❶ 為什麼東南亞地區要用窄軌鐵路
因為東南亞越南以前都是法國殖民地,法國為了掠奪那裡的資源,在那裡修了窄軌鐵路,那裡都是高山峽谷,都是山區,修的都是簡易鐵路,當然窄軌鐵路好修,現在中國雲南個舊還有窄軌鐵路呢.
❷ 閻錫山為何要修築窄軌鐵路
談到山西窄軌鐵路之成因，人們往往與閻錫山的閉關自守政策聯系在一起，認為閻為永久稱霸山西、抵制省外勢力長驅直入，達到進可攻、退可守之目的，才修了正太（河北正定石家莊到太原的鐵路，現名石太線）和同蒲（大同到蒲州的風陵渡，現風陵渡劃歸芮城）鐵路，兩條鐵路都是窄軌。
事實上，兩路修築窄軌與閻氏封閉閉關政策無關。
正太路是山西修築最早的一條鐵路。全長 243公里，其中在山西境內170．7公里。1898年俄國華俄道勝銀行取得承修路的權益，在山西各階層人民的抵制下，俄人一直未得實現。1900年義和團運動爆發後，沙俄政府立即指使華俄道勝銀行派代表璞科等於1902年來華，並通知清政府「已派工程師即來晉開築」。清政府要該行上海分行就近與督辦蘆漢鐵路大臣盛宣懷接洽，於同年10月簽訂《正太鐵路借款詳細合同》，重新取得曾被山西人民抵制的正太鐵路承辦特權。這時八國聯軍攻佔北京，在列強迫使清政府簽訂《辛丑條約》後，瓜分中國，劃分「勢力范圍」的形勢下，俄國取得了築路權。
華俄道勝銀行原系俄法合資金融企業，當時，俄國革命運動風起雲涌，合同訂立後不久，銀行托詞「銀行辦，名實不符」，私授法國銀行公司承辦。於是轉手讓給法國銀行公司，採用法國型一米的窄軌，盛宣懷多次與法人交涉，力求採用1．435米的寬軌，但因中國尚處無權無錢貧弱的半殖民地地位，只好聽人擺布，使正太路修成了窄軌。
《正太鐵路借款詳細合同》簽訂於1902年，閻錫山才19歲，正考入太原武備學堂學習。顯然，與正太窄軌鐵路毫無關系。
同蒲鐵路全長862．7公里，以太原為中心分為南北同蒲，是縱貫全省的南北交通大動脈，是繼正大之後修築的另一條鐵路。正太開築後，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷揚、湖南候補道劉篤敬等向山西巡撫張曾揚建議：由本省紳商招股自造同蒲鐵路。張採納此建議，奏清光緒皇帝批准，於1907年 2月成立「山西同蒲鐵路有限公司」。經過三年，僅在榆次到北腰村之間修路基7．5公里。終因辛亥革命爆發和籌資困難而停修。1913年同蒲路由「商辦」改為「國辦」，並入同成（大同——太原——風陵渡——西安——成都），也向法國人借款修築。後因袁世凱將款用於內戰，經過十年，只開始進行測路，沒鋪一軌。1927年，閻錫山提出由山西自籌修築同蒲鐵路的計劃，先聘德國工程師穆蘭·壬乃續為測量隊長，花三年的間，對全線進行了測量。1930年因閻馮倒蔣的中原大戰而停止。1931年，閻錫山由大連退回山西，重掌山西政權，再次決定修築同蒲鐵路。但在修築寬、窄軌問題上，與南京國民政府對立。南京以鐵道部名義提出採用1．435米標准軌的建議，閻則堅持採用像正太那樣的窄軌。
閻為何要修築窄軌呢？
第一、阻滯法國資本入晉。蔣介石1932年 5月為建立一個北與京綏、南與隴海相接的鐵路系統，與法國簽訂9000萬法郎的材料借款，作為修建大（同）潼（關）鐵路之用。但山西民間團體反對中央的這一築路計劃，彈劾鐵路部長顧孟余的法國借款計劃，堅持本省籌資修建計劃，然而這樣，又顯資金不足，只好修築窄軌。
第二、閻錫山修築窄軌，主要還是從經濟效益上著想的。1932年閻錫山提出了《山西省政十年建設計劃案》，在經濟上要「發展公營事業」，鐵路也屬於公營事業。要修路首先要考慮經濟效益，兩個測路工程師認為工程艱巨，費用浩大，建議修窄軌，閻分析研究，採用了建議，並於1933年 3月專門編成《山西修築窄軌鐵路之理由》一書，闡明投資少。得利快之好處，並以此書上報鐵道部，並保證「將來拆除窄軌，由鐵道部改修寬軌」。在書中計算：如修貨運量38公斤／米的寬軌，全線需投資9000萬元。經調查，當時同蒲沿線貨運量每年約 4萬噸／公里，連同客運段收入每年總計約 350萬元。如以正太鐵路運量每年增加30％計算，除去利息支出，損益扣抵，50年內不但賺不了錢，累計還要虧損37億4千3百萬元。若修窄軌，20年內除收回全部投資外，還可盈利 670萬元，50年內可賺30億6千3百萬元。閻如此核算，堅定了他修窄軌的決心。
第三、為了盡快實現經濟效益，實行修成一段，就先行營運。1934年 5月，太原至介休段竣工，7月1日就正式營業，當年就運送旅客76萬人，運貨57萬噸；第二年原平至臨汾鋪成，就運送旅客 27．5萬人，運貨 43．5萬噸。1935年營業進款額為 178．64萬元，貨運收入增加 78．7％，純盈利116． 4萬元，同時為了降低築路費，還採用了兵工修路的方法，利用部隊參加修路。這也是閻氏一招。
以上三方面原因綜合交織，使善於精打細算的閻錫山，決定修同蒲鐵路採用窄軌。
❸ 說中國境內使用窄軌鐵路是什麼意思
窄軌來鐵路是相對於標准軌來說自的。目前世界上大多數國家採用的是標准軌。即軌距在直線地段為1435mm。窄軌鐵路現在目前主要在東南亞各國，我國現在只有昆明鐵路局有窄軌鐵路，其軌距是1000mm。
另外還有一種小鐵路，也屬於窄軌鐵路，軌距只有762mm的，這種鐵路現在主要用於煤礦或者森林砍伐。因為這種投資少、見效快、施工難度相對較低，適合於短距離大運輸量的運輸
❹ 窄軌鐵路
鐵路的軌距分為三種：窄軌、寬規和標准軌。窄軌目前主要在東南亞各國及我國雲南一帶,軌距寬度在1000mm。寬規主要集中在歐洲(如俄羅斯),它是指區別與標准軌而言的。目前世界上大多數國家採用的是標准軌。即軌距在直線地段為1435mm。
❺ 修築（ ）窄軌鐵路 鋼鐵是怎樣煉成的
修築( 波耶卡) 窄軌鐵路
❻ 鐵路中寬軌和窄軌，以及標准軌各是多少
直線軌距 世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。去 http://ke..com/view/609440.htm更詳細
❼ 中國鐵路使用的是寬軌，窄軌還是准軌
中國國家鐵路來的所有干線都源是准軌1435mm鐵路，干線裡面只有昆河線是窄軌1000mm鐵路，因為要和南亞國家接軌，窄軌鐵路方便點，貨物在國內換軌即可。
昆河線： 雲南段全長468km。
另外，地方鐵路和林區鐵路有一部分是762mm窄軌道，比如河南地方鐵路禹鄲鐵路、朝杞鐵路、豎開鐵路等。此外還曾有廣東梅隆鐵路及雲浮六都鐵路等。多採用762mm。
森林鐵路多分布在東北、內蒙等林產區。曾有葦河森鐵（濱綏鐵路支線）、江西贛南森鐵等。一部分現被改建為旅遊路線，或作它用。
寬軌在中國干線、支線上都沒有，只有綏芬河、二連浩特等國境站，站內或者專用線有一小段1520mm寬軌場，便於貨物倒裝。
❽ 中國有多少條窄軌鐵路
這個鐵道部應該知道！
❾ 修築（ ）窄軌鐵路
現在絕大部分中國鐵路是標准軌，昆明到河口的鐵路是米軌，河南一些地方還有窄軌。
准軌是英國人制定的標准。解放前國內規矩種類多得很，解放後才慢慢統一為了准軌。
❿ 現在中國還有窄軌鐵路嗎
中國准軌1435mm 窄軌1000mm(還有更抄窄的600mm)
我國台灣也是1067mm
還有四川犍為縣嘉陽小火車目前也是窄軌的,下面的資料看了就明白了。
嘉陽小火車是第一次工業革命的產物,也是世界上唯一還在運營的客運窄軌蒸汽小火車。蒸汽小火車的老祖宗是英國發明家詹姆斯•瓦特。嘉陽小火車1958年出生在中國石家莊蒸汽機車車輛廠,次年7月12日落戶四川省犍為縣芭蕉溝,一時成為轟動全省的新聞。它的軌距僅76cm,被稱為「寸軌」,只有普通列車軌距的一半左右,是世界上唯一僅存的寸軌客運蒸汽小火車,被形象地稱之為「原生態的工業革命活景觀」、「活著的18世紀工業革命博物館」。
圖為:嘉陽小火車在運行中 *) =*">