滇中城裡鐵路

① 滇中鐵路建設指揮部里買五險二金嗎

摘要 近期各地的鐵路局出了很多公告，「鐵飯碗」又開始招人了！中國18個鐵路局，在每年的5-6月是招考旺季，都會陸續開啟招聘計劃。像今年的太原局招聘1761人、廣鐵招303人、中鐵南昌局招23人、湖北中鐵招242人、黑龍江中鐵招221人，此前還有青藏鐵路招1979人。

② 昆明到蒙自火車依次停靠哪些站台

截至2020年2月，昆明到蒙自沒有火車，只有一趟高鐵，車次是C8342次，依次停靠版昆明、昆明南、建水、權蒙自。

C8342次列車是從昆明開往河口北的高速列車，發車時間18:15，到達時間22:23，停靠站點包括昆明、昆明南、建水、蒙自、屏邊、河口北。

(2)滇中城裡鐵路擴展閱讀

C8342次列車所屬昆蒙城際鐵路的線路走向：

昆蒙城際鐵路是從昆明市到蒙自市的一條城際鐵路，規劃設計為客貨共線，北起昆明，向南經石林、彌勒、開遠等縣市，終至蒙自市。線路全長200公里，計時速為250公里/小時，定位為服務於昆河經濟帶沿線城市的公交化客運專線鐵路。

昆蒙城際鐵路有效地把全省最發達的滇中城市群和滇南中心城市連成一個整體，形成昆明蒙自1小時交通圈，推動鐵路沿線企業在投資、銷售、擴展業務等方面開展商業合作。

③ 雲南滇中城市群城際鐵路網規劃出爐

滇中城市群是國家重點培育的19個城市群之一,是全國「兩橫三縱」城鎮化戰略格局的重要組成部分,是雲南生產力布局和生產發展的核心區域。

滇中城市群范圍包括昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄州全境及紅河州北部7個縣、市,共49個縣、市、區。

10月20日，省發展和改革委網站公示了《滇中城市群城際鐵路網規劃研究修編環境影響評價信息》，公眾可通過生態環境部網站下載建設項目環境影響評價公眾意見表，填寫後以信函（以郵戳日期為准）、傳真、電子郵件等形式反饋給規劃編制單位或環境影響報告書編制單位。

結合雲南省經濟發展及國家政策變化，今年年初，省發展和改革委對2016年編制完成的《滇中城市群城際鐵路網規劃研究》文件進行了修改完善。本次修改完善的規劃修編文件以昆明為核心，形成「一環四射五聯」+「兩市域線」的總體布局。規劃總里程2316公里，其中城際鐵路里程2126公里，市域鐵路里程190公里。

其中，「一環」為陸良—曲靖、曲靖—尋甸、尋甸—武定、南華—永仁、楚雄—玉溪、玉溪—彌勒、彌勒—師宗，「四射」為昆明—楚雄—大理、昆明—陸良—羅平、昆明—元謀、昆明—玉溪，「五聯」為大理—麗江、羅平—興義、元謀—攀枝花、曲靖—宣威—六盤水、玉溪—新平—臨滄，「兩市域線」為環滇池市域鐵路線、安寧—嵩明市域鐵路線。

滇中城市群是國家重點培育的19個城市群之一，是全國「兩橫三縱」城鎮化戰略格局的重要組成部分，是雲南生產力布局和生產發展的核心區域。滇中城市群范圍包括昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄州全境及紅河州北部7個縣（市），共49個縣（市）區，國土面積11.14萬平方公里、2018年末常住人口2127萬人、地區生產總值1.02萬億元，分別佔全省的28.3%、44.1%、61.6%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 滇中鐵路建設指揮部是屬於囯企還是私企

摘要 你好，全國的鐵路部門及其下屬的建設指揮部均屬於國家鐵道部管理，所以，滇中鐵路建設指揮部屬於國營企業。供參考。

⑤ 昆明鐵路局的規劃建設

根據國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，規劃項目：改造既有滬昆、成昆二大幹線和廣通至大理、昆陽支線、昆陽至玉溪區域性干線鐵路；新建滬昆客運專線，建設中越鐵路通道玉溪-蒙自-河口鐵路、中緬鐵路通道大理-瑞麗鐵路、中老鐵路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨鐵路；新建大理-麗江-香格里拉鐵路、昭通-攀枝花-麗江鐵路、祥雲-臨滄鐵路；新建雲桂鐵路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重慶鐵路，形成以昆明樞紐為中心,8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、雲桂、滬昆客專、渝昆鐵路），4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達海,連接周邊的雲南鐵路運輸大通道。
十二五期間雲南鐵路規劃項目有：連接泛亞鐵路東、中、西線，貫穿雲南沿邊7個地州市的芒市-臨滄-普洱-綠春-元陽-蒙自-文山-百色的沿邊境鐵路；縱貫雲南東部、南部地區的南北向曲靖-瀘西-丘北-文山-天寶口岸（中越）的國際鐵路通道；滇南工業城市蒙自-開遠-彌勒鐵路以及滇中城市群快速城際鐵路環線等鐵路。同時為擴展通道能力，昆明鐵路局還規劃有盤西、水紅線擴能改造項目。以上項目力爭早日納入十二五國家鐵路網規劃。
部分規劃項目介紹
南昆線雲南段（含威紅段）擴能改造
既有南昆線主要承擔雲南、四川等西部地區與南部地區的客貨運交流，是西南內陸重要的出海通道，現區段能力利用率已達飽和。由於新建雲桂鐵路進入昆明樞紐，貨物運輸為大外繞方案接入既有南昆線，進一步加劇了本區段的能力緊張狀況，因此急需對既有南昆鐵路雲南段進行擴能改造增建二線。增建二線線路全長376km，總投資估算為226億元。
盤西、水紅線擴能改造
既有盤西、水紅線是雲南省通往我國中東部地區的又一通道，通道線路標准較低，能力嚴重不足，現區段能力利用率已趨飽和。需對既有盤西、水紅線進行擴能改造增建二線，增建二線線路全長248.8km，總投資估算為149億元。
泛亞鐵路中線玉溪－磨憨鐵路
本線定位為客貨共線、具備城際和旅遊功能的快速鐵路干線，線路全長490km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，總投資估算為588億元。線路自昆玉雙線電氣化鐵路終點站玉溪西接軌，經峨山、元江、墨江、普洱、思茅、景洪、勐臘、止於中老口岸磨憨。
泛亞鐵路西線保山（芒市）-騰沖-猴橋鐵路
該段線路全長120公里，I級電氣化鐵路，速度目標值140km/h，投資約84億元。昆明-大理-保山-猴橋鐵路也是雲南省提出的構建亞歐第三大陸橋的國內段重要組成部分。
新建渝昆鐵路
渝昆鐵路為國家鐵路網規劃的鄭州-重慶-昆明鐵路通道，功能定位為客運專線。雲南段線路全長420km，速度目標值250km/h，總投資估算為488億元，線路自重慶出發經宜賓、昭通、東川至昆明。
麗江-攀枝花-昭通鐵路
本線定位為客貨共線、連接我國西南地區東西向的快速鐵路干線。雲南段線路全長380km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，總投資估算為450億元。
蒙自-開遠（彌勒）鐵路
2008年國家對蒙河鐵路項目可研批復中已含蒙自-開遠鐵路，線路全長29.4km，投資10.84億元；蒙自-開遠鐵路延伸至雲桂鐵路彌勒站，線路全長73km，投資38.8億元。
祥雲-臨滄-普洱鐵路
線路全長250km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為150億元。
滇藏鐵路香格里拉-德欽鐵路
線路全長140km，是滇藏鐵路的重要組成部分，I級電氣化鐵路，速度目標值120km/h，總投資估算為91億元。
芒市-臨滄鐵路
線路全長180km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為99億元。
普洱-綠春-元陽-蒙自鐵路
線路全長290km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為160億元。
蒙自-文山-富寧（廣南）鐵路
該鐵路是利用雲桂鐵路連接省會昆明與滇南文山、紅河州城市群，兼顧部分貨運的快速城際鐵路。線路全長233km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為135.4億元。
曲靖-瀘西-丘北-文山-天保鐵路
該鐵路是雲南省南北向區域性路網的完善和補充，線路縱貫雲南東部、南部地區，自曲靖出發經瀘西、丘北、文山至天保口岸。線路全長364.2km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為182.8億元。
昆明-蒙自城際鐵路
個（舊）開（遠）蒙（自）城市群經濟較為發達，在雲南省內僅次於滇中城市群。本線建成後將形成連接雲南省兩大城市群的快速客運通道，對促進昆明～河口經濟帶的發展具有重要的促進作用。線路全長251km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200-250km/h，總投資估算為300億元。
昆明鐵路局2011年基本建設計劃項目
根據鐵道部《關於第一次調整2011年鐵路基本建設計劃的通知》（鐵計函〔2011〕249號），2011年昆明鐵路局基本建設計劃項目共計12個：
1. 長沙至昆明鐵路客運專線（雲南段）
2. 雲南國際鐵路通道玉溪至蒙自鐵路
3. 大理至瑞麗鐵路
4. 仁和至麗江鐵路
5. 蒙自至河口鐵路
6. 雲桂鐵路（雲南段）
7. 貴昆鐵路六盤水至沾益段增建第二線工程
8. 成昆線昆明至廣通段擴能改造工程
9. 昆陽至玉溪鐵路擴能改造工程
10. 昆明鐵路樞紐擴能改造工程
11. 昆明鐵路樞紐東南環線
12. 廣通至大理鐵路擴能改造工程

⑥ 請問雲南省有哪幾個城市有高鐵站或者動車

昆明、曲靖、紅河、文山、玉溪等5座城市

⑦ 滇中城市群的布局

兩軸包括滇中東西、南北兩條重點發展軸，是滇中城市和產業一體化建設的綜合廊道，是中國陸路面向南亞、東南亞開放的必由通道。
1、東西軸
以連接曲靖——昆明——楚雄的高速公路和鐵路等交通設施為依託，重點發展中央商務、先進製造業、空港物流、生物制葯、重化工等產業，成為滇中城市圈連接黔桂、珠三角地區，拓展緬印巴的重要軸線。
2、南北軸
以連接武定〈祿勸〉——昆明——玉溪高速公路和鐵路等交通設施為依託，建設具有綠色生態、科技文化創新和休閑經濟走廊三大功能的縱向主發展軸，成為滇中城市圈向川渝腹地、長三角地區發展、向越老泰柬輻射的重要軸線。 以環滇中城市的公路網、鐵路網和軌道交通網的建設為基礎，構築「極核圈層」、「帶動圈層」及「輻射圈層」三大圈層結構，加快滇中城市經濟圈的形成，促進城鄉一體化發展。依託昆明面向東南亞、南亞交通樞紐建設和滇中城市經濟圈公路網、鐵路網、軌道交通網的建設，形成溝通廣大內陸地區和面向東南亞和南亞、連接太平洋和印度洋的陸路樞紐，使滇中城市經濟圈成為中國西南對外開發和經濟增長的新高地。
1、極核圈層
依託昆明鐵路樞紐環線和昆明繞城高速公路，構築極核圈層。規劃范圍主要包括現代新昆明和距核心城市中心約30—50公里范圍內的部分市、縣（區）、鎮和相關區域。極核圈層與核心城市聯系緊密，是各種要素依託國家和省級產業園區集聚和擴散的地帶，主要發展高技術產業、現代農業、先進製造業、化工、物流等產業，經濟增長力強勁，對圈外具有較強帶動、輻射和服務功能。
2、帶動圈層
依託連接曲靖市、玉溪市、楚雄州、武定縣（祿勸縣）環狀城際軌道交通和高速公路圈，構築帶動圈層。規劃范圍為極核圈層外圍、距核心城市中心約100到150公里范圍內的城市和區域，屬於一小時經濟圈。該圈層是擴展城市規模，發揮人口集聚功能，培育新興特大城市的主要地帶，也是實現產業分工和合理布局的主要地帶，以發展煙草及配套、加工業、化工、冶金、生物、現代農業等產業為主，具有較強的經濟社會發展帶動作用。
3、輻射圈層
依託連接宣威、富源、羅平、石林（彌勒）、通海、峨山、新平（腰街）、南華、姚安、大姚、永仁、元謀、武定、尋甸、東川、會澤的環狀高速公路圈，構築輻射圈層。規劃范圍為帶動圈層外圍、距核心城市中心約150到200公里范圍內的市縣（鎮）和區域，屬於兩小時經濟圈。該圈層是培育地方性中心城市，統籌城鄉發展的主要地帶，重點是提升產業集聚度，加強產業競爭力，發展新興產業，承接極核圈層產業與功能轉移、擴散。 四極：曲靖、玉溪、楚雄、武定〈祿勸〉四大城市增長極
1、東部——曲靖增長極
以構建珠江源大城市為目標，拓展對周邊地區和省份的輻射、帶動作用，使曲靖成為全國重要的集生產、加工、貿易、科研為一體的重化工和有色冶金基地；承接黔桂川與東盟自由貿易區的物資集結和運輸樞紐。
2、南部——玉溪增長極
以加快昆玉一體化進程為目標，整合區域內資源，優化產業布局，推進兩城交通公交化，逐步由通信、金融兩城一地向一體化邁進，構建世界級的煙草產業基地、花卉基地、科技創新基地、康體休閑旅遊基地以及最適宜居住地。
3、西部——楚雄增長極
以加強和提升城市聚集力為目標，加快發展生物產業，建設全省重要的綠色產業基地、冶金化工基地、突出特色文化，民族文化旅遊產業基地以及承接產業轉移和出口加工基地，形成並發揮聯動滇中、滇西的重要功能作用。
4、北部——武定祿勸增長極
為彌補滇中經濟圈城市鏈條中的塌陷環節，將武定、祿勸兩縣合並規劃建設成為一個生態化新興產業示範（組團）城市，設立生態產業園區，發展現代農業、科技文化創新、環保等新興產業。充分發揮承接昆明、聯動攀枝花，帶動相對落後的滇中北部經濟發展的功能作用。 以昆明為核心，呈放射狀的五大通道，通過鐵路、公路網溝通內陸，連接東南亞、南亞。
1、滇東北通道
以昆明經曲靖至上海的滬昆鐵路和滬昆高速公路為基礎。滇東北通道連川、渝、黔，直接與成渝經濟帶相接，是中國廣大的內陸腹地和長三角地區進入東南亞、南亞最便捷的陸路通道。
2、滇西北通道
以昆明至成都的成昆鐵路和昆永高速公路為基礎。滇西北通道面向川、藏和金沙江上游，與關中城市群呼應，是中國西部地區通邊達海的重要通道。
3、滇西南國際通道
以昆明經楚雄至大理並延伸至瑞麗和緬甸的第三亞歐大陸橋西南通道（泛亞鐵路西線重要部分）為基礎。滇西南國際通道是中國走向南亞、印度洋最便捷的陸路通道。泛亞鐵路西線以及中緬陸水聯運通道開通以後，滇西南國際通道運輸成本將進一步降低，滇中城市群作為中國面向南亞、印度洋開放的樞紐地位將進一步凸顯。
4、滇南國際通道
以昆明經玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路為基礎，並延伸至越南河內、海防和泰國曼谷。滇南國際通道是大湄公河次區域經濟發展的重要基礎設施，直接降低中國與東南亞國家的陸路運輸成本，有利於中國與東南亞國家的經貿往來，更有利於中國和東南亞旅遊業的發展。
5、滇東南通道
以昆明至南寧的雲桂鐵路、昆衡高速公路為基礎，經過泛亞鐵路可直達越南、泰國、緬甸等東盟國家。滇東南通道處於中國～東盟自由貿易區、泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟合作區等多區域合作相互疊加、融合的區域，為將滇中經濟圈建設成為中國～東盟物流、商貿、加工製造基地，信息、交通樞紐和金融中心創造有利條件。 兩環是指依託滇中內、外環交通體系，以昆明城市為核心，聯系昆明半小時通勤圈和一小時通勤圈的兩個環狀區域。兩軸一個是「曲靖－昆明－玉溪」發展軸，另一個是「楚雄－昆明－文山」發展軸。