中國高鐵和日本新干線

『壹』 中國高鐵和日本新干線相比那個更快

中國高鐵更快一些，日本國土狹窄而且土地為個人私有國家不可以強制徵收，所以鐵路也不會像中國那樣跑直線，有很多彎道為了安全速度一直都沒有提速。

『貳』 中國高鐵和日本新干線相比有何優劣

我不復知道這其他回答的人是否制真的坐過新干線，但以個人搭過幾乎整個日本新干線（唯一沒搭過的只有從角館到秋田的一小段）的經驗來說，其實新干線不論速度及舒適度都比不上國內的高鐵。
幾乎沒有可比性，中國的技術上雖然沒有創新，但是卻將這些技術做到了很高的水平，相比於日本的自主研發，中國的高鐵遠遠強於日本新干線。

『叄』 日本高鐵和中國高鐵有何區別

一、開通時間不同

1、日本高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開版通，連接東京、名權古屋和大阪，連通日本三大都市圈。

2、中國高鐵：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里。

二、時速要求不同

1、日本高鐵：每小時270或300公里，最高時速603 km/h（L0型磁懸浮列車，2015年）。

2、中國高鐵：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

三、特點不同

1、日本高鐵：新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。

2、中國高鐵：高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通；高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔；高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

『肆』 日本的新干線相當於中國的高鐵嗎

中國高鐵與日本新干線的區別：日本新干線，有吸煙區。中國高鐵，全線禁煙。日本新干線，有小推車售貨服務。中國高鐵，只有固定的售貨櫃台。日本新干線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。日本新干線，有非指定座席票。中國高鐵，都是固定座席

『伍』 中國高鐵與日本的新干線比起來，差距有多大

怎麼說呢，中國的高鐵技術基礎是日本新干線。中國高鐵目前官方大力宣傳的主要亮點在於運行速度，運營里程，覆蓋范圍，高質服務，運行平穩。和日本新干線比較的話，日本試驗最高時速603km/h，中國是605km/h，兩者相差不大，但是運行時速新干線是240-320km/h，高鐵通常最高是350km/h，至於高鐵的486.1km/h並不是一直這么高的速度，你可以理解成官方進行的測試。運營里程就不說了，畢竟國土面積擺在那裡的。覆蓋范圍的話，中國國土大，而且高鐵因為中國多樣化的地形地貌，所以創造了很多基建奇跡。服務的話，二者其實不相上下。日本在高鐵管理層面更加系統，更加科學，中國很多經驗都是學習的日本，新干線大家也知道，運行幾十年，僅發生過兩次脫軌事故，其中一次是空車，另一次則是日本地震。建造技術方面，如果從基建層面說，中國復雜的地形地貌，基建奇跡擺在那裡的，肯定完勝，畢竟日本幾乎是平的，如果從車輛技術層面講，日本是高於中國的，剛剛也講過，中國高鐵技術甚至好不誇張的說，全世界高鐵技術基礎都是新干線，和諧號CRH2的原型車就是日本新干線E2，並且軟體技術日本並未轉讓給中國，不過中國自主研發了復興號，也算是邁出了重要一步，超過新干線是遲早的事。

『陸』 中國高鐵與日本新干線的區別

1、外觀不同：中國高鐵更圓潤，日本更細長。

日本新干線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺。

而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。

2、鐵軌標准不同：中國全為標准軌，日本少數標准軌。

日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新干線才選用了與國際接軌的標准軌（1435mm）。

而中國的高鐵全採用標准軌。（標准軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標准）。

3、價格不同：中國只是日本三分之一。

日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。

4、車票不同：日本車票比中國更靈活。

日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到。

拓展資料:

2、高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

『柒』 中國的高鐵與日本的新干線比 如何

一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。

(7)中國高鐵和日本新干線擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

『捌』 中國高鐵與日本新干線的差距有多大

中國的高鐵是基於現有已經存在的高鐵技術上不斷吸取的自主創新，掌握了核心技術，具有一定的優勢，其實法國高鐵德國高鐵日本新干線已經五十年前就已經有了，技術也是相當成熟。

『玖』 日本新干線與中國高鐵票價哪個比較高

要比較兩國的票價誰貴看總票價沒有用，必須要按照同樣距離票價和國民收入的對比才可以版
國內以武廣來算，權票價是469元，乘坐里程數是1069公里，新干線的同樣距離（差不多也就是東京跑到博多），是22,520円
日本的收入以東京計算，社員月薪大約是27萬日元，國內以廣州08年平均月薪計算為3780元

這樣計算下來的話
新干線票價占薪資的8％少一點，中國高鐵大約要12％
所以還是中國略貴

另外
關於坐新干線上下班的事，那些人帶有鐵道公司發行的定期券（類似月票），持定期券的總票價比每次買票的總價格要便宜不少，即使是平時買票，也會有各種各樣的優惠方案。而且這種用於上下班通勤的定期券公司會以交通費另外支給的方式進行起碼是部分的報銷。
所以這不能作為對比依據，還是要看因私出行的價格對比

『拾』 中國高鐵與日本新干線哪個更好

日本新干線部分線路路基及設施還是上世紀的，國內的高鐵線路都是2000年以後，所有的比較都建立在這個路基上而言，有些人直接說新干線顛簸，沒有高鐵平穩，你去試試較新線路的新干線試試看。就基礎部分來說，中國高鐵線路等級更高，曲線半徑大，線路順直，橋隧極多，所以可以速度更高，車站普遍更豪華氣派。車輛部分應該相當，比較中國的核心部件基本還是進口的。運營上，中國高鐵高度集權，不管你股東哪個，如何清算，一概全網一盤棋，所以能有跨n多個公司的超長線路，各公司車輛鐵總說拿走就拿走，新線想怎麼開就怎麼開。不過，上海-哈爾濱這種高鐵還是讓日本國民羨慕吧。當然，弊端顯然，大多數公司回本困難。