中國高鐵鋪軌

① 聽說京滬高鐵昨日開始鋪軌，是否能帶動一下型材的需求

京滬高速鐵路昨日開始鋪軌，正式由線下工程施工轉入軌道工程施工階段。分析人士指出，雖然高鐵施工的招標早先已經敲定，但隨著鋪軌工程的拉開，軌道緊固件、鐵軌、工程機械和機床等設備也開始投入市場，產業帶動效果將全面拉開。

而在2012年投入運營後，主要承擔貨運的既有京滬線將充分釋放貨運能力，促進鐵路貨運市場的發展。

全線建築安裝投資近1100億

據悉，京滬高速鐵路於2008年4月18號開工，從北京南站至上海虹橋站，總長1318公里，總投資約2209億元。截至目前，全線完成建築安裝投資近1100億元，軌道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京滬高鐵先導試驗段北段昨日開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段也將於8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。

業內人士指出，高鐵的產業鏈很長，加之投資巨大，可以帶動眾多產業的全面開花。中信建設分析師馮福章告訴記者，京滬高鐵主要採用國產技術。高速動車組在研製初期將採取1、2、7模式，即10%整車引進，20%散件組裝，70%實現國產化。而從現如今展開的鋪軌工作來看，雖然高鐵施工的招標早先已經敲定，但對軌道緊固件、鐵軌、工程機械和機床等設備將從鋪軌開始全面投入市場。

據馮福章介紹，除了緊固件由一家德國企業中標外，其他部件對於國產化率都有一定的要求，對於車軸龍頭晉西車軸和國產化率較高的中國南車和中國北車來說，都有較大的作為空間。

利於擴大鐵路貨運市場

京滬高鐵預計今年年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。而據2008年京滬高速鐵路正式開工建設時披露的信息，京滬高鐵工程建成後，將極大緩解京滬沿線的客運和貨運壓力。

據悉，既有京滬鐵路全長1463公里，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處於極度飽和狀態。

京滬高速鐵路建成後，將實行客貨分線運輸。主要承擔貨運的既有京滬線將充分釋放貨運能力，加快貨物送達速度，更好地滿足貨物運輸的需要。

中信建投分析師李磊告訴記者，待2012年通車後，既有京滬線將有更充沛的運力調度以應對鐵路貨運的需要，與此同時，鐵路貨運規模化也可以降低其運營成本，擴大鐵路貨運的市場，從一定程度上替代更高成本的公路貨運。目前，海路-鐵路聯運的方式已經得到了DHL等物流巨頭的關注，但仍以運輸高附加值的電子產品等集裝箱貨物為主，且在鐵路運輸中的比例僅為3%左右。李磊表示，運力調度能力的提升將有利於擴大鐵路貨運市場，並促進更經濟的海鐵聯運的發展。

更多詳情請見：鋼都快訊·東北鋼鐵網

② 我國首條民營控股高鐵開始鋪軌，有何意義呢

到「十四五」末，長三角鐵路營業里程將達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較「十三五」末分別增加4200公里、3500公里左右。

屆時，長三角將率先建成內外互聯互通、區際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。

③ 中國高鐵鋪軌機是那國造的

CPG500型高速鐵路鋪軌機組是中國製造。
2006年 6月8日，由中國南車集團株洲車輛廠、中鐵四局、中南大學共同研製的CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機組通過鐵道部科技司的出廠驗收評審。該機組的設計吸取了國外高速鐵路鋪軌機的成功經驗和先進技術，是我國第一台自主研發的高速鐵路無縫線路長軌條鋪軌機組，為中國鐵路無縫線路長軌條的鋪設國產化開創了歷史先河。
該機組適用於鋪設高速鐵路鋼軌和軌枕，採用單枕連續作業法，機型為鋼軌鋪設和軌枕布設一體機。主要由履帶式鋼軌拖拉機、主機（包括作業車、輔助動力車）、枕軌運輸車組、車載龍門吊及其動力系統、液壓系統、電氣控制系統等部分組成。鋪軌機組的作業牽引採用履帶式牽引裝置與6根輪軌式動力軸聯合操控牽引的方式。機組的牽引、車載龍門吊走行以及主機和車載龍門吊的各作業機構均採用液壓驅動。

④ 地鐵鋪軌標准和高鐵鋪軌工藝標准一樣嗎

你好，不一樣，高鐵和地鐵軌道雖然同屬無砟軌道，但是列車運行速度大不相同回，高鐵可達答300以上，地鐵則一般限速80，高鐵軌道對平順性，精確度要求極高，要有專門的設備來進行調整，而且對鋼軌的強度、耐拉伸性能都有更高的要求，地鐵不使用有砟軌道是因為隧道維修不方便，所以採用無咋軌道減少進入隧道整修的概率，而高鐵軌道是因為列車在高速運行下會使道砟加速粉化，使得維修頻頻，對線路的平順性影響較大，所以採用無咋軌道。對於工藝來說大致類似，但標准不同，前者要比後者要低，但只是相對，應為有些軌道交通也採用高鐵的鋪軌工藝標准，比如上海軌道交通16號線

⑤ 首條民營控股高鐵開始全線鋪軌，都有哪些民營企業參與

參加的民營企業有復興商業、星景資本、宏潤建設、萬豐奧特、浙江基投、眾合科技，平安信託和平安財富。

首先，俺先來廢話一下。

拿這首條民營控股的高鐵來說，這是一件好事，因為，這是一個三贏的局面。

第一贏，是為國家財政解決了燃眉之急。

第二贏，是利國利民的民生工程。

第三營贏，是企業發展。

像這條鐵路，可以說是“史無前列”的，而建成也會是一個惠民的民營工程，雖然這個高鐵是國家牽頭建立的，但是它是個好彩頭。

好了，我的廢話說完了，給你比一個小心心。（比心）

對於標題中的問題，我有以下回答。

向上邊我已經寫到了共有八家民營企業參加控股投資。

據有關資料顯示，民營投資的項目合作期限為34年，運營期為30年，合作的模式採用了建設、擁有、運營、移交的方式，並且這條鐵路的融資建設、運營和維護也全部由民營企業組成的項目公司負責。

據悉，我國首條民營鐵路的項目總投資為409億元，民營企業占股51%，中國鐵路公司占股15%，剩下的按照比例由路徑上的當地政府出資。

我看新聞說，這條民營鐵路是我國首批八個社會資本投資鐵路示範的項目之一，而該線路也是連接了浙江杭州、台州、紹興三地，匯流排路全長為266.9公里，並且在項目建成後，還可以接入商合杭高鐵、寧杭高鐵等，可以說是對浙江省內和三角地區的發展有重大意義。

⑥ 中鐵一局至十局，中鐵建十一局到二十五局，哪些鐵路工程局分公司鋪軌厲害

沒有人會從鐵一局干到二十五局得，我是在中鐵三局干過，我們大學同學全算上也才幹了6個鐵路局，其實每個局都有線橋公司的，鋪軌沒什麼難度，如果非要說好，大橋局的鋪軌牛一點，畢竟橋上面鋪軌和隧道鋪軌是有一些些難度的

⑦ 大同至張家口高鐵已完成了全線鋪軌嗎

據報道，6月1日，位於大同市天鎮縣火車站的大張高鐵施工現場，隨著「全線開鋪」一聲令下，國內最先進的鋪軌設備在全線唯一一個鋪軌基地——大同市天鎮站鋪軌基地啟動，標志著大同至張家口高速鐵路（大張高鐵）全線進入鋪軌階段。

建成後，大張高鐵將銜接京張高鐵、張呼高鐵、大西高鐵等多條鐵路客運干線，形成內蒙古西、河北北部、山西、陝西及我國西南部交流的快速客運通道，對完善華北地區快速客運網，推動京津冀協同發展有著重要的意義。

該線建成通車後，大同到張家口觀看冬奧會僅需40分鍾，大同至北京也將從6個小時縮短至100分鍾。同時，來自北京、華北乃至全國、世界的遊客將可以更方便快捷地參觀北嶽恆山、雲岡石窟等著名景點，對方便各地人民生活往來，促進京津冀區域經濟社會發展都有積極的推動作用。

文章來源：央廣網

⑧ 鐵路鋪軌方法

鋪架施工
軌排拼裝
採用60kg/m標准有孔軌（工具軌）及本線設計的軌枕、扣件進行軌排拼裝，計劃利用50km鋼軌作為周轉軌循環使用。軌枕錨固及軌排拼裝採用固定式錨固拼裝作業線拼裝，軌枕錨固採用反錨方法,熔漿鍋熬制硫磺砂漿，拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質量檢查、吊軌排等工序組成。
鋪軌
機械鋪軌
採用PG28型鋪軌機鋪設。PG28型鋪軌機由1號車（主機）、2號車（機動平車）及倒裝龍門架組成。軌排採用平板車運輸，每組6排，每列軌排組數由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝於平板車並加固好後，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設。其工序為倒裝軌排→鋪軌機對位→吊、落軌排→吊鋪下一節軌排。
人工鋪軌
利用已鋪好的一線用平板運輸另一線軌料，人工配合軌道吊車將軌料沿線散布後進行人工鋪軌。
機械架梁
鐵路架橋機架梁
採用2台TJ165型架橋機前後錯開由集寧方向開始架設。其主要工序如下：
復測橋跨及墩台支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→架橋機定位、橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板等。
架另一線的橋梁時,採用移梁就位方法架設.
換鋪長鋼軌
鋪軌機鋪設25m軌普通線路後，經第一次補碴大機整道後，用雙層運輸車將已焊接好的長鋼軌由軌排基地運至現場，卸在待換長軌的線路兩側，人工將長軌換鋪到線路上，換下的周轉軌裝車運回軌排基地。
無縫線路施工
換鋪長軌條最終形成跨區間無縫線路還要經過兩個焊接步驟完成：一是將已鋪的500m長軌條焊接成1500m左右的單元軌節（即聯合接頭焊），聯合接頭焊擬採用氣壓焊，此工作緊隨長軌換鋪後進行。二是各單元軌節之間鎖定焊、線路與道岔之間的鎖定焊連及道岔內的鎖定焊接，採用鋁熱焊，此工作在線路經三次大養達到初期穩定階段後進行。
鋪碴整道及MDZ機組作業
上碴整道作業分鋪軌前的預鋪部分碎石道碴(不少於15cm厚)及鋪軌後的重點整道、補碴、MDZ機組作業等。當路基具備鋪架條件，並辦理路基面交接後，道碴由汽車運輸，人工攤鋪、拉槽，並用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。
鋪軌後，對線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作。鋪軌後的補碴採用K13礦石車運輸，自動卸碴，道碴由採石場裝車直接運至線路上或在道碴存放場，採用ZL50裝載機裝車後運至線路上，線路的起撥搗穩等作業採用MDZ機組經過五次大養（五搗三穩），必要時輔以小型養路機械作業，以滿足列車開通速度達到160km/h的要求。
道岔施工
正線道岔採用人工提前預鋪的方法鋪設，即利用汽車將砼岔枕和直股鋼軌配件運至施工現場，人工配合吊車按設計位置預鋪道岔岔枕，並按道岔長度連接好直股鋼軌，剩餘岔料待鋪軌後運至現場，由人工配合軌道吊鋪設就位，按定型圖從岔頭向岔尾方向鋪設。正線無縫道岔內及道岔與線路的焊接採用鋁熱焊。
由於本地冬季氣溫低，部分道岔預鋪後不能及時鎖定焊接，為保證工程列車通過時不壓傷道岔前後和道岔內接頭位置的鋼軌踏面，預鋪後必須在預留鋁熱焊的軌縫（25-27mm）中插入短軌頭，且短軌頭的頂面需高出基本軌軌面1-2mm，以在列車通過時承壓，起到保護基本軌作用面。氣溫滿足焊接施工要求後，再拆除短軌頭，進行焊接施工。
站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設計位置或所在車站，人工配合吊車進行鋪設。

⑨ 我國首條民營控股高鐵開始鋪軌，到底投資了多少錢呢

杭紹台鐵路是國內首批八個社會資本投資鐵路示範項目之一，是浙江省一條連接杭州市、紹興市、台州市之間的高速鐵路。北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，新建正線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海、台州中心、溫嶺8個車站，線路全長約266.9公里，設計時速350公里。預計2021年年底正式運營。它是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目。

2017年9月11日，復星國際牽頭民營聯合體，與浙江省人民政府簽署杭紹台城際鐵路PPP項目投資合同，協議簽署後，杭紹台城際鐵路成為中國第一條由民營企業控股的高速鐵路。根據投資協議，本項目可研批復總投資448.9億元人民幣，預計總投資約為409億元人民幣。

其中，復星牽頭的浙商民營聯合體占股51%，中國鐵路總公司佔比15%、浙江省政府佔比13.6%、紹興和台州市政府合計佔比20.4%。資本金以外的資金缺口由項目公司通過融資解決。這是社會資本首次在鐵路投資領域實現絕對控股。

圖片來源新京報

2017年12月15日，杭紹台鐵路有限公司獲得台州市工商行政管理局核准注冊。

主要股東：

台州杭紹台高鐵投資管理合夥企業（有限合夥）51%

中國鐵路發展基金股份有限公司15%

浙江省交通投資集團有限公司13.6%

紹興市交通投資集團有限公司10.2%

台州市鐵路建設投資有限公司10.2%

而該項目採用BOOT(建設-擁有-運營-移交)模式運作，由政府方授權項目公司負責該項目的投資、建設、運營、維護、移交等工作，並獲取合理回報，運營期滿後項目公司將全部項目資產無償移交給政府方。該項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。

政府與社會資本雙方按照風險分擔、利益共享的原則，社會投資人的回報機制為「運營收入+可行性缺口補貼」。在實施方案確定的合作邊界條件下，可行性缺口補貼金額通過與社會投資人磋商，競爭性確定。同時約定列車開行對數、超額收入分配等回報調整機制。

2017年9月19日，浙江省發改委明確杭紹台鐵路項目車票價格實行自主定價，已向國家發改委提出訴求，爭取獲得政策支持。此前所有的鐵路線的車票定價權都是由中國鐵路總公司獨家壟斷的。