連淮揚鎮鐵路線路圖

A. 京滬高鐵二線經過寶應是更連淮揚鎮鐵路拼線了嗎

連淮揚鎮鐵路就是包含寶應站的啊，這正好就是一條線的，淮安東站過去就到寶應站了。

B. 連淮揚鎮鐵路鎮江段進鎮江南站嗎

應該不進 好像是接軌滬寧線 鎮江南是京滬線

C. 連淮揚鎮鐵路的站點

連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）正線共設10座辦理客運業務的車站：灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站、大港南站、丹徒站，並通過青鹽鐵路接軌站董集站接入連雲港樞紐。

連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）北起連雲港市，自青鹽鐵路董集站引出後，線路走行於寧連高速公路以東，經灌雲縣城東部規劃區、於灌南縣城西部開發區，沿寧連高速東向南於漣水縣城西側，跨淮安機場連接線向南，跨京滬高速公路折向東南引入淮安地區與徐鹽鐵路。

(3)連淮揚鎮鐵路線路圖擴展閱讀

連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗

中國鐵路上海局集團有限公司2020年10月14日消息，連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗。

連鎮高鐵淮鎮段自9月1日開始進入聯調聯試階段，測試工作進展順利。預計10月下旬，該項目全線轉入運行試驗階段，並將力爭在12月上旬具備開通運營條件。

自聯調聯試開始以來，連鎮高鐵運用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組等各類試驗列車，多次進行時速60公里至時速275公里往返檢測試驗。經過數萬名參建人員的艱苦奮戰，目前，連鎮高鐵淮鎮段的路基、橋梁、正線鋪軌、站房和「四電」工程已基本完成，各項運行指標均滿足聯調聯試要求，初步具備試運行條件。

D. 連淮揚鎮鐵路現在建到哪一段了

連淮揚鎮鐵路復最新消息：連淮揚制鎮鐵路連淮段接觸網工程已完成冷滑試驗，該工程段已進行熱滑及後續的聯調聯試，2019年12月具備通車條件。

考慮到目前正加緊施工的五峰山過江大橋、淮鎮段也將於2020年完工，這就意味著到2020年，南京就有直通蘇北的動車了。

【連淮揚鎮鐵路】是蘇北鐵路網的重要組成部分，途徑淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，是時速250公里的雙線電氣化高速鐵路，全線共計16個站點。

連淮揚鎮鐵路開工時間：2014年12月28日

連淮揚鎮鐵路通車時間：預計2020年

連淮揚鎮鐵路最新進展：全面開工實施階段，全線建設中。

E. 201q年8月21日，連（雲港）淮（安）揚（州）鎮（江）鐵路項目正式立項．如圖為「連淮揚鎮鐵路規劃線路圖

「連淮揚鎮鐵路」鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，將成為蘇了、蘇北高速鐵路網的「脊樑骨」，打通廣袤無垠的蘇了地區與蘇南的交通瓶頸．是我省連接蘇北、蘇了、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和我省綜合運輸體系了具有重要地位．
故選：D．

F. 連淮揚鎮鐵路的過江通道

鎮江長江大橋的地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間。根據初步方案，北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江新區五峰山腳下。大橋主跨達1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，鎮江長江大橋荷載同樣列世界第一。大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線鐵路通道。 連淮揚鎮鐵路鎮江長江大橋是八車道高速公路和四線鐵路 過江橋。
2014年召開的省交通工作會議上傳出消息，連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道 (鎮江長江大橋)，傾向於建成公鐵兩用的跨江大橋，也將是江蘇第三座公鐵跨江大橋。
2014年年底，鎮江長江大橋開建。從公路走向看，鎮江長江大橋將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速接入滬寧高速公路。通車後，從京滬高速公路大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從五峰山通道進入蘇南。
2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。此次拜會活動的一個重要內容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，確保全線2015上半年開工。交流商談時，在鎮江市領導的積極爭取和江蘇省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用「鎮江長江大橋」橋名。

G. 連淮揚鎮鐵路的規劃

連淮揚鎮鐵路是國鐵I級標准雙線客運專線的高速鐵路。連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連接魯、蘇、皖、浙、贛五省的鐵路縱向大通道 。線路等級為雙線客運專線，採用無縫無砟軌道。 連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連雲港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長305公里。採用雙線進行建設，設計區段旅客列車速度為250公里/小時。該線自北到南連接連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮陰區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江大港新區、丹徒區)等縣市（區）。
北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站將一分為二，往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
連淮揚鎮鐵路，新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區，經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站，向南引出後五峰山長江大橋跨越長江。進入鎮江市引入滬寧城際鎮江站和丹徒站，至上海方向。線路等級為客運專線，其中，跨長江特大橋採用公鐵合建橋式。設計速度250公里/小時。揚州境內130公里，建設標准為國鐵線，雙線，設計時速為250公里/小時。 預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路
連淮揚鎮鐵路南延至宣城項目(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該項目牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，隨著連淮揚鎮鐵路南延至宣城、涇縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、寧杭高鐵連接，揚州市對外交通也將融入國家「十三五」浙皖贛鐵路主幹網。

H. 連淮揚鎮鐵路的介紹

2014年12月28日，京滬高速鐵路江蘇境內又一重要高速通道——連淮揚鎮鐵路開工建設1。2省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學到連鎮高鐵揚州段施工現場考察。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最後一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊樑骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。3連鎮高鐵途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。2013年8月21日連鎮鐵路獲得國家正式立項4，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批復56；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場，2015年10月正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面建設實施階段7。預計2019年9月建成通車。

I. 連鎮高速鐵路連接哪裡到哪裡

連鎮高速鐵路（Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway），即連鎮客專線，又名連淮揚鎮鐵路、連鎮客運專線，是一條連接江蘇省連雲港市至鎮江市的高速鐵路，是江蘇省南北向高速鐵路，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，是蘇中、蘇北鐵路網的重要組成部分。

2014年12月26日，連鎮高速鐵路開工建設；2019年12月16日，連鎮高速鐵路董淮段（董集站至淮安東站）建成通車；2020年12月11日，連鎮高速鐵路淮丹段（淮安東站至丹徒站）建成通車，標志著連鎮高速鐵路全線建成通車。

截至2020年12月，連鎮高速鐵路由董集站至丹徒站，正線全長約305千米，設10個客運車站，設計速度250千米/小時。

(9)連淮揚鎮鐵路線路圖擴展閱讀：

運營情況：

2019年12月16日8時32分，由徐州東站開往連雲港站的D5681/4次列車由淮安東站開出，標志著連鎮高速鐵路董淮段開通運營。

2020年12月11日，連鎮高速鐵路淮丹段開通運營，連雲港至鎮江2小時9分可達。連鎮高速鐵路淮丹段開通運營後，鐵路部門安排開行動車組列車17對。

2021年1月全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，計劃每日從揚州東站、淮安東站開行至長三角地區和武漢、北京、廣州等方向多趟動車組列車。

J. 連淮揚鎮鐵路的建設進度

連淮揚鎮鐵路在2013年8月21日立項，2014年12月28日連鎮高鐵揚州先行開工段在全線率正式開工建設 ，2015年9月全線開工，標志即將可以進入全面開工實施階段。預計到2019年9月可建成竣工。鐵路已完成了線路勘察、項目融資、可行性研究、初步設計、施工圖設計和拆遷方案等准備工作，開工的各方面條件都很成熟 2013年2月1日年內江蘇8鐵路開通開建續建☆加速推進——連淮揚鎮鐵路 2013年，連淮揚鎮鐵路已完成立項審批，徐宿淮鹽鐵路近段事件可望上報立項，沿江城際鐵路前期工作也在快速推進。未來，我省鐵路將形成「三縱四橫」主骨架，「三縱」之三，也是我省的鐵路中軸線，即連淮揚鎮鐵路 2013年2月1日，項目建議書正式由鐵道部和江蘇省人民政府聯合上報國家發改委，項目前期工作取得突破性進展。根據上報項目建議書，本項目新建正線長度311公里，線路北起連雲港，經淮安、揚州、鎮江，跨長江後分別接入既有滬寧城際鎮江站和丹徒站設計速度250公里/小時 2013年2月6日經鐵道部運輸部門、建設司、鑒定中心及江蘇省發改委、鐵辦會簽，鐵路部與江蘇省領導共同簽發了《關於報送新建連雲港到鎮江鐵路項目建議書的函》，不久將正式上報國家發展改革委申請立項 2013年3月7日全國人大代表、鐵道部部長盛光祖表示，連淮揚鎮鐵路已處於立項階段，鐵道部將大力支持此條鐵路的建設，為江蘇經濟發展服務。 2013年3月20日受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司有關專家來到淮安市，就連淮揚鎮鐵路淮安段設計方案進行現場勘查。據悉，連淮揚鎮鐵路項目建議書評估會將於21-22日在揚州召開，專家組 此行標志著連淮揚鎮鐵路即將正式立項 2013年3月21日連淮揚鎮鐵路項目建議書評估會在揚州舉行。據最新消息，連淮揚鎮鐵路最遲於2014年末開工建設。由於各項物價指數在不斷提高，此項目適宜提前招標開展拆遷及前期施工部署。 2013年3月23日連淮揚鎮鐵路建設前期工作取得重大進展。22日，連淮揚鎮鐵路項目建議書獲國家發改委委託評估的專家通過，即可上報國家發改委審批 2013年5月6日傍晚，國家發改委官方網站正式全文公布剛通過的《蘇南現代化建設示範區規劃》(以下簡稱蘇南規劃)。蘇南規劃在明確要建設寧鎮揚大都市區後，要優化現代交通網路，在2020年前推進多條軌道交通建設，涉及揚州的就有連淮揚鎮鐵路、沿江城市群城際鐵路、寧鎮(揚)城際軌道，其中連淮揚鎮鐵路將延伸至安徽宣城。 2013年7月16日召開的揚州全市交通運輸工作會議上獲悉，連淮揚鎮鐵路是全市「一號工程」「這是我們揚州未來一個時期內交通基礎設施需要舉全市之力加以突破的一號工程。」在交通工作會議上，市委書記謝正義擲地有聲。一直受到市民關注的連淮揚鎮鐵路有了最新的進展，省交通廳領導昨在會議上透露，連淮揚鎮鐵路最遲於2014年上半年開工建設。
2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲重大突破，國家發改委主任聯席會議批准通過連淮揚鎮鐵路項目建議書，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家正式立項，即將下發《關於連淮揚鎮鐵路項目建議書的批復》。這標志著連淮揚鎮鐵路項目建設已得到國家許可，最快將於2014年底開工，工期預計3年半 2013年8月27日針對原鐵道部和江蘇省人民政府聯合報送的《新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書》，國家發改委27日發批文復同意。批文確認了連雲港至鎮江鐵路建設的必要性，但此前已引發熱議的鐵路如何過江、怎樣設站問題，尚未最終定案 2013年9月13日中鐵上海院工程技術人員來到揚州，開始連淮揚鎮鐵路沿線勘察 2013年9月22日連淮揚鎮鐵路前期工作取得突破。該項目前期工作中最為復雜的工作——「工程可行性研究報告」（簡稱「工可研究」）正式啟動，預計2013年12月份上報，爭取在2014年一季度獲發改委批復 2013年10月9日省政府在揚州召開連淮揚鎮鐵路前期工作推進會，研究布置連淮揚鎮鐵路項目推進工作。省政府副秘書長陸志鵬、上海鐵路局常務副局長周紅雲出席並講話。省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠主持會議。省國土廳、住建廳、水利廳、環保廳和沿線各市有關負責同志等出席會議。會議圍繞連淮揚鎮鐵路2014年開工建設的目標，對項目前期工作的時間節點、各市對線位和站位方案意見反饋的截止時間和項目推進的協調機制等重要事項進一步予以明確。會議根據省政府與上海鐵路局會商的意見，揚州辦公的「寧啟建指」代行項目籌備組職責，先行承擔連淮揚鎮鐵路的前期工作 2013年10月29日，省政府在揚州召開連淮揚鎮鐵路工作推進會。會議強調，沿線各市政府要明確分管領導，成立專門工作班子，主動消化地方矛盾，穩定站位、線位。設計單位要優化設計方案，設計要到位，方案論證要充分、科學、合理，與上海鐵路局及時溝通；跨江方案是重點，要做好橋隧方案比較，做好與交通、水利等部門的協調；要及時上報各項設計文件，准確測算征地拆遷成本；在設計方案中要研究鐵路周邊的開發，實現路地雙贏 2013年11月20日設計單位工可報告上報鐵路總公司 2013年12月3至7日鐵路總公司在南京對連淮揚鎮鐵路進行了工可行業審查 2013年12月7日中國鐵路總公司和江蘇省政府對可研報告聯合審查後，中國鐵路總公司已經組織有關方面和專家重點對工程過江方案（主要是隧道方案和過江公鐵大橋方案）、沿線土地綜合開發等重大問題作進一步深化研究，同日連鹽鐵路全線開工 2014年12月25日在連淮揚鎮鐵路先行開工段的開工現場看到，場地的平整工作已經到位，先期到達的10台機械和施工人員已經到位。「施工方已進場，請江蘇人民放心！」工程施工方、中鐵航空港連淮揚鎮項目安全總監劉信星說，「2014年12月12日我們中標，在公示期結束接到中標通知書之後，16號公司就組織工作人員進場進行准備工作。」已經有3台大型的旋挖鑽、4台挖掘機以及部分吊車，一共十台大型機械進場，管理人員共38人，近100號施工作業人員到位，「還有一部分人員和機械正在陸續到達揚州。」
2015年9月11日在位於邗江區李典鎮的連淮揚鎮鐵路先行開工段施工現場首個澆築完成的高鐵承台。這個承台約兩米多高，與地下樁基連為一體，用於承受、傳遞、分布橋墩以及列車荷載。施工負責人介紹，像這樣高標準的承台，還要再建380多個承台。