津濰鐵路

⑴ 津雄高鐵什麼時候開工

據天津市交通運輸委1月初的消息，2019年底，我國《京津冀核心區鐵路樞紐總圖》已獲批，版其中包含北京權在內，還有天津和雄安新區共三處鐵路樞紐，隨著內部規劃的不斷調整，各條高鐵線路的站點也在不斷發生新變化。根據規劃圖所示，天津的高鐵路線有：
• 在建：京濱城際鐵路、津興鐵路；
• 近期規劃建設：津濰煙高鐵、津承城際鐵路；
• 中長期規劃：津雄城際鐵路、津滄城際鐵路、環渤海城際鐵路。
其中，而津雄高鐵將經過天津南站，並設立團泊北站、津南站。從最新的規劃總圖中看到，津雄高鐵的津南站大致位於津晉高速與津港高速交口的位置，北側即為鹹水沽、海教園，東南側為北閘口居住區。
這一規劃的落地，讓眾多期待的人們激動不已。津雄高鐵作為京津冀連通的重要線路，本次設站津南，必將對津南的發展起到推動作用。

⑵ 膠濟鐵路的發展歷程

緣起
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。
建路初期： 1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
二次世界大戰期間的膠濟鐵路
1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻佔青島、濟南等地，並乘機取代德國霸佔膠濟鐵路，同年冬，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。解放戰爭時期的膠濟鐵路： 1945年8月15日，日本無條件投降，日本佔領下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。至6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟線坊子~青島間修復，膠濟線才全線通車。
電氣化改造
2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經於2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。並於2005年9月實施了第一次提速，使青島至濟南的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。並將於2006年中進行新的提速，引入動車組，開行最高時速為200km的動車組。 在2007年4月18日全國鐵路第六次大提速時，開行了時速200KM/H的動車組列車，即墨高密段最高時速可達250KM/H。

⑶ 隨著津濰高鐵的調整山東嗎省十三五市市通高鐵的規劃又黃了嗎

隨著金花高鐵的調整，山東省13武士事通高鐵規劃又黃了嗎？這個規劃是國家鐵路局根據各城市的規劃而定的，如果說要是黃了那有可能是認定開辟新的高鐵路線了。

⑷ 膠濟鐵路的大事紀要

1867年，德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後，認為膠州灣有著優越的條件，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路。
1897年，德國佔領青島。
1897年9月23日，膠濟鐵路動工。
1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。
1898年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。
1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組建的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。
1899年6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400萬馬克。
1899年9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。
1899年11月，因高密縣境內爆發了農民領袖孫文領導的大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工一年。
1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。
1900年11月，山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。
1904年6月1日，全線竣工通車。 膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
1914年，日本佔領膠濟鐵路。
1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。
1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰爭爆發後，日本再次侵佔了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。
1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。
1959年，開始了雙線工程，由於種種原因，直到1990年才最後完工。
2003年，開始進行電氣化改造工程，改造後列車最高時速可達200km /h。
2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
2007年9月16日21時30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發生路基坍塌事故，一列15節的貨運列車出軌。
2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人死亡，9人受傷。
2008年4月28日4時41分，北京開往青島四方的T195次旅客列車運行至山東境內膠濟鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙台至徐州的5034次客車相撞，造成72人遇難。
2008年12月21日，膠濟客運專線通車，舊線改為貨運鐵路，實現客貨分離。
2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經過山東濰坊時撞死一名男子。
2009年8月02日17時左右，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機械故障突然起火，車上乘客與工作人員未出現傷亡。
2010年6月30日，青島開往廣州的T162次列車在膠濟鐵路濟南章丘段機車起火。

⑸ 膠濟鐵路的運營

建成於1904年膠濟線，是一條由德國直接控制、掠奪中國資源的殖民鐵路沿線民眾的頑強抗爭，使急於修通膠濟線以實現其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處於停頓狀態。按與中方簽訂的《鐵路章程》規定，膠濟鐵路歸中國軍隊保護，「不準派用外國兵隊」。但德國根本不把此章程規定當回事，進駐高密城的德國軍隊，在膠濟線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。德國人在修築線路的同時，還於1900年起興建了四方機車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠後第三家出現於中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝。膠濟沿線的農民武裝抗路斗爭，隨著義和團運動的被撲滅，也逐步趨於平靜，築路工程的進展也才較為順利，至1902年6月1日築到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達濟南，全長394.06公里；還築有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴。
膠濟鐵路通車以後，德國公司採取了獨特的運價政策，從海外輸入的貨物，運價比內地貨物的低，輸出貨物運價又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運價吸引山東商人把內地貨物發往青島租借，在那裡加工為成品再銷往內地或運往國外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9間，膠濟線共運送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客發送量比1905年增長63%，貨物發送量增長了兩倍，利潤增加了1.5倍。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸。
客貨分線
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線工程開建，2008年12月21日全線建成通車，其總成本約為95.8億元人民幣。
客運專線
2007年膠濟鐵路客運專線工程開工，這條客運專線工程2008年5月31日前鋪設完成，並於奧帆賽之前通車，屆時青島至濟南的直達列車僅需兩小時。沿途設有13個車站。
膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決當前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，如今膠濟鐵路貨物年發送能力將達到1.3億噸以上。據悉，此項目由專門成立的客運專線有限責任公司承建。膠濟客運專線工程東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21.5公里。鐵路等級為客運專線，客運線速度目標值為每小時200公里至250公里，採用電力機車牽引。沿線設共13個車站，據了解，現有膠濟線設有17個站點。
建設工期為17個月，新線投入營運後將採用直達和分站停靠相結合的運營模式。濟南至青島的列車運行時間將從現在的最快3.5小時縮短為約兩小時。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。膠濟客運專線全部工程初步設計批復概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按照鐵道部及山東省部署要求，工程工期為17個月。 站名 中心裡程（K千米+米） 等級 站名 中心裡程（K千米+米） 等級 青島 K0+398 特 昌樂 K185+620 二 四方 K6+666 三 譚家坊 K200+792 四 沙嶺庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青島北 K17+029 特 普通 K225+036 四 婁山 K21+802 二 臨淄 K238+004 二 城陽 K30+579 三 東風 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金嶺鎮 K261+031 三 藍村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青島西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 膠州 K72+720 二 馬尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家莊 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 歷城 K369+249 二 濰坊東 K147+536 三 黃台 K378+613 二 濰坊 K162+012 一 濟南東 K380+794 二 濰坊西 K168+708 二 濟南 K384+588 特

⑹ 京滬高鐵壽光北站在哪裡

壽光北站是京滬高鐵二通道（天津濰坊段）高鐵的一個站點，同時又是濰煙高鐵的起始點，現階段根據津濰預可研報告預測大體位於山東省濰坊市壽光市羊田路以東、壽濟路以北，是壽光史上首個高鐵客運站

⑺ 津濰高鐵2021年中標單位

摘要 您好，親

⑻ 2020年東營東西南北四個方向都將有高鐵項目陸續實施

南北方向上，京滬高鐵二通道天津-東營-江蘇新沂段列入國家提前謀劃啟動「十四五」規劃重大交通工程項目計劃，可於「十三五」期間開工建設，其中天津-東營-濰坊段被省政府列為2020年確保開工項目，濰坊至新沂段被列為2020年力爭開工項目。另外，濟南-商河-濱州-東營鐵路被省政府列為2020年確保開工項目。東西方向上，濰坊至煙台鐵路被省政府列為2020年確保開工項目，德州-商河-濱州-東營鐵路被列為2020年力爭開工項目。除以上項目外，淄博至東營鐵路作為沿黃高鐵通道項目，正在爭取列入國家「十四五」鐵路規劃實施項目。
具體說來，天津-東營-濰坊(煙台)高鐵方面，2019年12月31日，高鐵工作專班赴天津鐵設集團建築院，對東營市高鐵站改建、增建方案和新建方案，促請提出設計方案。根據國家鐵路集團要求，津濰(煙)鐵路春節前完成可研收口。
濟南-商河-濱州-東營高鐵已完成預可研報告評審，當前鐵一院正在編制項目可研報告和勘察設計，線路推薦走向為濟南新東站，經濟南機場、商河後到達濱州站，向東經津濰(煙)高鐵連接東營。
德州-商河-濱州-東營鐵路項目通過商河站與濟濱鐵路相接，在德州東站與石濟客專連接，由東營市經濱州、商河進而通往德州及以西石家莊、太原等城市。在魯南高速鐵路公司可研報告招標中，中鐵工程設計咨詢集團公司中標，目前正在進行可研收資和徵求意見。
京滬高鐵二通道濰坊至新沂段，北起濰坊市，向南經臨沂市，終至江蘇省徐州市轄新沂市，目前已由中國鐵設集團公司完成預可研報告，正在編制可研報告。該高鐵在新沂連接京滬高鐵二通道和沿海高鐵通道至上海，是東營市南下出行的重要通路。目前，在江蘇省境內，京滬高鐵二通道新沂-宿遷段正在開展前期工作，宿遷-淮安段已於2019年年底通車，淮安-揚州-南通-上海段已經開工建設，2020年年底通車；沿海高鐵通道徐州(新沂)-連雲港-鹽城-南通-上海已經開工建設，爭取2020年年底通車。
隨著以上項目陸續建成，未來3至4年，東營市將逐步融入通往國家中心城市和周邊市的高速鐵路交通圈，至濟南、青島45分鍾可通達，至天津1小時可通達，至北京和煙威1.5小時可通達，至鄭州2小時可通達，至上海3小時左右可通達，通過高鐵出行將十分便捷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 天津和山東之間將再添一條高速鐵路，途經三個省市，長多少呢

隨著社會的發展，我國各大城市都在積極建設發展當中，尤其是在一些基建設施方面。我國各大城市都在積極建設基建設施，高速公路，鐵路，高速鐵路和城市地鐵等都有涉及，這使我國的交通系統越來越完善了，促進了我國經濟的快速發展。要想富，先修路這句話是有一定的道理的。只有交通系統完善了，人們才願意走出來和走進去，增加人員流動性，有人的地方，必定會有消費，就會促進經濟發展。

新建天津至濰坊（煙台）鐵路天津至濰坊段是建設將促進津冀魯三省份的經濟和貿易來往，帶動經濟發展，也同時促進這三省份的文化交流，大大縮短了三省份來往的時間。所以大家是不是很期待新建天津至濰坊（煙台）鐵路天津至濰坊段的建設呢？

⑽ 發改委最新批復津濰高鐵進度表

摘要 :您好,津濰高鐵河北段項目還在開展前期工作,可研報告已上報國家發改委。