磁懸浮列車和高鐵的區別

A. 磁懸浮列車和高鐵列車的區別

「動車組」其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。
動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

B. 地鐵與高鐵有什麼區別 動車與火車與磁懸浮列車又有什麼區別

地鐵是短途運輸，屬於巴士一類的公交車，速度較慢，2-5分鍾聽一次站台；高鐵屬於直達快客火車，是長途運輸，熟讀很快，地級市以上的站台才停靠。
動車就是時速很快，可達到200km/h的火車，是用電作為動力能源，多用作長途運輸。
火車一般速度較慢，我國火車瞬時時速不超過150km/h，是用電作為動力能源，多用作長途運輸。
磁懸浮列車是一種利用電磁斥力和引力使列車和軌道不接觸的高速短途列車，時速很快，瞬時速度可達到400km/h以上。

C. 磁懸浮列車和動車的區別是什麼

磁懸浮列車和動車的區別有：

1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

2、分類不一樣：動車包括機車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車根據磁懸浮列車所採用的電磁鐵種類可以分為常導吸引型和超導排斥型兩大類。

3、時間不一樣：動車單節機車（蒸汽機車）發明於1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的。

D. 高鐵和磁懸浮列車到底有什麼區別啊

1、工作原理不同

磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。高速鐵路是採用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。

2、行駛速度不同

磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h。

3、工程造價不同

上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價大約為1.3億/公里。

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磁懸浮列車工作原理

磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

排斥力使列車懸浮起來，常規機車的動力來自於機車頭，磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的磁鐵相互作用。

列車行駛時，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥，結果是前面「拉」，後面「推」，使列車前進。

E. 高鐵和磁懸浮列車有什麼區別呢

磁懸浮使車體完全脫離軌道，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

F. 高鐵,動車,磁懸浮列車,輕軌的區別

1. 動車：是【來列車源】用新技術設計的列車,特點是電動、每列車廂都有動力、流線型,比普通內燃機火車速度高得多。

   

G. 磁懸浮列車和諧號高鐵它們有什麼區別

最主要的區別在於基本原理的不同
簡單的說，磁懸浮列車採用的是磁鐵的同性相斥原理，使列車通電後懸浮於磁軌之上運行。

和諧號高鐵與的車下走行部與傳統列車一樣，仍然是鋼輪鋼軌。區別在於高速動車組是動力分散的，即由原來的火車頭帶著一大串車廂跑，變為動車組的四動四拖，帶動力的車廂多了，火車自然也就跑的快了。

希望我的解釋是通俗易懂的。

H. 高鐵 動車 磁懸浮列車區別

「動車組」復其實是個非制常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

快鐵：說白了就是快速鐵路。
高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

I. 磁懸浮、動車跟高鐵有什麼區別

磁懸浮列車概述利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鍾。
中華6號懸磁浮列車
上海磁懸浮列車是「常導磁斥型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「同性相斥」原理設計，是一種排斥力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應平衡的數據時，列車就會懸浮起來。

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」。2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。2011年9月25日起，火車票退票費標准下調：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調為按5%計收。

高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

高鐵也是動車的，叫高速動車組