亞洲高鐵排名

① 亞洲最大的高鐵站有哪幾個

多呢，有些曾經的亞洲第一站（北京南、天津西）現在都有點排不上號了。選取≥15站台和（或）≥30股道的來說說。達不到這一標準的不涉及。

鄭州東站：站房主體建築外牆東西進深502.7米；南北寬245.2米；站房最高點距廣場地面52.3米。站台雨棚位於主體建築的南北兩側，車站總建築面積411841平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。共設32股道，站台16座。

西安北站：佔地53.3萬平方米，規劃總整體建築面積42.5萬平方米，主建築面積33.6萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米，無柱站台雨棚9.4萬平方米，建築高度43.6米。設計方案變更後總建築面積為33.8萬平方米，其中主站房面積17.1萬平方米，車場為3場18站台34股道，鄭西、大西、西寶、西成、西銀和關中城際鐵路將全部引入該站。

杭州東站：15個站台、30條到發線，自西向東分別為：寧杭甬場7台13線、滬杭長場6台12線、普速場2台5線，另外在普速車場東面還規劃預留滬杭磁懸浮3台4線。站房的主體建築最高點距離地面39.6米，在建築的南北兩邊的無站台柱 雨棚最長達到109米，面積7.4萬平方米。總用地面積約40萬平方米，總建築面積約100萬平方米

上海虹橋站：總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米。車站設16站台30線，全部為到發線，站台包括14個島式站台和2個側式站台。站房建築面積為145000平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施）。

南京南站：建有3個站場，15個站台，28條軌道。候車大廳南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平台在12.4米高空，三層平台在22.4米高空），總建築面積458000平方米，被譽為亞洲第一大高鐵站（根據央視報道另一說為世界最大火車站[5] ）。豎立在站房上的站房標志「南京南站」這4個紅色的漢字，每一個字的大小都是8米×8米，大小64平方米。南京南站無站台柱雨棚上設有太陽能光伏發電系統近100000平方米。

南寧東站：總建築面積267471平方米，設置13台30線（含6條正線），站房面積12萬平方米，整體鋼結構屋面平面最大尺寸為210米×438米。無站台柱雨棚總面積約76653平方米，雨棚結構順軌道最大長度為116.5米，垂直於軌道方向最大長度為318.8米，最大高度15.5米。站房主體高48.25米，長約415米，寬186米，高架候車廳寬150米。

廣州南站：總建築面積超過為61.5萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、高架車場（站台）、停車場等，總投資130億元人民幣。高架候車大廳面積達71722平方米。全個車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。車站共設到發線28條、站台15座。

② 亞洲最大高鐵站究竟是哪個

中國最大的高鐵站就在中國的南京南站。南京南站是中國鐵路的客運特等站、是華東地區最大的交通樞紐。

連接了8條高級鐵路的國家鐵路樞紐站，佔地達到70萬平方米，投資了超300億，是集火車站和高鐵站一體的核心區。

每年的客運量超過3000萬。不僅建築宏偉，還包含了大量的中國古典因素，將中國的宮殿建設完美的展現出來，體現了非常具有特色的南京風格。

(2)亞洲高鐵排名擴展閱讀:

其他規模較大的高鐵站:

1、鄭州東站

是國家鐵路網中的重要樞紐。鄭州東站總建築面積為41.2萬平方米，其中站房面積15.0萬平方米，項目投資75億多元，2012年10月正式啟用。鄭州東站是國內首座設計時速350公里以上高鐵綜合交通樞紐。

2、西安北站

佔地53.3萬平方米，規劃總整體建築面積42.5萬平方米，主體建築面積33.6萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米，投資60餘億元人民幣，2011年1月11日，西安火車北站正式運營，成為溝通中國東部和西部的重要的鐵路中轉換乘站。

3、杭州東站

總建築面積超過34萬平方米，站房建築面積達到15.6萬平方米，投資120.8億元，於2013年7月1日開通運營。

杭州東站設計成「錢江潮」的建築形式，以體現出杭州「精緻和諧、大氣開放」的城市形象。

③ 亞洲最大的高鐵站在哪裡

簡介：亞洲第抄⼀⼤⾼鐵站南京南站位於襲南 京市⾬花台區單家樓。2008年1⽉10⽇開 ⼯，2011年6⽉28⽇啟⽤，為京滬⾼速鐵 路、滬漢蓉客運專線、寧安城際鐵路的客 運樞紐站，並成為京滬⾼速鐵路五⼤始發 站之⼀。

④ 你知道亞洲最大的高鐵站是哪個嗎

以建築面積選是南京南站最大，以客流量為準是上海虹橋站最多，以站場規模來看西安北站是最大的。

⑤ 中國最大的高鐵站排名

廣州南站在一些排名有被稱為中國最大的高鐵站，當然也有其他高鐵站在一些排名排第一。

廣州南站，是華南地區最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站。

15站台28站檯面28股道。是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣快速鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐。

⑥ 亞洲高鐵站排名

1、北京南站來：13個站台24條線路源，主體站房面積310000平方米，佔地面積492200
2、鄭州東站：16個站台32條線路，主體站房面積117669平方米，建築面積411800平方米
3、武漢站：11個站台20條線路，主體站房面積114602平方米，建築建築面積370860平方米
4、長沙南站：13個站台28條線路，主體站房面積131000平方米，建築面積278000平方米
5、廣州南站：15個站台28條線路，主體站房面積168000平方米，建築面積370000平方米
6、深圳北站：11個站台20條線路，主體站房面積74537平方米，建築面積182000平方米
7、上海虹橋站：16個站台30條線路，主體站房面積100000平方米，建築面積230000平方米
8、杭州東站：15個站台30線路，主體站房面積155600平方米，建築面積354000萬平方米
9、南京南站：15個站台28線路，主體站房面積160000平方米，建築面積458000萬平方米
10、西安北站：18個站台34線路，主體站房面積為171000平方米，總建築面積425000萬平方米。

⑦ 亞洲最大的高鐵站

近些年來高鐵是修建了不少，而一旦修建起了高鐵，對應的這高鐵站也是必不可少的。因為高鐵站建設的多了，現在這高鐵站也是越修越大，尤其是一些大城市的高鐵站，看到別的高鐵站大，一定得修的比他們還要大，然後自己就號稱是某某地最大的高鐵站。

而環顧整個亞洲，其實最大的高鐵站都是在咱們國內。尤其是這3座高鐵站，它們都自稱自己是亞洲最大的高鐵站，那麼到底誰最大呢？首先是南京南站，論及車次它是不如鄭州，但是論及面積，誰也不如它。其建築面積高達45萬8平方米，是全國、全亞洲最大的高鐵站。所以要說大，那還是南京南站最大。

但是這高鐵站光大沒啥用，還得有車過才行。那麼哪個高鐵站的車最多呢？這車次最多的站就是鄭州了。雖然現在都在說要建成米字形高鐵，但人家鄭州已經是米字形的高鐵網了。全國中心，串聯東西南北，所以這車次多也是正常。

當然，車次多也算不得啥，還得有客流量才行。而論及客流量，鄭州東是排不到全國第一的。因為客流量最大的車站是廣州南站。其實這倒不意外，因為廣州是一個勞務大省，外來人口多，這車站客流量自然就很大。

除此之外，西安北站的規模也是有名有號的，因為西安北的股道數量是全國最多的。看到這有人問了，難道北京和上海的車站、客流量都不大呢？它們的數據都很大，但是這些城市的車站太大，客流量也被分流了。就說北京，有北京南、北京西、北京站，還有兩個機場，這單個車站的數據就沒那麼大了。

不過這數據大並不是好事，尤其是客流量，如果特別大，就意味著交通壓力很大。像北京和上海在這方面就做得很好，多建設車站，分散客流，這要比一個車站集中客流好得多。所以這3座亞洲最大的高鐵站都是最大的，只是他們各有所長。

⑧ 南京南站在亞洲排名第幾位

項目部給出的精確數據是：
南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平台在12.4米高空，三層平台在22.4米高空）。
45.8萬平方米，相當於6個南京站的大小。舉個例子，別看「
」這幾個紅色的漢字豎立在站房上不起眼，但實際上每一個字的大小都是8米×8米，64個平方米。南京南站無站台柱雨棚上設有太陽能光伏發電系統近10萬平米。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站台層在距離地面12米5高的位置；南京火車南站的站台在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場上各有一個高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平台，乘客在此下車後即可直接進入候車室；而在「正負零」的地面上，分別設有公交車、計程車和社會車輛的停車場。南京火車南站是一座連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，有滬漢蓉高鐵，京滬高鐵，寧杭
，

，寧啟
，寧合城際高鐵，沿江
，寧通高鐵。南京火車南站還有
南延線，
(在建)，
(在建），
（在建），南京南站將連接機場高速和繞城高速公路。南京南站將建有15個候車廳，3個站場，15個站台。南京火車南站站房3樓為候車大廳，一共擁有一個巨大的候車大廳，候車大廳內還設有商業區；南站站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站台，站房內設有售票廳、自助購票廳；高鐵南京火車南站候車大廳內設置有大型機場才廣泛使用的自動步道。南京南站被譽為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因為這里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉
、
城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站台層上，28條巨龍般的
橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋……一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。滬寧高鐵終點站是南京站，通過仙西聯結線，列車可以到達高鐵南京火車南站。
京滬高鐵開通運營後，經停南京南站的車次達到136次，僅次於
138次位居第二，高於
128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。據傳，2011年6月30日京滬高鐵開通後華東將開行至
的動車，將結束
與珠三角間無動車的歷史，屆時南京到廣州的乘車時間將大大縮短，這也將進一步提高南京的輻射能力。 南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，採用
設計，與南京繞城公路及樞紐內停車場連接；南高架主要滿足
旅客的入站需求，借鑒現有南京站的形式，雙向通行並設置大半徑調頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，採用緩坡並設置公交下客站台。 運營初期京滬線據介紹，南京南站建成運營初期，京滬場計劃每天初步安排開行動車組列車71對，其中時速300公里的「G」字頭動車59對，前往北京、天津、濟南、鄭州、青島、徐州等方向，從南京南站到
最快3小時39分鍾；時速250公里「D」字頭動車12對，分別為南京南至北京南5對、南京南至天津西1對、南京南至濟南西2對、南京南至徐州東1對，南京南至鄭州3對

⑨ 亞洲面積最大的高鐵站，在哪個國家境內

亞洲面積最大的高鐵站是位於我國江蘇省南京市的南京南站。這座高鐵站在80年代中期就開始規劃了，在90年代初期開始進行早期的實地規劃，在2008年的時候開始開工建設。歷經三年之後，這座非常現代化的高鐵站建成投入使用了。

隨著我們國家高鐵的發展，越來越多的城市都通了高鐵，像南京南站這樣比較現代化，佔地面積比較大的高鐵站在我國還是比較少的。這與南京的地理位置是有很大的關系的，因為南京是一個交通的中心，同時也是一個經濟非常強大的經濟中心，所以說在這里建設這么一個高鐵站是有戰略位置和長遠眼光的。