高鐵運力

Ⅰ 運力這么緊張，高鐵列車為什麼不多掛兩節廂

原理上，高速動車組和普速動車組一樣可以增減編組，日本最新搞出的 N700S 完整編組 0~15 號車一共 16 節，試車時搞了個 8 節且次序亂套了的魔鬼編組，0 號車後面直接跟了14 號車……
但這是試驗期間的罕見情況，實際變編組操作困難很多。
高速動車組在安全和性能上要適應高速運行需要，車廂之間的機械和電氣連接會比 (同樣技術水平下的) 普速動車組多，重新編組本身耗費的時間就更多，直接降低出車率。
且重新編組導致各節車廂的修程 (狀態和運行損耗) 混亂不一，導致維修維護過程繁瑣低效，進一步降低出車率。
不像 (專門為應對靈活編組而設計過的) 普速動車組那樣隨便抓幾節動車、幾節拖車堆在一起就開出去了。

Ⅱ 高鐵和普通列車，誰的運輸能力大

第一，這個問題提出得非常客觀。
第二，經過精密的計算，鐵路運輸內能力和速度快慢關系不大。容
第三，鐵路運量的關鍵核心是單列車的裝載能力，比如大秦鐵路，一列車有兩公里長，單向運輸，年運量超過2億噸。
第四，高鐵和普通列車各有用途，不能用單一的運輸能力進行評價。
以上為西南交大校友回復。

Ⅲ 每年高鐵和飛機的客用量哪個高

當然是高鐵了，首先高鐵每個站都有很多趟車次，其次，高鐵的運力要遠遠大於飛機。乘坐高鐵的價格相對飛機還是要便宜些。所以還是坐高鐵的人多

Ⅳ 為啥高度經常超載 為啥還運力不足經常買不到票 為啥不多搞幾輛高鐵車

有通過能力限制，好比每條線路一天可以通過幾趟車，都有規定。不可能想開幾趟就幾趟。

Ⅳ 如今鐵路客運主力是高鐵嗎

朋友你好，高鐵是鐵路運力的強力補允，但對於大多數人來說還有點貴，普通大眾出行大多還選擇非高鐵的其他列車

Ⅵ 16輛長編組的高鐵和動車的動力有多大

樓主，你首先要搞明白一個概念！！！高鐵是系統！！！！動車組是車型！！！
動車組列車的車型分為CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380,CRH380A型，CR400AF等等共計29個各種動車車型。
高鐵是對我國所有動車組列車系統的統稱，全稱稱呼是中國高速鐵路系統（英語簡寫CRH），人們喜歡俗稱「高鐵」。
正確的理解應該是:在我國運行的高速鐵路網（CRH,China Railway High-Speed）之上，使用的各種類型的動車組車型列車在運行。
為了方便人們區分運行速度級別，鐵路總公司按照漢語拼音的讀法，將運營時速在250km/h以下的用D字頭來表示（D普速動車，念法為「動車XXXX次」），運營時速在250km/h以上的用G來表示（G高速動車，念法為「高XXXX次」）。
至於樓主提問的動力誰大誰小，怎麼算出大小的問題，就要看你所乘坐的那一趟高鐵使用的動車類型是哪一種了。截止2018年11月，我國運力最快的動車組型號是中國標准動車組CR400AF和CR400BF兩個車型，正常運營速度為350km/h。
舉個例子，在一段運行區間中，如果使用的車型都一樣，但是一個運營時速是250km/h，另一個運營時速是350km/h，那麼實際上這兩個不同時速的列車的運力是一樣的，只不過跑起來的速度取決於鐵路系統給出的要求速度以及司機能開多快（會有速度上限，一條線有多趟列車，好比大家都得排隊過）。
另外一提的就是，動車組車頭和部分車廂上有受電弓，電力系統才是給動車組提供動力的真正來源！

Ⅶ 相比十年前,打工的人少了,高鐵運力提升不少,飛機動力也提升不少,私家車也多了,為何現在還是不好買普客票

10年前打工的人其實也不少，高鐵飛機私家車也比較多，雖然普客很難買，因為確實打工的人是比較多的，所以那個票也是比較難買的。

Ⅷ 高鐵能不能貨運

不可以。

目前為什麼高鐵不跑貨運原因：

高鐵的目的就是客貨分運，提高列車運行速度，提升運輸效率。

動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。

貨運列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的。

兩種列車的軸重不同，貨運的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。

鐵軌不一樣，貨運列車特別是重載列車的鐵軌要求硬度強度高，而對平直度，鋼軌焊縫等等要求沒高鐵鐵軌那麼嚴格，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接，運行軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大，而且容易對鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處。

高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半，先不說能不能良好運行，用貴的鐵軌跑貨運車，成本上劃不來。除此之外，在通號，橋梁等方面，高鐵的成本高，跑貨運實在是大材小用了。

(8)高鐵運力擴展閱讀

貨運列車種類

敞車

敞車具有端、側壁而無車頂的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。

因此敞車具有很大通用性，在貨車組成中數量最多；約占貨車總數的50% 以上。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。

棚車

棚車，有側壁、端壁、地板和車頂，在側壁上有門和窗的貨車圖，用於運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。

Ⅸ 高鐵作為最快的交通工具之一，時速是多少公里一小時

隨著我們科技的發展，我們的出行也變得越來越方便了；尤其在高鐵開通以後，更是有了不輸於飛機的速度和運力，還能夠比乘坐飛機更加的方便。

高鐵的速度最快能夠達到350公里/小時，但為了保障安全的前提下運行，高鐵的速度一般都在300公里/小時，而且部分區間路段，速度也會保持在200公里/小時左右。

所以對於不同的高鐵，在不同的運行線路上，也會有不一樣的設計速度。整體上來講，速度在200-350公里/小時之間，很多時候運行速度，還會受到天氣的影響。