玩耍(在大埔鐵路博物館也有同型車的展出)。雖然這兩個廣告並非是鬧鬼的一個，但是因為九鐵危機意識太弱，再加上社會上只知道九鐵廣告有鬼，但不知道是哪一個，最後連這兩個廣告都被傳有鬼了。

C. 鐵路行車、站場的網路教學視頻

http://www.xnjd.cn/Index_index.action 西南交通大學網路教育學院

D. 各位大大，誰知道視頻屬於鐵路哪個段管的啊是不是電務段比如像車站里的安防和大屏什麼的設備~拜求了

應該是電務段管

E. 新中國建的第一條鐵路是哪條

成渝鐵路
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末已實現了電氣化。
簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。

F. 誰知道關於鐵路現場試驗的視頻，比如關於壓實度，K30，還有EVD等等的具體操作（視頻）。

http://v.youku.com/v_show/id_XNjYzMjMwODg=.html
http://www.tudou.com/programs/view/JRtwlWw7OWU/isRenhe=1
鐵路公路試驗標准視頻全集：
http://www.56.com/h63/uv.videolist.php?user=zhangyouphoto&pct=1

G. 93年香港廣九鐵路廣告靈異事件 真的還是假的啊

這廣告只是傳說：來傳說這電自氣化火車的小孩廣告鬧鬼，又說甚麼是僵屍、孩子全死光……結果廣告公司，傳媒都要澄清，當時以電視慢鏡逐格重播，證明是以訛傳訛，純屬視差，事件才告平息，頗有庸人自擾的感覺！
細列如下：
轟動香港的93年廣九鐵路廣告！大概是最多人親眼見鬼的事情了~~
九廣鐵路廣告鬧鬼事件:導演深夜看電視重播舊片,發現九廣鐵路廣告出現以下詭異的畫面: 7小朋友肩搭肩玩火車游戲，隊伍中最後多了一人...不久後，被搭肩的小孩死了
廣告馬上停播，但是媒體還是轟動了很久。這是一件真情，因為房東住在深圳這個廣告我看過~~~但沒有注意那麼多~確實只是播放很短的一段時間就停播了~~~當時看的時候，雖然什麼都沒看見但是氣杖肥島芤醯母芯酢

H. 在海南東方市有一條鐵路,居說是二戰時期修的,叫石八鐵路是真的嗎

是的，是日本人為了搶運石碌的鐵礦資源而修建的
1939年，2月，日軍佔領海南。目的就是掠奪石碌鐵礦（中國為數不多的富礦）
1941年，日軍為了掠奪昌江石碌鐵礦，開工鋪設一條從昌江石碌到東方八所的鐵路，於1942年3月完成鋪軌。3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所港。整段線路簡稱「石八線」，此乃海南第一條干線鐵路，長約52公里。
當時為了修這條鐵路，征調4萬多勞工，戰俘
由於疾病，勞累，戰後倖存者不足4000

I. 榮家灣429重大鐵路事故

1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故，發生於北京時間1997年4月29日10時48分，當時由鄭州鐵路局擔當的324次旅客列車（昆明-鄭州）在行至京廣鐵路榮家灣站時，與停在榮家灣站內4道的818次旅客列車（長沙-茶嶺，由廣州鐵路集團擔當）發生尾部沖突。

人員傷亡及損失情況：

1、人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。

2、行車設備損壞情況：機車報廢1台，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經濟損失415．53萬元。

(9)博八鐵路視頻擴展閱讀：

榮家灣站1道於事發次日中午12時50分恢復通車，全線則於同年5月2日恢復通車 。1997年5月16日，廣州鐵路公安局將肇事信號工郝任重和肇事工長吳榮忠以破壞交通設備罪移送檢察機關審查起訴。

同年8月22日，郝任重被判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，吳榮忠則被判處有期徒刑十五年，剝奪政治權利五年。

J. 張博鐵路網的重大修復

1937年「七.七」事變後，為阻止日軍向魯中山區侵略，南京國民政府下令將張博、博八支線的線、回橋主體工答程破壞。1938年日軍搶修，張博支線通車。1941年博八支線通車。抗日戰爭時期，張博、博八支線被抗日武裝多次破襲，幾度中斷運營。解放戰爭時期，張八支線是國共兩黨軍隊爭奪的重點之一。較大規模搶修有3次：1946年7月至8月，南京國民政府津浦區鐵路管理局，為解決濟南「煤荒」而修復通車，不久即由解放區軍民將其破壞；1947年3月中共魯中軍區、行署將線路改為1米軌距運煤，8月遭國民黨軍隊進攻又陷癱瘓；1948年3月淄博最後解放，華東財經辦事處成立膠濟鐵路搶修委員會，將線路由1米軌距復改為標准軌距，同年12月28日竣工通車。