我國高速鐵路的全線開通運營

⑴ 我國高速鐵路運營里程佔世界()分之()

2013年9月26日隨著向莆鐵路（西起江西南昌，東至福建永泰分岔，分別到達福州和莆田）正式開通運營，我國高速鐵路運營里程突破一萬公里，約佔世界高鐵運營里程的45%，穩居世界榜首；故選A．

⑵ 我國第一條高速鐵路是哪一條哪年開通

京津城際鐵路是我國第一條第一條高標准、設計時速為350公里的高速專鐵路。京津城際鐵屬路於2005年7月4日正式動工，於2008年8月1日正式開通運營。

京津城際鐵路由北京南站至天津站，全長200千米，設4個車站，設計的最高時速350千米/小時。

截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。 截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。

(2)我國高速鐵路的全線開通運營擴展閱讀

京津城際鐵路全線長200千米，設4個站點，線路自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南，再由亦庄開發區及永樂新城東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。

京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念，方便了百姓的出行。

2009年，京津城際鐵路工程獲火車頭優質工程獎；同年，京津城際鐵路工程獲詹天佑土木工程大獎。

⑶ 我國在建的高速鐵路中，目前建設速度最快的是哪一條

2008年4月18日開始，京滬高速鐵路從北京的南站到上海的虹橋站，新建了一條雙線鐵路。鐵路全長為1318公里，這是目前世界上所建成得線路最長、標准最高的高速鐵路。這條鐵路也是我國建國以來的一次投資規模最大的建設項目。

京滬高速鐵路的路線途經了中國的華北地區和華東地區。將兩端通向京津冀和長三角兩個經濟區域。沿線主要是以平原為主，局部經過各種低山丘陵區，以及海河、黃河、淮河、長江四大水系。這條路線所過的區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，成為中國客貨運輸比較繁忙的一條鐵路專線。

⑷ 滬昆高速鐵路的開通運營

12月16日，滬昆高鐵湖南段全線通車，黔張常鐵路也正式動工建設。昨日上午，省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫，中國鐵路總公司黨組成員、紀檢組長安立敏一行來到長沙火車南站看望慰問高鐵建設者，並乘坐高鐵抵達懷化，考察懷化火車南站。下午，徐守盛、安立敏還前往黔張常鐵路桑植隧道建設現場，看望一線建設者。省委常委、省委秘書長韓永文，省委常委、長沙市委書記易煉紅參加相關活動。
長沙到懷化最快只需80分鍾
一大早，徐守盛、杜家毫、安立敏一行來到長沙火車南站，與高鐵建設、運營管理者們一一握手，向他們表示感謝和慰問。8時40分，徐守盛等登上G6409次首發列車前往懷化，列車風馳電掣駛向大湘西。1小時41分鍾後，列車平穩抵達懷化南站。「速度很快、運行很穩、人很舒適。」徐守盛詼諧地用「很爽」這個詞語來表達自己的乘坐感受。
滬昆高鐵長沙以西湖南段建成通車，湖南境內高鐵覆蓋率將達到70%以上，高鐵里程超過1000公里。全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10個市均通高鐵。 6月18日，滬昆高鐵貴州東段的首趟G3002次列車駛出貴陽北站站台。當日，滬昆高鐵貴陽至新晃段正式開通運營。據了解，滬昆高鐵貴陽至新晃段全長286公里，開通初期運營時速300公里。該段高鐵開通後，貴州省將全面接入全國高鐵網路系統，通往華北、華東、華南方向均有動車通達。
滬昆高鐵貴陽北至新晃西段開通運營，採用國內最先進、速度最快的CRH380A型動車組。這是貴州開通的第二條高鐵。貴州由此真正融入全國高鐵網路。
滬昆高鐵貴州段18日開通運營，當天一共開行6對往返貴陽北至長沙南的高速動車組，然而開行了一天，受貴州地區持續暴雨影響，滬昆鐵路貴定至凱里間線路發生水害，為了保證安全，6對往返動車組全部停運。
6月24日，滬昆高鐵貴州東段24日開出安全確認車，25日恢復通車，銅仁南站高鐵票恢復銷售，6月19日以來，受暴雨影響，滬昆高鐵發生水害貴州東段（貴陽、貴定、凱里、三穗、銅仁）高鐵停運。

⑸ 中國第一條高速鐵路何時何地開通運營

中國第一條
高速鐵路就是北京至天津的京津城際高速鐵路，2008年8月1日正式開通。
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⑹ 2011年6月30日，_________高速鐵路正式開通運營。此高鐵是世界上一次建成線路里程最長、技術標准最高的告

京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線。

設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設置21個客運車站。京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。 截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發送旅客11億人次。

(6)我國高速鐵路的全線開通運營擴展閱讀：

京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。

全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

⑺ 貴廣高速鐵路的開通運營

成都鐵路局對外正式發布消息，貴廣客運專線車組開行方案已經確定，全線運行5至6個小時，基本運行圖和高峰期運行圖都已設計完畢。這意味著，備受矚目的貴廣客專已經「掀起蓋頭來」，僅票價和開通日期未定。
全線16對動車
運行方案顯示，貴廣客運專線正式通車後，全線基本運行圖安排16對，其中廣州南至貴陽（北）間開行10對動車組，運行時間在5至6個小時。貴陽北至南寧間開行2對動車組，貴陽北至桂林北間開行2對動車組，貴陽北至都勻間開行2對動車組。
時刻表顯示，從貴陽（北）至廣州南的動車組從7:00至18:00，基本上每小時開行1班。而由於停靠的站點不同，該10對動車全線運行的時間並不完全相同，最短的一對為D2809/D2818次，全程僅停靠貴陽、桂林北、肇慶東和廣州南4個站，運行時間為4小時52分。
貴廣高鐵全程票價只要200多元，僅比貴廣間普速列車貴幾十元。貴廣高鐵即將開通，但票價、運行情況等信息，尚沒有正式公布，昨日，貴廣鐵路有限責任公司董事長、總經理張建波接受本報記者采訪時透露了相關細節。
貴廣高鐵初期將運行20對動車，大部分直達廣州，也有部分區間運行，貴陽至廣州最快4小時可以到達，「站站停」的動車全程需要5小時。關於日前網上流傳的貴廣高鐵運行圖，張建波表示並非官方發布的消息。另獲悉，貴廣高鐵已基本建成，12月17日前將完成試運行，屆時將很快對外售票。
關於票價：全程200多元
票價最為人所關心，網上也傳出各種版本，但鐵路部門一直沒有給予明確回應。張建波也表示，票價最終由國家發改委公布，各種版本都不準確。不過他透露，票價將會很低，全程只需要200多元，不會超過250元。
張建波表示，貴廣高鐵的定價標准將會按國內時速250公里鐵路線的標准制定，「這在全國也是一個統一的價格」。記者根據公開報道顯示的我國設計時速250公里高速鐵路二等座車票每公里0.29元的收費標准，貴廣高鐵全線長857公里，記者計算出它的二等座票價為248.53元。
廣州至貴陽機票全價約千元左右，普通火車硬座票為180元左右，貴廣高鐵的票價將極具競爭力。
關於列車：初期20對
張建波透露，鐵路等部門對貴廣高鐵沿線的鐵路、汽車等各方數據進行調研分析後，初期安排20對動車，日均運客2.5萬人次，「不但可以滿足日常的客流需求，還會有一定富餘。」張建波表示，隨著客流增加，以後增開到30對、40對也是可能的。據他介紹，在貴廣高鐵開行的動車以8節為主，也不排除為了應對春運等大客流實現兩車重聯開行。
關於時間：站站停需5小時
這20對動車大部分跑完全程，而且均通過桂林西站。張建波介紹，動車如果全程不停站，從貴陽到廣州只需要4小時，也有「站站停」的動車線路，全程約5小時。
關於網上流傳出的貴廣高鐵運行圖，這不是官方公布的運行圖，只是關心貴廣高鐵的熱心人士自行發布的，而且以後也會根據實際情況不斷更換運行圖。
「貴廣高鐵已經基本建成。」張建波表示，貴陽北至桂林西已經完成聯調聯試，桂林西至肇慶站聯調聯試進入尾聲，肇慶至廣州南段正開始准備，預計2014年12月10日前完成全部聯調聯試，12月17日前完成試運行。
張建波說，要進行的載重、觸電等50多項試驗，已經驗收了約20項專業項目，還有食品、服務等項目驗收，預計12月中旬可以完成。
關於經營：虧損是肯定的
張建波坦言，貴廣高鐵肯定虧損。他給記者算了一筆賬，貴廣高鐵由中國鐵路總公司和粵黔桂三省政府合資建設，總投資約918.19億元，其中50%為本金，50%為十年的貸款。「即使以6.6%的基本利息計算，一年還給銀行的利息就要30億元。」張建波說，貴廣高鐵開通後，車票收入一年才10億元，還不算水電、人工服務等費用，但這是一個深層次問題，需要各方研究。張建波介紹，這是我國穿越喀斯特地貌最長的高鐵。「貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，橋隧眾多，而且很多橋梁、隧道通過熔岩發育地區，這是貴廣高鐵最大的特點，也是建設的最大難點。」
關於服務
在貴廣高鐵上用手機不用擔心因為穿過的山區、隧道多，電話信號不好。貴州境內手機信號已經全線覆蓋，隧道內也有信號，廣西境內正在爭取開通，廣東境內正在加緊建設信號覆蓋網路。此外，貴廣高鐵以客運為主，今後可能考慮快件等通過高鐵傳遞，三地收件將更為快捷。

⑻ 我國高速鐵路發展歷程。。。

1、預備階段

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。

由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。

2、過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。[1]2002年，自主研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」321.5公里/小時。

3、快速鐵路

2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的「試驗田」。

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

(8)我國高速鐵路的全線開通運營擴展閱讀：

中國高鐵不斷立下新的科技創新里程碑。中國正在研發的時速400公里可變軌高速列車，可在世界各地不同軌距和基礎設施標准軌制的軌道上運行，滿足跨國運輸需求，有效提升「一帶一路」倡議下的互聯互通水平。此外，時速600公里的高速磁懸浮列車將為乘客提供更好的體驗；時速250公里以上的高速貨運列車也計劃於今年底下線。

在高鐵建設上，國家保持大規模資金投入，各省市積極進行區域性高鐵規劃。高鐵科技創新也得到了國家的大力支持。「十三五」期間，國家啟動了先進軌道交通重點專項，將使中國高鐵的科技創新能力保持世界領先水平。

高鐵是最新行業技術、基礎工業技術和新興技術的集大成者，是一個國家科技能力、工業能力和服務能力的綜合展示平台。隨著近年來高新技術的迅速發展，中國高鐵技術和其他高新技術的深度融合帶來許多驚喜。

⑼ 我國哪條高鐵線路正式開通，稱為世界上運營里程最長的高速鐵路

京廣高速鐵路（又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵）是中國運營中的高速客運專線之一，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路，京廣高鐵於2012年12月26日全線貫通，始於北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止於廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，目前運營速度310公里/小時左右。