鐵路洗動車

❶ 高鐵與動車之間的區別是什麼

高鐵與動車之間的區別如下：

1、時速不同：

高鐵的全稱是高速鐵路，指的是路，或「路＋車」這一系統整體。一般G字為開頭，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。高鐵時速一般是在200km/h以上，才能被稱之為高鐵。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

2、規模不同：

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

3、配置不同：

我們再來說下動車，動車是全稱動力車輛。動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。這些動車時速都不是統一的。

高鐵的國內標准

2014年底發布、2015年2月1日起實施的《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）是中國正式發布的首部高鐵規范，明文規定只能運行動車組列車，禁止傳統列車上高鐵。《高速鐵路設計規范2014》的總則和術語部分沒有明確規定高鐵的定義。

只是在總則第二條說明「本規范適用於新建設計時速為250-350公里，運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里三級」。因為標題是高鐵，那麼其蘊含意思是 標准軌距的高鐵是新建設計時速最低250公里的客運專線。

因為這部規范面向世界、也涉及中國公司在海外的項目建設，不以中國標准為唯一標准，所以國家鐵路局網站科普欄目專文「什麼是高速鐵路」對高鐵定義的中國標准專門作出規定，適用於中國。

❷ 鐵路動車與高鐵有什麼區別

高鐵
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

動車
一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；在中國，時速高達200或以上，並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」。

高鐵主要是針對鐵路線說的；動車是針對列車說的。
不過在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

動車組算不算是「高鐵」呢？
1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，「中國，從此有了屬於自己的高速列車」。
2.但是，在那不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。

所以，在鐵道部目前的定義里，「D」打頭的動車不算「高速鐵路」，「C」打頭的城際高鐵和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型。

❸ 有哪幾條鐵路線高鐵動車運行速度能達到300km/h

現在能跑300的線路很少！京滬高鐵部分線路能上300還有武廣高鐵能上300！其他的都是在200多

❹ 動車與高鐵的區別，普通鐵路能走動車嗎

動車：

是指區別於傳統僅僅由車頭提供動力的新型列車，其特點是動力分散，車體輕量化，列控系統先進、固定編組等。動車按照動力集中程度可以分為弱動力分散動車和強動力分散車，車廂自帶動力比例大於50%的稱之為強動力分散車，典型代表有日本新干線列車，小於50%稱之為弱動力分散車，典型代表法國tgv高速列車，僅由車頭車尾兩節車廂提供動力（該兩節車廂不提供旅客座位），中間車廂為拖車！50%動力分散列車主要是德國ice3，一般為四動四拖！

高鐵：

是對高速鐵路這種交通運輸方式的統稱，包括了高速列車，鐵路，信號系統，接觸網等等，目前根據國際鐵路聯盟的標准，新建鐵路的列車運行時速達到或超過250km的稱之為高速鐵路；既有鐵路線改造後列車最高時速達到或超過200km的也可以稱之為高速鐵路。不過在中國普通百姓對高鐵的一般理解是時速300350的列車

動車進入鐵路不存在技術上的瓶頸，但是普通鐵路的線路條件不好，設計時速不高，信號系統級別較低，不能充分發揮動車的速度優勢，而且會給既有線鐵路的運行調度帶來困難，中國鐵路在2007的第六次鐵路大提速中將動車引入中國6大線路條件好的既有線，但既有線的行車密度大，動車的速度優勢發揮不出來，因此目前只有少量動車在既有線上運行！

crh380-380km

❺ 高鐵線能走動車組車嗎

可以
高鐵指的高速鐵路專用線行駛，最高時速超過250公里的動車組，車次用「G」打頭，已「D」打頭的動車可以再普通鐵路上運行，如果在高速鐵路專用線上行駛，最高時速低於250公里
一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達到250公里以後，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是「有砟軌道」，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，「無砟軌道」適用於時速超過250公里的高速鐵路。在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比如，在日本新干線上鋪設了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，乾脆採用了80%以橋代路的方式，用建築超高層建築的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西，以便發生沉降的時候通過調整墊片來彌補。當然，到底對於沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗。

❻ 高鐵和動車，普通的火車路線是不是一樣的啊鐵路上的鐵軌有沒有電

軌距都是1435mm 6-2 線路是有電的，作用是自閉。不會電到人的。還有高鐵值得是線路，動車指的是車體，是動力轉向架的車體。

❼ 動車，高鐵，火車，有什麼區別和聯系

1、鋼軌的區別

普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛不平穩，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌，高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪可以平穩地滾動，速度自然可以提高。

2、工作原理

高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。

動車、高鐵和火車的聯系：

在國際標准中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。

(7)鐵路洗動車擴展閱讀：

按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，只有採用動車組，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組。

因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的。目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里。

實際上，時速達到200公里以上的,都應該算是高鐵。火車，廣義而言所有列車都可稱之為火車，狹義而言指傳統的普通火車。

網路-動車

網路-高鐵

網路-火車