中英高鐵大單

① 百億印度高鐵大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大

印度千億大單最終遭中國遺棄，誰的損失更大？
俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪於星期六在德里的新聞發布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。

當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。

日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。

中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。在印度修高鐵，有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。
對中國來說，泛亞鐵路干線採用中國標准非常重要，所以泰國、印尼等東南亞國家的高鐵中國勢在必得，不能有失。至於印度，其實並不能算中國在鐵路對外資本和工業輸出的重點，中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。
關鍵是，印度對中國有一種瑜亮情結，它不服中國比自己發展得好，在媒體宣傳上也是跟著西方媒體沫黑中國。讓中國幫它修高鐵，不是等於印度向中國服輸嗎？如果真成為現實，讓印度人情何以堪。
在我看來，個人如此，國家如此，民族亦如此，日本將來如果衰落，那麼必然是因為缺少足夠的戰略遠見，而咱們中華家，以及中華民族，雖然在之前的歲月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要戰略眼光還在，我相信，在無數華夏子孫的共同努力下，咱們中華家必將重新崛起，中華家民族必將再次迎來偉大復興!

② 中國高鐵將駛入俄羅斯 中俄合作哪些大單會落地

一：由於兩國鐵路軌距不同，不能對接，而是同時通向一個換軌站，版站內兩國的鐵路處於平行權狀態，將一國鐵路上的列車車廂拆卸下來，吊裝到另一國的空輪軌上固定，然後由該國的機車牽引再開出去。 二：先乘我國的車到滿洲里或者是黑河口岸，然後乘客下車，檢查護照和簽證。這時將車廂掉起（不包括下面的輪子哦），然後把車廂放到寬軌的底盤上，開車，進俄羅斯。反正滿洲里是既有標准軌道和我國接軌，又專門有個站台是寬軌與俄國鐵路相接的

③ 2240億大單「花落」中方，南亞小國腸子悔青說了什麼

引言

隨著我國各項事業的不斷發展，不僅僅是在國內，很多國外的工程也紛紛對我國發出了邀請，我國也一直是保持著很熱心的態度，積極前往世界各地進行基建，但是也有國家對我國是不太友好的態度，有的國家為了附和這些國家而選擇了與我國相反的路，不想最後卻虧了自己。

結語：

我國對於其他國家均是持以友好的態度，能提供幫助就不會吝惜自己的善意，但是換來的卻不一定都是好意，越南想要跟隨並且取悅美國，得到的結果卻是苦了自己國家。

相信隨著我國的各項製造技術越來越好，"中國製造"也終會作為褒義詞展立於世界之上。當然了，這其中少不了國家的支持，技術人員的研發，製造業的投入，也正是這樣全民族的共同努力，才有了現在我們的生活。

④ 航天軍工和高鐵雙料大單，有沒有兩種題材都有的股票

有的，私聊，呵呵

⑤ 中國高鐵企業頻頻斬獲海外大單說明什麼

中國高鐵使用率最高。技術都確實是買來的。但300時速暫時已經足夠，不需要更高的技術了，而我國高鐵用得多了，經驗、技術水平其實反而比賣方更高了

⑥ 越南跟日本簽訂了4000億高鐵大單以後現在怎麼樣了

雖然說越南跟日本簽訂了4000個億的高鐵大單，但是目前來說的話越南的高鐵發展的依舊是一點兒進展都沒有。而且越南是當時的東南亞第1個提出要修建高鐵的國家，而且說給日本負責的，但是日本現在完全沒有全心全意要幫越南的意思，這的確是十分諷刺的一件事情。

這個時候問題就來了越南選定了日本的方案之後雙方就開始談價格，但是聽到了日本說需要600億美元的時候，越南整個差點直接和日本就崩掉了，但是後來由於已經確定了日本，他就沒有辦法再和其他的國家合作了，他只有在繼續討好日本，雙方又提出了好幾個方案，越南說少點錢，可以將速度限到200公里每小時，但是日本完全不理會他這個提議，而且越南提出可以向日本進行長期的貸款但又被拒絕。反正日本已經和越南簽約，修築只是遲早的事情，所以說日本還是沒有理會越南，越南現在處在一個十分尷尬的情況下，而且提出的方案都被日本否定，所以說現在高鐵的計劃依然沒有進展。

⑦ 中印高鐵大單簽訂哪些股票收益

600169 太原重工
002282 博深工具
000920 南方匯通
601002 晉億實業
600495 晉西車軸
002296 輝煌科技
002248 華東數控
600528 中鐵二局
600967 北方創業
300150 世紀瑞爾
002480 新築股份
300011 鼎漢技術
600100 同方股份
300082 奧克股份
300001 特銳德
600580 卧龍電氣
000708 大冶特鋼
601390 中國中鐵
600808 馬鋼股份
300044 賽為智能
601766 中國南車
300213 佳訊飛鴻
601390 中國中鐵
600458 時代新
300041 回天膠業
601186 中國鐵建
000887 中鼎股份
002161 遠望谷
600973 寶勝股份
002376 新北洋
002152 廣電運通
002271 東方雨虹

⑧ 有關中國高鐵的中英文介紹

中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。
China's high-speed railway is often referred to as "China's high-speed rail". As a new mode of transportation in modern society, China's high-speed rail speed represents the current high-speed rail speed in the world. China is the country with the fastest development speed, the most complete system technology, the strongest integration capability, the longest operating mileage, the highest speed of operation and the largest scale of construction in the world.

⑨ 中英簽訂5000億高鐵合同真的嗎

沒簽訂這樣的合同。要是真有此事，中國的媒體會報道的。