蘇式鐵路區別

Ⅰ 鐵路寬軌和標准軌各有什麼優缺點

一、鐵路寬軌的優缺點：

1、優點：提升運力，列車行駛的穩定性增強，還使車廂內部變得寬敞舒適。

2、缺點：橋梁、隧道造價將會大幅上升，尤其是隧道。轉彎半徑也要增大，以及佔地面積增大，所以地面線路造價同樣要上升。而這些已經是輪軌鐵路相比於磁懸浮鐵路的最大劣勢之一。

二、標准軌的優缺點：

1、優點：適用范圍廣，包括我國在內，世界上有大約55%的鐵路線採用標准軌距修建。

2、缺點：種類過多，容易造成混亂，全世界有30來種不同的軌距（軌道寬度），大體分為寬軌、標准軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。車輛輕重分為輕軌、重軌。

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寬軌鐵路的優勢也很明顯，寬軌鐵路列車穩定性好，不容易翻車，空間也寬敞，坐在列車里既平穩又舒服，不過這種鐵路相對造價高。不過蘇聯財大氣粗，蘇聯人又特別喜歡傻大笨的東西，所以對寬軌鐵路情有獨鍾。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標準是1674mm，葡萄牙則為1665mm，因此西班牙開發了變距列車軌距可變列車。

Ⅱ 弱弱的問一句，為什麼蘇北鐵路這么差

一是地質條件限制來，源而是經濟發展情況，蘇南鐵路密集是因為，國家修建的，上海至南京的東西線路，正好橫穿了蘇錫常鎮寧。而蘇北的鐵路，即國家修建的隴海線，東起連雲港，途徑鄭州，西至陝西，在江蘇省內只穿過連雲港和徐州。修通蘇南蘇北的鐵路？一來，蘇北的其他城市，對於國家來說，戰略價值還不夠高。

Ⅲ 在蘇德戰爭前夕，蘇聯國土上的鐵路為什麼是窄軌而不是寬軌

防止侵略，節約材料。
德國一般都是重型裝甲類的武器，鐵路運輸需要載重量大的鐵軌，窄軌需要消耗的材料少，且承重量不大，德國的重型裝甲武器在蘇聯的鐵路線上不能適用。

Ⅳ 鐵路和公路有什麼不同

1、分類不同

公路是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬車等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。民間也稱作馬路，如「馬路天使」里的用法，不限於馬匹專用。

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

2、系統不同

一個鐵路運輸系統包括很多元素，如車輛、軌道、各種調度控制、通訊信號和監控預警設備以及相關的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統，火車將無法順利地運行。

有一般公路與汽車專用公路之別，後者越來越多出現了公路等級，二級公路因此就有兩種規格。因為汽車和修路技術的發展，公路發展出不同級別。

3、作用不同

鐵路上列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統控制，並且相關的監測、信號設備（包括硬體和軟體）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。

高速公路，能適應年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設置立體交叉和控制出入，並以長途運輸為主的公路。

Ⅳ 為什麼蘇聯鐵路的寬度要與中國和歐洲不一樣

弱國一般都這樣。主要是怕對方進攻時利用這條交通線。以前山西省的軌距就比周圍省的軌回距答小。
軌距是鐵路軌道兩條鐵軌（鋼軌）之間的距離（以鋼軌的內距為准）。現在全世界有30來種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。
國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。
前蘇聯國家：
19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。

Ⅵ 全球有很多國家用的是標准軌鐵路，為何蘇聯偏偏卻要用「寬軌」

法國的雄獅拿破崙在整個歐洲大陸沒有對手，但在俄羅斯失敗了。失敗的主要原因是拿破崙當時的戰線太長，導致供應跟不上，所以他失敗了。然而，在第二次世界大戰期間，德國戰車也在這片土地上也失敗了，同樣的問題也是後續的軍隊和物資跟不上。理論上，在第二次世界大戰期間，每個國家都有鐵路。鐵路運輸不應該有這樣的問題。但是問題就是出在鐵路上。當時，所有歐洲國家都使用標准鐵軌，而蘇聯則使用「寬鐵軌」。因此，德國火車到達蘇聯後就不能再行駛了。當時，蘇聯摧毀了所有的火車頭，導致德國沒有補給，也就導致德國後來的失敗。那為什麼蘇聯使用「寬軌道」？事實上，它們都是血的教訓。主要是出於國家安全考慮，防止他國的入侵。

看到蘇聯在改變鐵路寬度方面取得的顯著「成果」後，許多國家紛紛效仿。直到現在，在許多國家，他們仍然使用前蘇聯的寬軌道。這些是以前加盟蘇聯的國家。雖然蘇聯後來解體了，但這些國家並沒有改變它們已經建立的軌道。就這樣一直保留了下來。

Ⅶ 高鐵與普通鐵路的區別

有以下幾種區別：

1、鐵路軌道不同

高速鐵路使用無砟軌道，少部分採用有砟軌道。普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。

2、動力分布不同

高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。

3、信號控制系統不同。

中國列車控制系統，簡稱CTCS。高速鐵路採用數字控制信號，比傳統的模擬信號更加的精確和穩定，確保列車運行安全。普通鐵路採用模擬信號。

4、定價和定位不同。

高速鐵路的價格是相對較高的。而普通列車的話是指運行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，價格也相對比較低。

參考資料來源：網路-高速鐵路

參考資料來源：網路-普速鐵路

Ⅷ 中蘇兩國鐵軌寬度為什麼不一樣寬怎麼換軌

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為准)。世上大約百分之六十的鐵路的軌距是4呎8½ 吋(1435mm)。這軌距又稱標准軌距或國際軌距，是國際鐵路協會在1937年制定的。

十九世紀的俄羅斯選用寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用她的鐵路運輸。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520mm軌距。這比五呎稍窄4mm，有時兩者的車輛可以互換

換軌其實很簡單，把車皮吊起來在把輪對換了就可以了