廈深鐵路價格

⑴ 從深圳如何坐廈深鐵路到汕頭濠江區

你好，其實這條鐵路對汕頭濠江區人民是不大便利的。
最近的兩個站是潮陽站和潮汕站。
潮陽站位於潮陽谷饒鎮，如果要從這里回達濠的話，可以乘坐汕頭方向的中巴在磊口（達濠路口）轉車，可以選擇轉16路、33B、35路、36路等公交線到達達濠西園車站。全程需要1.5小時左右（如果熟悉乘車線路的話。）
潮汕站是位於潮州市境內的，回程的話比潮陽站要麻煩得多。
綜上：還是選擇做大巴車妥當點...那樣會更直接。
溫馨提示：要計算全程時間的話，也得把你在深圳市內到達深圳北站的時間也得算進去綜合考慮。
題外話：話說初二初三坐大巴其實也很輕松的啦，那時候都很少人往返的了..車票價格在150左右。車程4個小時..

⑵ 深圳到福州的動車何時開通車程多久價格多少求詳細資料

你好！

1、具體的開通時間不能確定，只能告訴你是在年底，大致在鐵路調整列車回運行圖的時候。往年都答是在12.26日調圖

2、票價目前不清楚，廈門至深圳動車組一等座預計是190元左右，二等座預計是160左右。加上廈門到福州這段，全程下來大致是二等座240左右，一等座是260左右

3、初期運營速度是200km/h，估計廈門到深圳是3-4小時

滿意請採納！謝謝！

⑶ 聽說廈門到廣州要開通直達動車不經過深圳，現在貴廣高鐵已經通車，會不會有廈門經廣州到貴陽的直達動車呢

首先要告訴你一個不好的消息，至少就目前能得到的信息推斷，廈門經廣州到貴陽的直達動車開通的可能性較小（實際情況也許會有出入......我們倒希望它能「有出入」呢），因為這中間涉及到太多線路問題和利益糾葛，而且幾乎全部集中在廣州到深圳這一百多公里上。
如果不考慮其他因素，廈門到貴陽動車最便捷的路徑是廈門出發經廈深鐵路至深圳北站，而後由廣深高鐵北上至廣州南站，再轉入貴廣高鐵至貴陽。本來這條線路沒有任何問題，除了唯一一條也是最致命的一條——廣深高鐵的D、G混跑。貴廣高鐵目前按時速250公里D車開行，廈深鐵路目前按時速200公里D車開行，而廣深高鐵則是300km/h的G字頭高速動車，於是廣鐵以D、G混跑「影響線路通過能力」為由不允許200&250動車進入廣深高鐵。結果，所有的東南沿海方向D車都被截斷在深圳北站，只有廣東省內的潮汕有G車進廣深高鐵（什麼概念呢？廣潮G車只在廣州南-深圳北那一百多公里上按300開行，一進入廈深線就和D車一樣限速200，被戲稱為偽高）。反過來，南廣、貴廣方向的所有D車也幾乎全部截斷在廣州南，只有一班南寧-深圳北G車（還是春運臨客）被放進廣深高鐵。只這一條就打碎了廈門貴陽D車的全部希望，除非按G字頭開行——那就意味著只有廣深一小段能達速，在比這一小段長得多的廈深和貴廣都只能按和D一樣的速度開行，又浪費了高速動車車底，意義何在呢？
而目前剛剛看到一線希望的廈廣D車——目前的消息是春運期間開通廣州東-潮汕D車，並無消息稱廈廣將開通直達D車——很不幸，由於廣深高鐵無法逾越的屏障，它選擇了一條頗有些復雜的路徑：在廈深鐵路接入深圳北站前通過聯絡線接入廣深鐵路（註：與廣深高鐵不同）平湖南站貨場，進入廣深Ⅲ、Ⅳ線（速度140km/h......）——這也是它為什麼沒有進入深圳城區任何一站的原因，至常平站轉入廣深Ⅰ 、Ⅱ線（剛剛提速至180km/h）進入廣州東站。那麼問題來了：貴廣高鐵接入廣州南站，而廣潮D車（將來如果開行廈廣D車應該也是這一路徑）卻進入廣州東站，除非再在廣州樞紐內低速繞行走各種聯絡線七拐八拐，否則兩者是不聯通的。而廣州樞紐本身就已經擁擠不堪，特別是廣州-廣州東區間通過能力飽和，如何能指望廣鐵會自討苦吃呢？
那麼這一切的根本原因是什麼？真的是「混跑影響通過能力」嗎？說廣深高鐵通過能力不足不允許D、G混跑，那相比之下同樣一百多公里的滬杭高鐵日均列車100多對以上卻還在很長時間里保持200&250D和300G三個速度檔次混跑（直到最近實在塞不下才踢走了200D車），難道有什麼不同嗎？顯然這一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明顯——廣深和諧號作為國內少有的「市場化、企業化」運營的鐵路具有自主定價權，結果就是廣深D車（現已改為C字頭）的費率要遠高於正常水平——將近300公里的福廈D車與只有一百多公里的廣深動車，票價相差無幾！何況廣深和諧號速度才只有160、剛剛提速到180！真是像人們諷刺的一樣「特快的速度、動車的環境、高鐵的價格」！如果廣深高鐵出現了既廉價又快捷的250D車（G的票價比和諧號稍低，不構成威脅），那必然威脅到廣深和諧號的客流，這是廣鐵不願意看到的。就連即將開通的廣州東-潮汕D在廣深區間也按照廣深和諧號的費率執行上浮票價，「搶鐵集團」真是名副其實！
所以廈門貴陽D的希望，可能是比較渺茫的——這是有前車之鑒的：南廣鐵路開通之際南昌鐵路局申請過2對福州南-南寧跨線D車，被廣鐵以車底不足和「影響通過能力」為由果斷斃掉；而廈廣、福廣直達動車從2013年12月廈深鐵路通車就開始盼，直到現在才只看到「一線曙光」。也許廈門貴陽直達動車真要等到今年滬昆高鐵貴州段與合福高鐵通車、從北方繞行吧。

⑷ 火車票d開頭是什麼意思

火車d開頭的是動車組
火車d開頭的列車："動車組".自身有動力系統的車廂稱為「動車」。行駛時一方面靠機車牽引，自身也產生動力，使其功率加大、速度提高; 沒有動力的車廂稱為「拖車」。 把這兩種車廂編排在一起，就稱「動車組」。 如果全部車廂都有動力系統，就是動車而不是「動車組」。 動車組列車有二分之一以上的車廂是自身有動力系統的車廂。

火車票開頭的G D Z T K N L Y 的意思G--高鐵，客運專線，比如鄭西高鐵，鄭徐高鐵，武廣高鐵。D—代表高速動車組Z—直達特快列車 T—特快列車 K—快速列車 N—管內快速列車(和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區別) L、A—臨時旅客列車 Y—旅遊列車 沒有字母的四位車次——普通列車

⑸ 為什麼廈深鐵路沒有350m/s

應該是350km/h吧。350m/s那是廈航......
廈深鐵路設計標准為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，不是高速鐵路客運專線，設計時速只有250公里。加上鐵總723之後華麗麗地降速，最後變成按時速200公里運營速度開通（頂棚210km/h，本人體驗過最快時速208。可悲啊，甬溫、溫福、福廈好歹2011年11月前還跑過250，廈深是一出生就沒見著......），外加限速75km/h的榕江大橋等限速點存在。設計標准如此，即便開行G字頭高速動車實際上也只能按200跑了。
其實以廈深鐵路的設計水平，提速到250km/h沒有問題，但恐怕現在的鐵總沒這魄力。另外在廈深鐵路的技術指標里看到過一條「預留300km/h提速條件」，不過廈深鐵路的線下技術標准（有砟軌道，最小曲線半徑，線間距，超高，隧道截面積等）都是按250km/h設計，真要提速到300km/h估計相當於線路砸爛重修了。
說到底東南沿海客運專線設計成250km/h某種程度上就是個敗筆。當時一來立項時間比較早（事實證明時機的重要性：太早，當時覺得250足夠了，過幾年才發現比起人家350落伍了；太晚，政策風向變了，碰上高阻大人降速降標，徹底玩完），二來考慮到東南沿海地區沒有既有鐵路，所以設計成有砟客貨混跑。結果開通以來的事實證明沿海線貨運聊勝於無，很多貨場建成以來基本在曬太陽，只剩下一個虛無縹緲的「國防戰備需要」；另一方面動車組又無比火爆，速度價格完虐長途大巴，客流好得不能再好，250時速明顯不夠用了。現在福州到廈門又開始規劃新的350km/h客運專線，東南沿海其他路段估計或早或晚也會規劃350新線，長遠規劃沿海建專門的貨運鐵路，不得不說當初的設計是有失誤的。

⑹ 從江門坐廈深鐵路回汕頭

從江門站過輕軌到廣州南站，再從廣州南-潮汕G6305、G6309 票價 280.5 元 207 元 164 元全程時間:2小時47分全程時間: 約2小時47分 需要注意，廣州南站直達潮汕的高鐵列車很少，一天只有2趟，買不到直達車票的旅客還可以「曲折」一點到深圳北站換乘，深圳北站一天有26趟車到潮汕

⑺ 關於高鐵 250的動車和350的那種高鐵的鐵軌是不是一樣的能共用，我在廈深鐵路上看到了350的那

中國所有的火車鐵軌都是通用的，無論是普通鐵路還是客運專線，普內通鐵路為有砟軌道，容客運專線為無砟軌道，線路的設計時速不一樣。例如CRH380一樣的在渝利鐵路上運行，渝利鐵路是設計時速200，而CRH運行時速380，但由於線路設計時速只有200，所以CRH只能跑200。

⑻ 廈深鐵路什麼時候通車，票價多少

今年廈門到龍岩段通車運營，廣東段因為征地拆遷問題延遲通車，全線通車預計在2014年左右。按照現在的價格系數推算，廈門到深圳動車組價格，二等座在280-300之間

⑼ 廈深鐵路票價公布，你認為多少合適

近期，陳永弟教授來到學院調研。學工處副處長、校團委副書記陪同調研。 院長、黨委書記、黨委副書記分別就學院歷史沿革與現狀、黨務及集中整治影響發展環境的幹部作風突出問題活動進展、學生工作作了匯報。 陳教授在認真聽取完匯報後指出，學院「底蘊深、底氣足」，長期以來有力支撐著學校各項事業的發展；黨建工作「扎實、有效」，迅速跟進校黨委，及時落實開展集中整治幹部作風活動；學生工作「講方法、有成效」，擅於挖掘典型人物、推崇誠信感恩、鞏固良好學風。他要求學院在今後各項工作中，攻重點、抓要點、克難點，在做好科研、教學、黨建、學生等工作的同時，加大宣傳報道力度，樹立品牌形象。 學院黨政領導班子成員參加了調研會。