中國高鐵發展的意義

① 中國為什麼大力發展高鐵

促進全國人民的大融合，大團結

② 高鐵外交的對中國的發展有什麼意義

中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交，「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路。
高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備製造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系，核心技術優勢非常明顯，技術輸出正是建立高鐵國際優勢的開始。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。中國標准將引領世界。
國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。中國是一個陸權大國，鐵路修到那裡，國家的意志就通達到那裡，國家的安全體系就建構在那裡。以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合，將為中國帶來一個陸權時代。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標准和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的 「陸地法」。 中國高鐵「走出去」維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國防安全的重大使命。
作為傳統陸上貿易強國，中國與西部鄰國的貿易主要通過古絲綢之路來實現。然而過去三十多年，中國並不是通過陸地，而是依靠海洋加入到世界經濟貿易體系中。高速鐵路「走出去」，為中國在未來發展提供了全新廣闊的地緣空間，高鐵就是升級版的現代絲綢之路。高鐵將把中國的商品、產業、裝備、文化和思想傳播出去，中國高鐵將與中國航天、中國海洋深潛等戰略高技術一道，助推中華民族的偉大復興!

③ 我國高鐵發展的意義

談到建設高鐵推動歐亞大陸經濟整合將幫助中國建立起一個全球戰略格局中的對沖。這樣一種國際戰略將深刻影響中國國內的發展戰略，它將使中國擺脫對過去藍海戰略的路徑依賴，在交通技術革命帶來的新外部環境中為中國經濟的均衡發展重新布局，把開發西部作為中國經濟的新增長極，把發展動力由過去只依靠海權戰略的單向驅動變成同時依靠海權戰略與陸權戰略的雙向驅動。

這將把開發西部的意義提到一個新的高度：開發西部將不再是沿海地區經濟發展的一個自然延伸，也不再是一個單純解決地域發展不平衡的社會政策，更不再是為了維穩而不得不採取的必要措施，它將成為中國國際大戰略的重要支柱，成為中國經濟均衡發展的重要驅動力。這一陸權戰略將從根本上扭轉過去30年來由於單純依賴藍海戰略而帶來的一系列經濟結構不平衡以及由此產生的政治與社會問題。

由單向驅動向雙向驅動轉變

當初對外開放時，中國還是一個窮國，經濟發展嚴重地落後於世界潮流。在這種歷史條件下，中國大力引進外資，以廉價勞動力為比較優勢，在全球生產體系中的最底端尋找自己的位置。這種以加工貿易為基本特徵的藍海戰略在本質上是一種依附型發展。然而，今天的中國已經成為世界上第二大經濟體，第一大出口國，第一大外匯儲備國和第五大對外投資國。如果繼續強調自己仍然是發展中國家，在匯率的掩護下依靠增加勞動力密集型產品向傳統市場的出口來維持經濟增長，中國將不僅僅在國際公關上要大大失分，而且還會引起其他國家的強烈反彈。

通過建設高鐵推動歐亞大陸經濟整合不僅為世界經濟發展作貢獻，而且對中國自身也十分有利。這種向西的對外開放既能帶動沿線周邊發展中國家的經濟增長，同時也可以擴大中國經濟的影響范圍，形成以自己為核心的歐亞大陸經濟圈，為本國產品開拓更多的市場。

在藍海戰略的基礎之上追求絲綢之路戰略等於是為中國經濟裝上兩台發動機。位於東部的一台依託海洋，動力來自於環太平洋經濟整合，而位於西部的一台依託內陸，動力則來自於歐亞大陸經濟整合。當經濟的發展由單向驅動變為雙向驅動，中國就可以防範因外部環境的急劇惡化導致發動機中的一台突然熄火對本國造成重大影響。

交通工具的發展直接帶來經濟活動地點、出口市場以及物流方向的變化。當中國把歐亞大陸當成開放的新方向時，西部就由原來的戰略後方變成了戰略前沿，新疆就變成了1980年代初的廣東。

在藍海戰略下，沿海地區是中國經濟發展的中心。這導致生產要素以及其他資源向沿海地區的高度集中。其後果是中國經濟這一龐然大物只站在一條腿上。這種不平衡導致一系列問題的產生：沿海地區的人均GDP和人均收入遠遠高於中西部，地域之間的兩極分化日益嚴重。城市化向沿海地區的集中使農業生產上最有效率的可耕地被大量用於商業開發，人口劇增使得許多東部城市的功能已經不堪其負。生產活動向沿海地區的集中加大了能源資源的儲備地與使用地之間的距離並造成極大的浪費。最後，西部人口的相對過疏化進一步發展造成國家安全方面的隱患。

在絲綢之路戰略下，中國將以歐亞大陸經濟整合為戰略依託，大力推動向西對外開放。當西部成為中國經濟增長的一極時，以上的四個趨勢將被全面扭轉。經濟活動向西遷移將導致西部居民的收入提高，與東部的不平等程度下降。在西部發展製造業也將會大大縮短能源與製造業之間的距離，避免在長途輸送能源時的浪費。非可耕地與太陽能和風能等新技術的結合將為西部帶來低碳與生態的城市化。經濟活動向西遷移將會引起人口的遷入，而人口密度的增加將導致國防安全的增強。

在新疆發展製造業

新疆位於中國的最西部，占國土的1/6。中國的大西北地區又占國土的2/5以上,受其戰略地理位置決定，在推動歐亞大陸經濟整合的過程中，大西北，尤其是新疆，將出現一個外向型經濟。

一個外向型經濟應該以製造業為基礎。它應該有生產勞動力密集型和技術密集型產品的產業集群，發達的物流系統以及專業市場。只要中國把面向中亞、南亞、西亞、中東、非洲以及東歐等市場的勞動力密集型產品轉移到新疆生產，新疆就變成了廣東。只要中國把面向國際市場的商品通過新疆的專業市場來批發，新疆就變成了浙江。當新疆出現大批的製造業產業集群和專業市場時，新疆的經濟實力就足以輻射周邊國家。如果中國能以當年建設深圳和上海浦東，或者近年來建設重慶的決心、魄力和速度來建設新疆，不出20年，中國經濟就會穩穩地站在以海權為基礎的環太平洋經濟圈和以陸權為基礎的歐亞大陸經濟圈這兩條腿上。

目前在新疆發展製造業的一大制約因素是原料，但這是完全可以改變的。如果新疆把能源產業的產業鏈做長，發展下游的石化工業，僅僅塑料就可以成為許多勞動力密集型產業的主要原料。同時新疆也完全可以以棉花為中心建立輕紡、服裝等產業鏈。這些勞動力密集型的產業既可以幫助沿海地區的外向型產業實現境內轉移，也可以有效地解決西部的就業問題。

來自中東的啟示

最近中東的局面為今後中國如何發展新疆提供有益的啟示。

在非洲，中國企業大舉投資當地的能源資源，這種投資為當地創造了一定的就業機會。中國政府通常以援建基礎設施作為對這些國家的回報。由於當地政府經常要求保證工程進度，當地工人由於種種原因無法勝任這些任務，中國企業不得不從國內派來工人。其結果是盡管中國政府援助的基礎設施表明中國想回報當地社會，當地的普通百姓卻很難從能源資源和基礎設施方面的投資創造的就業機會中受惠。當長期失業和貧窮引起政局動盪時，中國的投資並不能因為提供過基礎設施的援助就能身免其害。許多發展中國家已經進入了一個必須有足夠的就業機會才能維持社會穩定的時代。

由於新疆沒有完整的產業鏈，新疆輸出的能源，在東部進行深加工受益程度有限 （只是在最近才准備改變資源稅的比例）。作為回報，中央政府為新疆建設包括高鐵在內的基礎設施，並安排各省對口支援新疆。然而，很多項目經常是誰出錢，誰中標，誰出工人。雖然中央政府努力去幫助新疆發展，但是新疆，尤其是南疆的少數民族人口直接從這些項目中受惠的機會很少。

如果不能在新疆發展勞動力密集型製造業以擴大就業，以央企主導的能源領域發展力度越大，其工資水平的上漲就越容易成為進一步擴大當地居民之間收入不平等的原因。通過被動的扶貧形式讓當地少數民族受惠於新疆的發展不能從根本上解決問題。

就業問題將成為未來中國經濟發展模式與他國發生摩擦的一個焦點。新疆發展起來了，中國才能搞定中亞、中東和非洲。如果無法解決投資地的就業問題，中國在發展中國家的能源資源投資早晚要受到當地政治波動的負面影響，因為這種投資本身由於加深資本受入國的經濟不平等等於是在加速危機的到來。

新型城市化的結合點

東部過密的城市化已經導致大城市房地產價格迅速上漲，遠遠超出一般工薪階層的購買力。由於目前中國的經濟活動集中在東部，人們不得不忍受在居住、交通以及各種社會服務方面的不足。一方面東部的城市已經無法滿足日益增加的需求，另一方面人們為了工作機會不得不留在那裡。

去年以來，國際糧食市場價格大幅度上漲凸顯中國城市化的模式對糧食安全的威脅。城市化向東部集中把中國最好的、種植效率高的可耕地用作非農業。中國的可耕地本來就很少，18億畝是一個不能跨過的紅線。未來中國城市化的原則應該是向沙漠與荒原要地，在不能耕田的地方住人。

發展高鐵與推動歐亞大陸經濟整合將促進中國西部的發展，而西部的發展將為中國的城市化帶來一個新局面。新疆的地理條件，特別是沙漠，為發展21世紀的新興技術即太陽能和風能，提供了極好的場所。同時，新疆又有大量的非可耕地。太陽能、風能技術與非可耕地的結合將為中國提供了一個在新興技術支持下大力發展低碳和生態城市的機會。這將為國土綜合利用與城市化打開一條新路。

據城建部仇保興副部長轉引的歐盟研究，到2050年太陽能將佔世界能源使用量的30%，到2100年則可能達到60%。僅全球的沙漠6天接收太陽照射產生的能量就夠全人類使用1年。歐盟准備在非洲撒哈拉沙漠投資2000億歐元建立一個太陽能發電站，它可以為歐盟國家提供15%-20%的供電量。

最近，日本的核電危機暴露了核電作為新能源隱含的巨大風險，而中東的動盪則使石油價格大幅飆升。這兩者進一步凸顯了太陽能與風能作為新能源的價值。當前太陽能與風能作為新能源最大的問題在於其能源轉換效率較低，這應該成為中國能源產業研發上突破的重點。

④ 中國高鐵發展的原因及意義

促進經濟發展，更有利國防建設。

⑤ 簡述我國高速鐵路的發展成果及其意義

20世紀90年代以來，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論回和關鍵答技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，並進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線，是中國自己研究、設計、施工、目標速度200公里/小時，基礎設施預留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」——321.5公里/小時。

經過十多年堅持不懈的努力,我國鐵路通過技術創新,在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監控、系統集成等技術領域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國特色的高鐵技術體系,總體技術水平進入世界先進行列。

意義：①節約能源，保護土地。②擴充鐵路客運能力，大大縮短旅客出行時問；擴大鐵路貨運能力，大大節約物資運輸成本；拉動冶金、機械、精密儀器等其他行業的高新技術產品的發展；促進東西部地區物資交流和人員來往，有利於實現共同富裕等。