城際鐵路線

❶ 城際鐵路和地鐵的區別是什麼

一、概念不同

1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。

2、城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。

二、車型標准不同

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標准一致。

三、設計時速不同

1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。

2、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。

禁帶物品

2015年5月14日，北京市公安局公交總隊公布了《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，以後乘坐地鐵、城鐵時除了槍支子彈、管制刀具、彈葯、爆破器材、酒精等法律、法規規定的違禁物品以外，《目錄》主要增加了部分不屬於法律、法規規定的違禁物品，但具有一定的殺傷性和危險性的物品，包括有可能危害公共安全和運營安全的生活、生產用品也納入軌道交通禁止攜帶范疇。

其中包括：菜刀、砍刀、美工刀等刀具，錘、斧、錐、鏟、鍬、鎬等工具，矛、劍、戟等,以及其他可造成人身被刺傷、割傷、劃傷、砍傷等銳器、鈍器。同時對2000毫升（含）以上白酒，5個（含）以上打火機，10盒或200根（含）以上火柴，以及其他包裝上帶有易燃、易爆等危險化學品標志或提示信息的日常用品類，如花露水、洗甲水、發膠、摩絲等也作了禁帶規定。

❷ 城際鐵路和輕軌的區別

分析如下：

是有區別的

「輕軌」與「地鐵」相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。

而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。

(2)城際鐵路線擴展閱讀：

1、城際鐵路：是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

2、輕軌：輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。

城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。

輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標准，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。

❸ 高鐵，城際鐵路，客運專線和動車的區別

高鐵指的是高速鐵路，指的是線路；城際鐵路只得運行距離較短，站點較多的高速鐵路。
客運專線指的是此條鐵路只專供旅客列車（客車）行駛的路線。更通俗地說，客專是只跑客車、不跑貨車，當然客專可以是高速鐵路也可以說快速鐵路。
動車指的是機車，動車組就是每節車廂都能夠提供動力，區別於之前的只有火車頭是動力源。

❹ 城鐵和地鐵的區別是什麼

城鐵即城際鐵路，與地鐵的區別如下：

一、概念不同

1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。

2、、城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。

二、車型標准不同

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標准一致。

三、設計時速不同

1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。

2、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。

(4)城際鐵路線擴展閱讀

地鐵與輕軌的區別

1、運動能力不同

用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

2、車輛軸重和尺寸不同

地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。

3、路線轉彎半徑的要求不同

地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。

❺ 請問 高鐵、城際、既有 三者之間的區別，分別都有哪條線

這三個概念之間不是並列的，區別為：

1.定義不同：

高鐵指的是最高運行時速超過公里的高速鐵路，可以是城際也可以不是城際。比如京津城際、武廣高鐵。

城際就是指城市之間的快速客運專線，可以是高鐵也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高鐵，而北京到天津、上海到南京就是高鐵。

既有指的是原有鐵路經過改造可以跑時速200的動車組，比如目前的北京至鄭州、徐州到鄭州，這都是既有線路。

2.車次代碼開頭字母不一樣：

D：動車組，可以是既有線上的，也可以是高速鐵路上的，廣珠、成灌、昌九等城際也是D字頭

G：高速動車組，只有高速鐵路上才有

C：城際動車組，目前只有北京南到天津、上海南到金山衛才有

3.使用目的不同

高鐵一般里程比較長，只在主要的大站停靠，目的是在長里程的線路上提速，高速到達。

城鐵一般城鐵中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連接地鐵。

既有就是已經有了的鐵路。原來的已經有的鐵路上改造而成，一般速度沒有高鐵和動車快。

4.行駛速度不同：

高鐵的行駛速度在200km/h以上，G字頭的可達到300km/h以上。動車也在200km/h以上，既有的行駛速度一般達不到這么高。

參考鏈接：

網路-高速鐵路

網路-動車

❻ 城際鐵路是什麼

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及版不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城權際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

(6)城際鐵路線擴展閱讀：

城際鐵路的特點：

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點。

❼ 地鐵、輕軌和城際鐵路區別

一、概念不同

1、地鐵：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主回的城市軌道交通系統，即答「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。

2、輕軌：指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。

3、城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。

二、車型標准不同

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、輕軌：選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

3、城際鐵路：與國家鐵路系統列車標准一致。

三、設計時速不同

1、地鐵：設計速度為30km/h至120km/h。

2、輕軌：列車設計最高速度可達每小時120公里。

3、城際鐵路：設計速度為100km/h至300km/h。

❽ 高鐵和城際鐵路可以用一條線

在高速鐵路發展的較早期，國內對「高速鐵路」、「城際鐵路」的定義比較模糊不清，加上媒體報道時以訛傳訛，導致城際鐵路概念的亂上加亂。通常，城際鐵路應該是這樣一種鐵路線：里程較短，一般在100公里以內，覆蓋范圍限於某一城市圈范圍內；站點設置較為密集、站間距較小（平均可能不大於10km），以滿足公交化、通勤化運輸的需要；速度通常不會設得太高，一般在200km/h以內，因為全程較短、不需要特別強調高速；採用配合城際鐵路運營的不同於傳統國鐵的運營管理模式，比如不限車次乘車以及非指定席。當然，由於國內城際鐵路發展還不成熟，這些標准未必都能得到滿足。
如果參照以上標准，顯然像「京津城際」、「滬寧城際」、「昌九城際」、「長琿城際」這樣的「城際」其實不應劃入城際鐵路之列——它們的速度等級已經在250km/h及以上，里程在一二百公里以上，跨越多個地區、已經超出了某一城市圈的范圍；站點設置也完全是國鐵式的，站間距拉的比較大、多在幾十公里，一般只在較大的行政單位才設站，有的即使設置了小站也大多和國鐵一樣車次很少、受到不公平待遇（比如滬寧城際的仙林、寶華山、安亭北等站，車次極少，很難起到通勤作用）；運營管理上也完全是國鐵式的，沒有實現公交化運營，和乘坐普通的列車一樣需要實名制提前購票、提前進站候車、限當日當次車指定席位等等。因此這些「城際」實質上只是打著城際名號的高速鐵路客運專線，更恰當地說應屬於「城際高鐵」，比如滬寧城際高鐵同時又是滬漢蓉快速客運通道的一部分，和其他高速鐵路辦理跨線直通運行也就是情理之中了。
對於比較符合城際鐵路定義的「城際鐵路」，比如武黃-武岡城際、成灌快鐵、廣珠城際、鄭開城際等等，它們的速度等級多在200~250km/h左右，里程短、站間距也比較小，一般來說是不列入高速鐵路的。但是，有部分城際鐵路是尚未建成或待建的高速鐵路客運專線的初期先導段，比如武九客運專線借道武黃城際、鄭太客運專線借道鄭焦城際、西成-成貴高鐵借道成綿樂城際（同時又規劃了如遠期客流飽和將增建復線，使高鐵與城際分線運行）等，使得這些城際鐵路的性質比較模稜兩可。
此外，就中國目前的經濟社會發展程度而言，多數地區總體上也還沒達到能夠支撐單獨的城際鐵路的水平（更不要說這些城際鐵路中相當一部分還是在城市圈方興未艾、沿線還未充分開發的中西部了），城際鐵路單靠本線的一點通勤客流（由於運營管理不夠便捷利民，就這部分客流還要被城市公交、自駕車和地鐵不斷瓜分，留給城際鐵路的空間不大）基本上是入不敷出的。另一方面，由於中國鐵路歷史欠賬太多，導致部分地區過去尚未有普通鐵路（或普鐵等級很低）以及高速鐵路，卻借著近年來的政策東風莫名其妙地先一步建成了城際鐵路。這樣就必然使得部分城際鐵路不能不去擔負本來不屬於它的長途客運職責，開行了一些長途跨線車。比如成灌快鐵跨線達成鐵路、武黃-武岡城際跨線漢宜鐵路、襄渝-漢丹線、廣珠城際跨線京廣高鐵、貴廣高鐵等等。不過，原本城際鐵路就並不完全排斥跨線運營，實際上國外城際鐵路也存在與普通鐵路以及高速鐵路的跨線直通，因此這是一種正常現象。

❾ 地鐵、輕軌和城際鐵路區別

城際列車是直達抄型火車，如上海到北京的Z字頭列車，運行中一站都不停靠。國內正在建設高速鐵路，這種鐵路運行方式就會採取城際列車的優點，實現大中城市之間快速連接。火車是常規型列車，如上海到成都，中間停靠很多城市車站。

輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。如無錫、蘇州，上海有軌道三號線就是輕軌明珠線。

地鐵也是城市內部軌道交通，運送能力比輕軌大一倍多，車體內部較窄，適合大型城市高峰時段人流量大的使用。上海北京廣州都有地鐵。