民國京滬鐵路

『壹』 民國時期京滬鐵路全程能達到8小時嗎

民國時期，「京復滬」是「南京-上海制」，現在是「滬寧」。
南京至上海之間的鐵路全長約300公里，是中國最早建設的重要鐵路干線之一，1908年單線鐵路建成通車。國民政府定都南京後，該段鐵路稱為「京滬鐵路」。
1908年4月，滬寧鐵路全線通車。不過，那時的速度在現在看來簡直有些不可思議了，從南京去上海差不多要10個小時。
1912年元月1日上午10時，孫中山乘滬寧鐵路專用花車起行離滬，到南京就任中華民國臨時大總統，上海各界萬餘人在車站送行，禮炮齊鳴，歡聲震天，經過7個小時的旅行，下午5時，車抵南京下關。

『貳』 1947年，京滬鐵路全程只需4小時，今天京滬高鐵卻需要將近5小時，這是什麼問題

1947年京滬鐵路全程4小時？你從哪得到的數據？

『叄』 民國時期京滬鐵路全程能達到8小時嗎

民國時期京滬鐵路全程能達到8小時。
因為當時的京滬鐵路不是從北京到上海，而是從南京到上海，也就是現在的滬寧鐵路。全長300多公里，按那時的水平，火車每小時行駛40公里左右是可能的，8小時能跑完全程。有報道說，1912年孫中山就職臨時大總統時，乘火車從上海到南京，用了7個多小時。所以「民國時期京滬鐵路全程僅需8小時」並不稀奇。
現在的京滬鐵路，則是從北京到上海，與民國時期完全不同。民國時期它分成平津鐵路、津浦鐵路和京滬鐵路三段，全程8小時當然不可能的。此「京滬」非彼「京滬」也！

『肆』 京滬線為什麼不走距離更近的蘇北而走安徽

京滬線是我國乃至全世界最繁忙的鐵路線，目前的京滬線有普鐵和高鐵兩條線，走向基本一致。北起北京，經過天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、無錫、蘇州等城市，到達上海。

可以看到，京滬線在安徽蚌埠拐了個大彎。為什麼不修的更直一些，直接從蘇北修到上海呢，這樣距離不是更近么？

世間本無京滬線，先有南京長江大橋而後有京滬線。

坊間有個傳聞，津浦鐵路走安徽，是因為晚清重臣李鴻章老家是那裡的。津鎮鐵路（途經蘇北）規劃時候李鴻章還活著，到了1908年改線津浦鐵路（途經安徽），李鴻章已經去世六年多了。

『伍』 江蘇經濟發達，為何當年京滬鐵路不走蘇北而走安徽

網友郁悶了，為什麼不管中央要造鐵路還是高速都是寧願繞蘇北走安徽，如果說之前是為了帶動安徽發展，那也是情有可原。

但是為什麼直到現在，就是造京滬高鐵也不走蘇北，讓鐵路第一次貫通整個江蘇呢。

以上觀點你有異議嗎？

『陸』 民國時期京滬鐵路的京是哪座城市

民國時期那時的北平就是現在的北京，所以說那時的京滬鐵路的京不是北京，而是南京。

『柒』 京滬鐵路的歷次提速

上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，6座散落在長江南岸的城市，有了滬寧鐵路的銜接與串聯，融為經濟一體，不僅成就了上海的經濟中心地位，催生了中國第一區域經濟板塊——長三角，更使長三角區域成為極具國際競爭力的世界第六大城市群。
百年滬寧，見證了百年鐵路發展的歷史。從某種意義上說，它是人類發展史的一個里程碑，是文明社會加速發展的重要標志。
如同川劇中的絕技一樣，滬寧鐵路在不可思議的高速發展中變臉。
1908年4月，滬寧鐵路全線通車。不過，那時的速度在現在看來簡直有些不可思議了，從南京去上海差不多要10個小時。
1912年元月1日上午10時，孫中山乘滬寧鐵路專用花車起行離滬，到南京就任中華民國臨時大總統，上海各界萬餘人在車站送行，禮炮齊鳴，歡聲震天，經過7個小時的旅行，下午5時，車抵南京下關。
1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程運營時間由5小時零2分縮短到3小時59分。
1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車「先行號」在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程2小時48分，開創了中國鐵路既有線提速先河。
2004年12月8日，滬寧鐵路又一次提速，T704次列車從上海站出發，2小時17分鍾後，列車准點抵達南京站。
2007年4月18日，全國實施第六次大提速，展開了中國鐵路最神奇的畫卷。最濃墨重彩的一筆是開行時速200公里以上的動車組列車，滬寧段部分區段最高時速達到250公里，速度比12級台風還要快，因為它的速度每秒達到了56米，而12級台風每秒是32.6米。當日，上海鐵路局共開行38對動車組，其中滬寧線開行30對，上海至南京運營時間縮短為1小時58分鍾。
時速從最初的40公里，到90、120、140、160、200、250公里……追風的速度一次又一次被刷新。

『捌』 民國時期火車專用日記本值多少錢 京滬線36年的，有車次表等等。

日記本有1.2元到1.5元不等

『玖』 京滬鐵路指的是連接哪裡和哪裡兩地的鐵路

答：

京指的復是北京，滬指的是上制海，京滬鐵路是連接北京和上海兩地的鐵路

拓展資料：

京滬鐵路於1968年建成，全長1462千米，原分為北中南三段。在1968年南京長江大橋通車後，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。

北段：老京哈鐵路（京山鐵路）北京至天津段（天津北站），建於1897年至1900年。

中段：天津北站到南京浦口站，稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。

南段：南京浦口站到上海站，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。

京滬鐵路從北京站出發，路過北京南站、豐台站、黃村站，向東南到達天津市在南倉車站轉彎向西，跨海河過天津西站，轉向正南經過滄州、德州，在齊河縣跨過黃河在西側繞過濟南（以前的京滬線經過濟南市區），沿著泰山西坡到達泰安市。

一路向南沿著微山湖進入蘇北地區，經過徐州樞紐繼續向南經過安徽省的東部，轉向東偏南，在南京長江大橋過長江進入南京市，最後一路向東經過鎮江、常州、無錫、蘇州到達上海市。

『拾』 民國時期京滬鐵路全程能達到8小時嗎

毫無壓力。民國的京滬鐵路是南京到上海。