交通部台灣鐵路管理局

Ⅰ 桃園機場捷運的沿革

2003年，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間重大改變包括：
起訖站（A1）改設於台北車站。
原計劃興建至中壢車站（A23），但因穿越市區拆遷不易，初期僅到環北路口（A21）站。
改善路線爬升坡度與車站設置計劃的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃，並決定改采鋼輪系統。盡管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日商丸紅商事得標；『三重站—桃園機場—中壢』段工程及機電系統亦於2006年2月27日正式開工。同年6月26日，當時的行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。
依交通部高速鐵路工程局原有規劃，三重=台北車站段為高架路線。但台北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全問題…等，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，市政府表示願意負擔改采地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站—台北車站」段改以地下方式興建，並委託台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站—桃園機場—中壢」段預定將先行通車。「三重站—台北車站」段於2006年9月25日正式開工，土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。
2008年12月4日，交通部宣布機場捷運於2017年延伸至中壢車站。[3]
2008年12月31日，台北雙子星大樓與機場捷運台北站共構工程正式開工。[4]
2009年2月13日，交通部宣布桃園國際機場捷運將交給台灣鐵路管理局經營，但馬英九政府上任後，請交通部高速鐵路工程局重新評估台北大眾捷運股份有限公司和台灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性[5]。
2009年5月9日，台灣鐵路管理局確定無法經營，交通部高速鐵路工程局評估由台北大眾捷運股份有限公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
2009年5月12日：交通部高速鐵路工程局於桃園縣中壢市公所，舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃」機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案公聽會。 2013年6月：三重站—環北站通車啟用。
2014年8月：台北車站—三重站通車啟用。
2017年：延伸至中壢車站。
台灣桃園國際機場捷運『台北至三重段』原預定於2013年8月底完工交付高鐵局施工，台灣桃園國際機場『台北至三重段』分為CA450A標路線段工程、CA441A標連續壁工程、CA450B區段標(含土建標及電梯電扶梯標)水電環控及裝修標工程等五標，全線營運通車時程以高速鐵路工程局公布時間為准。

Ⅱ 台灣的太魯號是私營的嗎

太魯閣號是台鐵的列車, 而台鐵是台灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，直屬於交通部, 為台灣主要的鐵道運輸系統。

Ⅲ 台鐵事故交通部負責人下台，導致發生這次事故的主要原因是啥

這兩年影響我們最大的應該就是新冠疫情了，新冠疫情可以說是人類公敵，新冠疫情傳染力強，如果沒有很嚴格的防控措施，新冠疫情就會有空可鑽，很多國家都被新冠疫情鑽了空子，在英國發現了變異的毒株，被證實傳染力更強，而且被發現時候，這種新冠疫情變異毒株已經存在幾個月了。

希望我國台灣省能夠加強管理，加強對鐵路的監控監管，還希望能把防護措施弄到位，這樣才能避免類似事件發生。

Ⅳ 台北的交通

【主詞條：台北都會區交通】 快速道路 大台北地區快速道路眾多，大部分路線坐落於台北市境內，新北市部分路線已經納入省道系統之中。
台北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路（台61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（台62線）、八里新店線（台64線）及新北市特二號道路（台65線）等。
計劃路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水台2線外環道路）等。 國道 大台北地區目前共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路/蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線/機場支線）；為快速公路的有國道3甲（台北聯絡線）。 省道 台北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下： 台1線：起點（行政院前，中山忠孝路口）—忠孝西路一段（與台3線共線）－北門橋－忠孝橋—三重 台1甲線：起點（行政院前）—中山北路一段－民權西路－台北橋—三重 台2線 台2甲線：金山—陽金公路（馬槽）－竹子湖路－陽明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段（中山民權路口） 台2乙線：起點（台北大橋頭）—重慶北路三～四段－中正路（百齡橋）－承德路五～七段－大度路—淡水 台3線：起點（行政院前）—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋 台5線：起點（行政院前）—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止 台9線：起點（行政院前）—中山南路－羅斯福路一～六段－新景美橋—新店 台北是台灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原台北後站分歧的台灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已經於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為台北捷運淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已經改成汀州路及部分的羅斯福路。
台灣鐵路管理局西部干線（縱貫線）於大台北地區設有基隆、七堵、南港、松山、台北、萬華、板橋、樹林等多座車站，其中台北車站為大眾運輸轉乘樞紐；台北市段鐵路皆已經地下化或高架化。
台灣高鐵起點位於台北，已於2007年3月2日正式通車，台北到高雄最快只需1個半小時，縱貫線經過台北市，市中心的台北車站、東區的南港站以及西區的板橋站是三大驛站，各級列車均停靠，班次密集，相當方便。這三站都與台鐵縱貫線及台北捷運共站。 從高雄小港、台中、嘉義、台南、屏東、花蓮、台東、馬公、金門、馬祖等地的機場，均有班機直飛台北松山機場。自從東京羽田空港直航班機與兩岸直航包機於2008年開通後，松山機場擴大營業范圍為國際機場，計劃轉型為商務機場。
松山機場座落於台北市松山區，為一座中型機場，由台灣「交通部」民用航空局台北國際航空站、台灣「國防部」空軍松山基地共用。本來是台灣地區唯一的國際機場，但自1979年台灣桃園國際機場（時稱中正國際機場）啟用後，松山機場曾經限用於國內航線；爾後為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往小港機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。 【主詞條：台北捷運】
台北捷運（即台北地鐵）營運路線總長度134.6公里，營運長度129.2公里，營運車站共107站（官方計為116站），平均每日運量已達160萬人次。此外，亦有可以共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠遊卡；並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。
台北是全台灣第一個建有捷運的都會區。整個台北捷運系統服務范圍涵蓋台北市全部行政區與新北市部分地區。目前新北市板橋區、中和區、永和區、新店區、淡水區、土城區、三重區、蘆洲區及新莊區已有地鐵路線行經，未來則規劃興建新路線行經汐止區、樹林區、三峽區、深坑區、鶯歌區、五股區。
營運中的路線包括： 一號線：文湖線（棕線） 二號線：淡水信義線（紅線，含新北投支線） 三號線：松山新店線（綠線，含小碧潭支線） 四號線：中和新蘆線（橘線） 五號線：板南線（藍線） 興建中的路線有：新莊機廠、信義線東延段、土城線延伸頂埔段、環狀線及萬大線
另外尚有南北線、三鶯線、安坑線、淡海線、深坑線、社子線、民生汐止線等仍在規劃中。 公車 台北市至2007年為止，整個大台北地區的營運中的公交路線共有421條，平均每日載客161萬人次，並有8成以上的中短程路線加入了聯營公車系統。
公車是台北市最重要、最普遍的交通工具，公車之路線多達300多條路線，行車間隔分成四種等級，並實施棋盤式便捷公車路線網，方便轉車及搭車，另外還有11條休閑公車行駛路線（假日行駛）及18路的小型公車路線，讓市民搭車更為方便。 計程車 台北市計程車數量眾多，隨處可見，計程車車身色彩為黃色，起跳價格為70元新台幣，每超過350米加跳5元新台幣。
根據2008年9月底的統計，台灣計程車數量最多的地方是台北市，一共有31,040輛，比1995年開放計程車運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運各線陸續通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。
截至2010年登記在台北市的計程車數量約有3萬輛，新北市也有相同數量，兩者相加佔去全台三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數計算可有台北地鐵的規模，然而卻有空車率過高（75%以上），市場過度競爭的問題，在台北市區隨處可看見並未載客的空計程車滿街跑。

Ⅳ 交通部台灣鐵路管理局網站 訂好票後哪裡付款

付款有三個方式
一個是刷信用卡，搭車前到車站取票(各火車站都可以，不指定搭車那站)，或便利商店取票
一個是到車站直接領票付款
一個是到便利商店直接領票付款
但一定要在期限內繳款，不然會被取消掉

Ⅵ 台灣鐵路管理局的介紹

台灣鐵路管理局（、鐵路局、TRA），為台灣交通部所轄之獨立事業單位，局徽是由代表台灣的「台」字加上鐵軌的橫斷面所組成。 台灣鐵路管理局負責經營台灣的傳統鐵路路網（1067mm軌距鐵路），下轄運務處、工務處、機務處、電務處等處室，在職員工共約13,363人。現任局長為范植谷，2007年6月27日由副局長扶正。 另外，隨著尚在興建中的桃園機場捷運確定由台灣鐵路管理局經營，台鐵未來亦將經營1435mm標准軌鐵路，並成立捷運處。

Ⅶ 台灣省鐵路的發展年表

1887年：清朝，台灣巡撫劉銘傳興建鐵路第一階段：基隆—台北開啟台灣鐵路建設的先河，也是全中國的二條官辦鐵路，總共28.6公里，為1.067寬窄軌。
1888年：清朝，台灣由英國進口（騰雲、御風號）兩部蒸氣機車。
1889年：清朝，台灣鐵路建設由台北延伸到新竹，全長106.7公里。
1891年：清朝，劉銘傳興建鐵路鐵路第一階段：台北—基隆鐵路完工。
1893年：清朝，第二個階段鐵路建設，至台北經桃園、中壢至新竹共78.1公里，完工通車。
1898年：日據，日本總督府繼續將台灣鐵路向南建設，完成縱貫線：自新竹-苗栗-台中-彰化-台南-高雄稱，同時也完成台北-淡水支線、高雄-九曲堂支線。
1908年：日據，日本政府為了開發台灣資源，將鐵路由新竹延伸到高雄完成南北縱貫線。
1917年：日據，完成東部鐵路花蓮港-玉里全長87.1公里，歷時八年採用和糖業鐵路相通0.762軌距系統。因此可以和台東糖業公司原先所興建的玉里台東83.3公里糖業鐵路連軌。
1919年：日據，完成基隆-台北之間雙軌工程。
1922年：日據，完成海線鐵路：自竹南-後龍-大甲-清水-彰化，歷時三年。
1924年：日據，完成宜蘭線：自八堵-瑞芳-宜蘭-蘇澳歷時七年。
1926年：收購台東糖業公司原先所興建的玉里台東83.3公里糖業鐵路。完成「東線」鐵路，全長170.3公里，也在陸續完成完成台北-竹南，台南-高雄之間雙軌工程。
1927年：日據，收購電力公司建造水力發電廠而興建的產業鐵路成為集集支線。
1929年：日據，收購自台陽媒礦公司產業鐵路 成為平溪線。
1941年：日據，二次世界大戰，太平洋戰爭爆發，台灣鐵路遭受盟軍轟炸，軌道路線、場站設備受到嚴重破壞。
1947年：發生「二二八事件」，波及部份鐵路員工，八堵車站建有紀念碑。
1948年：啟用大陸人才管理鐵路，省政府將台灣鐵路管理委員會改組成為台灣鐵路管理局。台鐵改組首任局長：郎鍾騋。
1949年：台灣鐵路第二任「局長」：莫衡，莫衡是鐵路專家，在大陸曾經擔任交通部主任秘書、隴海鐵路局長，是歷任局長在位最長的，共12年，1972年退休。
1949年：「對號特快」，是台灣鐵路史上最早的「特快車」
1950年：美援鐵路顧問進駐台灣
1951年：內彎線完工（27、9公里），台北高雄間，開行銘傳號、成功號列車。
1954年：九月分開行「飛快車」，北高之間五小時半。
1955年：飛快車開始進用飛快車小姐，在列車上服務，比照飛機空中服務員辦法，施以嚴格的服務訓練，免費供應茶水、報章雜志、午餐供應排骨。開啟餐旅服務先河。
1956年：台北—高雄開行柴油飛快車。
1957年：神岡線完工 8.7公里，台北-桃園間完成自動閉塞行車號志系統。開行對號特快車使用坐卧兩用座椅。
1958年：金門發生823炮戰，鐵路高雄港、神岡支線擔任重要補給運輸任務。
1959年：東勢線完工14.1 公里，八七水災大肚橋斷，山線鐵路遭受嚴重破壞。
1960年：啟用「中央控制行車制CTC」，該列車密度高、便利列車交會，節省人力，降低成本，動力柴油化，開始引GM進柴電機車。
1961年：台北—高雄開行觀光號特快車。
1963年：將「觀光號」加裝空調，這是台灣鐵路冷氣客車的開始。
1964年：海線竹南彰化完成啟用CTC行車號志系統。
1965年：中和線完工6.5 公里
1966年：開行「光華號」，北高間四小時四十分更刷新了台鐵速度紀錄。
1967年：林口線完工6.5 公里
1968年：台灣鐵路與大專院校「建教合作」，培養鐵路人才，由鐵路提供學費，並發給學生生活津貼，成為鐵路現今高級幹部。
1970年：彰化-台南雙軌工程完工，台鐵開行了「莒光號」。
1972年：新建完成七堵駝峰調車場：以適應基隆港腹地狹小，選擇在七堵設置分類調車場，將基隆港基隆車站的貨物拖到七堵駝峰調車場重新編組，這是一種效率極高的調車場，調車機將貨車推到駝峰高點，再由塔台調度員控制，使車輛溜放進入分類車道，車道同時裝設自動減速裝置。
1974年：台中港線完工7.8 公里。
1979年：西部干線電氣化完工，行駛EMU100自強號列車。
1980年：北回鐵路完工，開行「冷氣對號」，初期附掛在莒光號的後面，又稱「莒興號」。
1982年：花蓮/年東(拓寬) 為1.067M，長162.2 公里。
1985年：南回鐵路卑南-知本通車營運。
1989年：台北市鐵路地下化第一期工程完工通車。
1991年：購入第一批「EMU400通勤電車」。
1996年：購入「PP推拉式自強號」。

Ⅷ 鐵路，高速鐵路，大陸，香港，台灣都怎麼稱呼

鐵路：大陸叫地鐵，香港一樣，台灣叫捷運，高速鐵路：三個都叫高鐵

Ⅸ 交通部台灣鐵路管理局訂票金額是台幣嗎

是的,台鐵訂票價格都是新台幣

Ⅹ 台灣的高速鐵路的速度是多少

時速315公里
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號志系統整合、試車進度大幅落後，目前已確定將延後一年（即2006年10月31日）通車。

簡介
台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

系統
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全缐線以1435mm的標准軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日，立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1996年9月25日，「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發包並開工。
2004年1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
2005年9月8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
2005年10月29日，試運轉時速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。