2017年湖南高鐵規劃

Ⅰ 湖南境內有幾個高鐵站

截止2019年，有永州高鐵站、長沙南站、昭陽高鐵、長沙北站、衡陽東站等。

2018年湖南省客貨運輸換算周轉量5448.6億噸公里，比上年增長1.8%。貨物周轉量4404.3億噸公里，增長2.0%。其中，鐵路周轉量812.8億噸公里，與上年基本持平；公路周轉量3114.9億噸公里，增長4.2%。旅客周轉量1668.4億人公里，下降0.7%。

其中，鐵路周轉量979.5億人公里，增長0.9%；公路周轉量479.9億人公里，下降8.9%；民航周轉量205.3億人公里，增長14.7%。2018年全省國內遊客7.5億人次，比上年增長12.5%；入境遊客365.1萬人次，增長13.1%。旅遊總收入8355.7億元，增長16.5%。

(1)2017年湖南高鐵規劃擴展閱讀

截至2018年末，湖南省公路通車里程24.0萬公里，比上年末增長0.1%。其中，高速公路通車里程6724.6公里，比上年末增加306.1公里。年末鐵路營業里程5021.0公里，其中高速鐵路1729.6公里。

年末民用汽車保有量786.2萬輛，增長14.1%；私人汽車保有量727.5萬輛，增長14.4%；轎車保有量430.1萬輛，增長13.8%。

Ⅱ 中國高鐵線路2017年還在建嗎

中國的高鐵網雖然現在分布的已經很廣，但是其實還有很多地方仍然在心間，畢竟要形成一個真正的網路並不是幾條主幹線就能做到的。

Ⅲ 湖南有哪些高鐵站

湖南省現在已經是來高自鐵發達省份。有京廣，滬昆，湘桂快鐵等，
具體車站有：
京廣：岳陽東，汨羅東，長沙南，株洲西，衡陽東，郴州西，衡山西，耒陽，
滬昆：新晃西，懷化南，芷江，漵浦南，新化南，邵陽北，婁底南，湘潭北，韶山南，

Ⅳ 長沙西站的車站規劃

高鐵開通，給沿線城市帶來了新的發展機遇。為此，不少城市為鐵路過境「暗戰」。日前，來自中鐵第五勘察設計院的消息，株洲、湘潭與瀏陽為了渝長廈快速鐵路過境長達一年的「暗戰」以株洲與湘潭勝利落幕，渝長廈快速鐵路將經過株洲。
爭取「暗戰」一年，株潭聯手贏了瀏陽
去年7月，中國鐵路總公司針對渝長廈鐵路長廈段拋出南、北線兩套方案。
北線方案
從長沙站（或長沙南站）引出，往東至瀏陽，然後向東南方向至江西萍鄉。
南線方案
從長益常鐵路長沙西站引出，往南至湘潭北站，然後折向東南，引入株洲西站，再由株洲西站往東至醴陵、萍鄉。
為了讓高鐵過境，株洲、湘潭、瀏陽三座城市鉚足了勁。為應對瀏陽來自長沙的強力支援，株洲和湘潭抱團聯手北上到中國鐵路總公司協調。從目前公布的規劃顯示，渝長廈鐵路長廈段將從湘潭北拐入株洲，株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站，沿線鐵路將採用速度目標值為200至250千米/小時的電氣化鐵路。
此外，省政府日前發布的《湖南省對接「一帶一路」戰略行動方案（2015-2017年）》建設項目清單中，明確渝長廈高鐵長贛段的投資區域為湖南株洲，項目單位為國家鐵路總公司，其中稱該項目「可對接渝新歐鐵路，全長約370公里，省內95公里，總投資395億元，省內投資約100億元」。株洲市交通運輸局黨組成員、副局長、鐵路建設工作辦公室主任張勇透露，目前正爭取把渝長廈快速鐵路長贛段納入國家鐵路「十三五」規劃。
意義打通株洲海陸通道，方便市民去廈門
張勇表示，渝長廈快速鐵路過境株洲意義重大，將打通株洲通海的通道，便於出口。「這條鐵路拉通了株洲市直接到歐洲的線路，現在重慶到歐洲有快班，每個星期幾列，這樣比從綏芬河或者烏魯木齊進俄羅斯和歐洲更便捷」。
受益於此方案，株洲市民去廈門看海、到鼓浪嶼旅遊，將來可以乘坐渝長廈快鐵直達。目前，株洲到廈門僅有兩趟列車（K948和K334），由於需要繞路，旅途耗時達到18小時41分鍾和21小時2分鍾，十分不便。
□分析
南線方案贏在哪？受益人口多530萬
兩套方案，緣何南線勝出？對此，一位不願具名的業內人士表示，相比於瀏陽，株洲、湘潭兩市均已預留項目建設通道，沿線征拆數量少、難度低，線路里程相對較短，投資規模小，且受益人口較北線方案要多出530萬。「該方案能夠實現與武廣、滬昆高鐵及京廣、滬昆鐵路的有效換乘，既可提升經濟效益，又能方便旅客出行。」

Ⅳ 渝懷高鐵的前期規劃

渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。
最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。 第一，渝懷高鐵是重慶的一條重要出海通道和經濟大動脈，是成渝經濟圈、「珠三角」經濟圈和「長三角」經濟圈暨「一帶一路」互聯互通的橋梁和紐帶。渝懷高鐵從懷化經滬昆高鐵可通長沙、南昌、杭州、上海等地；南經在建懷衡高鐵（懷化至衡陽）至京廣高鐵可通廣州、深圳、湛江等地，於衡陽經在建衡贛廈高鐵（衡陽至贛州至廈門）可通廈門、福州等地，極大地縮短我市與沿海發達地區的距離，助推重慶內陸開放高地建設。
第二，渝懷高鐵途經的渝東南和湘西地區，集武陵山區、國家重點扶貧地區、渝東南生態保護發展區、少數民族地區等特性於一身，是典型的「老、少、邊、窮」地區。因此，渝懷高鐵是全市乃至全國一條重要的扶貧開發經濟干線。推動渝懷高鐵黔江至秀山段高速鐵路與重慶至黔江段同步設計、同步建設，不僅有利於推動渝東南地區的經濟發展，鞏固「脫貧摘帽」成果，而且更有利於提升渝東南區縣的區位優勢及對武陵山區的輻射、影響作用，破解武陵山區「在落後中發展，在發展中落後」的困局，促進武陵山區協同發展、聯動發展。
第三，渝懷高鐵是我市「米」字型高速鐵路「廈長渝蘭新」通道重要組成部分，相對於黔張常鐵路、長益常鐵路組成的「廈長渝蘭新」通道更具戰略意義。因為重慶至黔江段設計時速為350公里/小時，但在建的黔張常鐵路、長益常鐵路設計時速均為200公里/小時，即重慶經黔張常鐵路通長沙方向只能開通動車，不能開通高鐵。 2016年1月26日，參加重慶市四屆人大四次會議的酉陽代表團和秀山代表團，聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化連接滬昆高速鐵路的建議（簡稱渝懷高鐵），加快推進渝東南生態經濟走廊建設，促進民族地區經濟社會發展。
重慶是西部內陸開放高地、絲綢之路的起點和「兩帶」建設樞紐，加強和東南沿海地區的聯系，是強化重慶內陸開放格局和利用東南部沿海地區經濟優勢加大出海貿易的關鍵之一。目前，重慶還沒有經渝東南到東南沿海地區的高速鐵路，規劃建設渝懷高鐵勢在必行。
規劃建設渝懷高鐵，可以形成重慶（主城）—黔江—酉陽—秀山—懷化（湖南）—衡陽—贛州（江西）—廈門（福建）高速鐵路線（較目前重慶至廈門的1908公里的動車線路縮短360多公里），構建起貫穿西北至東南沿海的高鐵大動脈(目前，除重慶主城——懷化段以外，其餘路段已經開始實施或納入規劃)；可以於懷化經滬昆高鐵到上海、昆明，於衡陽經京廣高鐵通廣州、深圳、湛江等地，將滬昆高鐵、滬蓉高鐵和黔（江）張（家界）常（德）鐵路有效串聯，有效串起成渝經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈。建議修建時速為350公里/小時的高速鐵路，全程約626公里，其中黔江至懷化約320公里。
2016年4月11日，重慶市常務副市長翁傑明表示：重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大幹部群眾的呼聲，爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」鐵路中長期規劃，並將該項目作為重慶市「十三五」交通重點規劃項目來抓。同時，市政府將在專項債券和專項基金配套措施安排上給予大力支持，支持和促成酉陽與中交一公局合作，全力推動酉陽至彭水高速公路建設項目年內上馬實施。
重慶副市長陳和平批示，支持該項目加快推進。將進一步加大對酉陽交通路網建設的支持力度，全力爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」高速鐵路網建設規劃；支持酉陽至彭水高速公路建設，盡早促成酉陽與中交一公局的合作，及時啟動前期工作，爭取年內動工建設。

Ⅵ 靖永郴贛鐵路到底進十三五規劃沒

摘要：線經過黔西南州的安龍、冊亨、望謨縣，黔南的羅甸、平塘、獨山、三都縣，黔東南州的榕江、黎平縣，懷化市靖州縣，邵陽市的綏寧、城步、武岡、新寧，永州市的東安等十五個縣市。 ]) j2 u E8 v1 y3 O2 J6 \
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9月14日黔東南發改委消息：涪陵至柳州，興義至永州項目省發改委（省鐵建辦）均已上報國家發改委、國家鐵路局、鐵路總公司等國家相關部委，爭取納入國家中長期鐵路網規劃修編，並爭取列入「十三五」規劃，通過初步了解，鑒於湘黔兩省積極努力及項目自身的可行性較高，國家發改委已發文至省里，同意支持興義至永州鐵路項目納入國家「十三五」規劃，涪陵至柳州鐵路、興義至永州鐵路項目均列入國家中長期規劃修改初步方案中，8月底國家中長期規劃網修編方案報國家發改委審批，11月底報國務院審批。

其中邵陽段經過區域：興義至永州鐵路線路走向為西起興義市，東至湖南省永州市，沿線經過黔西南州的安龍、冊亨、望謨縣，黔南的羅甸、平塘、獨山、三都縣，黔東南州的榕江、黎平縣，懷化市靖州縣，邵陽市的綏寧、城步、武岡、新寧，永州市的東安等十五個縣市。根據2012年4月中鐵二院完成的《興義至永州鐵路規劃研究報告》，線路總長為785.2公里，按客貨標准建設。( M: \8 Y$ _3 Z
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關於興永郴鐵路（也稱興永郴贛鐵路或靖永郴贛鐵路）:西起貴州省興義，東至湖南郴州。連接湖南與貴州，這條鐵路的修建可以帶動途徑地方經濟發展。湘黔兩省都非常重視貴州興義至湖南郴州鐵路，其中貴州省已將興義至獨山段列為「十三五」開工項目。永州至興義鐵路(獨山縣至興義段)2017年開工建設。項目建成後將成為中部地區東西方向大通道。目前已納入湖南六縱六橫鐵路網。

Ⅶ 渝懷高鐵列入十三五規劃了嗎

渝懷高速鐵路已納入重慶市「十三五」鐵路建設規劃，也是國家規劃的渝廈高鐵的組成部分，沿線途徑重慶東站、南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、懷化、長沙等，並在湖南懷化與滬昆高速鐵路聯結，再經江西贛州到福建廈門。
全長550公里，時速350公里/小時，其中重慶經南川至黔江高速鐵路預計2017年前開工。[1]
中文名
渝懷高鐵
外文名
Chongqing to Huaihua High-Speed Railway
線路全長
550km
設計時速
350km/h
線路標准
雙線電氣化客運專線
前期規劃 聽語音
規劃意義
渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。[2]
最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。

Ⅷ 2017年將有哪些高鐵通車

預計調試完成後，10月份可能正式通車，到時候，上午可以在西安看兵馬俑，中午可以去成都看大熊貓，晚上可以去重慶吃火鍋……不同城市之間的通勤時間大大縮短。

• 淮北到蕭縣北客車聯絡線

目前安徽省正在加緊建設中，預計2017年年底建成通車。

Ⅸ 高鐵之下中國格局巨變，哪些城市將崛起

《中長期鐵路網規劃》（2016）、《鐵路「十三五」發展規劃》（2017）中明確指出：十三五末，我國高鐵里程數要達到3萬公里，「八縱八橫」格局要在2030年形成，同時，要連接各大城市群以及各省省會城市和人口50萬以上的大中型城市。屆時，臨近大中城市要形成1-4h高鐵圈，各大城市群內要形成0.5-2h交通圈。在這里，我們需要弄清楚什麼是「八縱八橫」？「八縱」是指：沿海通道、北京-上海通道、京-哈-港澳通道、北京-香港通道、北京-昆明通道、呼-南通道、包頭-海口通道以及蘭州-廣州通道；「八橫」是指：北京-蘭州通道、青-銀通道、綏-滿通道、沿江通道、陸橋通道、上海-昆明通道、廈門-成都通道以及廣州-昆明通道。

沿江通道

沿江通道也被很多人成為「東西大動脈」，途經長江沿線20多個城市，分為主、復兩線，經過的主要城市包括：成都、重慶、宜昌、武漢、九江、合肥、南京、蕪湖和上海。已經開通的是：成都-上海主線（時間只需13h）。將開通：滬漢蓉高鐵（設計時速350km/h，成都至上海僅需7h，武漢至上海僅需3h），其中值得一提的是，在這一通道中，武漢起著不可替代的樞紐作用，未來的優勢不需多言。