鐵路背影圖

1. 詹天佑修築京張鐵路的背景

詹天佑修築京張鐵路的背景：

京張路權一直被英、俄爭奪不下，後以中國自辦外人不得干預妥協。英俄估計中國無人無錢無力修造京張路，甚至揚言中國修京張路的工程師尚未出生。1905年5月2日督辦關內的鐵路大臣袁世凱奏准籌建京張鐵路，提取關內的鐵路餘利七百二十九萬兩作經費。

袁世凱根據詹天佑初勘的報告，將京張鐵路從豐台起，到張家口共360餘里，分三段興築的方案同折報清廷。袁世凱力主興建京張鐵路的請求得到正式批准。當月12日批至外務部，知照商部，隨後在天津成立京張鐵路局，陳昭常任總辦，詹天佑為會辦兼總工程司，籌備築路。

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詹天佑修築京張鐵路的作用和歷史意義：

1、京張鐵路的修建成功，打破了帝國主義對中國鐵路事業的壟斷，中國開始嘗試建設自己的鐵路。

2、鐵路的修建，也開始給清政府的滅亡拉開了序幕。

3、京張鐵路是南北旅商來往的要道，具有重要的經濟價值和政治價值。

4、詹天佑修建京張鐵路的艱難和蘊涵其中的民族精神，是中國人永遠的驕傲和精神象徵。

2. 修築京張鐵路的背景

1909年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的1／5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯系，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建築權的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務後，他排除萬難，頗多建樹。尤其是與工人並肩戰斗，打通了長達1091米的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所贊譽。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，1905年到1909年他主持修建我國自建的第一條鐵路－－京張鐵路。在修建中因地制宜運用「人」字形線路，減少工程數量，並利用「豎井施工法」開挖隧道。

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4. 京張鐵路的背景

在外國專家認為不可能中國人，能修至少在百年內中國人修不了，因為當時中國沒有「自己的鐵路」，當時外國人都認為他們都修不了的情況下。

5. 詹天佑修鐵路的背景

一、唐山鐵路：

1888年，詹天佑到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就通車了。

唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。

二、京津鐵路：

京津鐵路從天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。

光緒二十年，清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆溝橋。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。

三、萍醴鐵路：

1901年7月，詹天佑受委派，修建株萍鐵路的萍醴段。在無圖紙的情況下，詹天佑利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，並調集人馬立即動工。不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。

四、新易鐵路：

1902 年秋，袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路

五、京張鐵路：

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。

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詹天佑1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

詹天佑創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等相關鐵路著作。

1919年4月24日因詹天佑腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。詹天佑逝世後，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。

參考資料來源：網路-詹天佑