① 現在高鐵最高時速是多少
已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里版。
在運行速度上,目前權最高設計最低時速可達350公里。
中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為:時速120~140公 里稱為常速;時速140~160公里稱為快速;
時速160~200公里稱為准高速;時速200~400公里稱為高速;時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。
(1)高鐵速度慢擴展閱讀:
客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因:
1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車,貨物列車是普速火車;
2、城際鐵路站點比較密集,會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此,這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路,實際上兼容了中低速列車,沒有徹底高速化,不以「高鐵」標注。另外,設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高,故在專業報道上也不稱「高速鐵路」,直接稱「鐵路」或「快速鐵路」,如九景衢鐵路。
② 為什麼高鐵上網速慢
經常坐火車的人都會遇到同一個問題,那就是車上的手機信號很差,而且時有時無,打電話都很困難,更不用說上網了。
我自己也經常遇到過這種問題。我從事的是通信行業,項目都在外地,需要經常出差,這時候就需要兩地跑,出行交通工具就是火車。
以前做的都是普通列車速度很慢,而且經常是一個人坐很久的車。這時候沒事做就想刷刷網頁和看看電影,估計很多人都跟我一樣的想法。我們想法太天真了,事實很打擊人。上車了打開手機一看信號一般都是一兩格,別說是上網了,刷個小說都得反應半天,就連打電話都是斷斷續續的,讓人很無奈。
現在鐵路提速了,很多地方都通高鐵了。但做過高鐵的朋友們都知道,車上的手機信號變得越來越差了。很多人都想不通,科技這么發達,連飛機上都能上網了,反而是作為地面交通工具的火車網路這么差,到底是為什麼呢?
我總結了一下,原因主要有以下幾點:
1、中國鐵路網較長,而且大部分都分布在農村和郊區,基站少,覆蓋不足;
2、鐵路提速,多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生很大影響;
3、列車高速運行時,手機信號需要在不同基站間快速切換,切換不及時就可能掉話和斷網;
4、火車經過的地形較復雜,高山、隧道、河流和沙漠地帶都不利於基站建設,這些地區很容易出現手機無服務現象;
5、一般火車都是鐵質車廂,車體穿透損耗大。不同位置損耗不一樣,靠窗處信號較好。
其實這些年鐵路有關部門一直在想辦法解決這個問題,之前就推出過車載wifi系統,主要是在車上增加無線路由網關等設備,通過鐵路沿途的2-4G網路連接至運營商基站。但這種方案最終還是要靠運營商鐵路周邊基站來實現,不用我說,大家也都知道效果很差。
圖片來源:微博
今天我刷微博時看到一個好消息,那就是首列WiFi全覆蓋和諧號動車組上線運營,這次採用的wifi技術是由國鐵吉訊全程參與建設的。國鐵吉訊是由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團和騰訊公司聯合組建,是目前中國鐵路動車組WiFi系統唯一的建設和運營主體。
圖片來源:網路
攻克了列車運行速度快、車體信號衰減等技術難題,完成了首列和諧號動車組WiFi系統改造工作,交付使用。將為更多的旅客提供優質的出行服務,高速上網、視頻點播、移動辦公都將一一實現。
與此同時,國鐵吉訊還將推動高鐵WiFi與5G應用的融合。在首批擁有5G網路全覆蓋的鐵路線路中,國鐵吉訊將負責車內微基站的建設和運營,為廣大高鐵出行旅客提供免費、高速的上網服務。
雖然媒體沒有報道這次採用的是什麼技術實現的車載wifi(信號源沒有指出),但想必還是利用的現有運營商基站作為接入點,只是在車載wifi技術上實現了突破。
畢竟另外一種方法需要鐵路沿線自建光纖網路,使用室外wifi熱點取代運營商基站,這種方法雖然能夠解決信號強度和覆蓋率問題,但工程浩大,技術難度高,實現起來很難。
③ 高鐵速度一般是多少公里每小時
高鐵時速在每小時200公里至350公里,最高時速可達每小時350公里。廣泛意義上,高鐵指一種能讓行駛的列車達到200km/h以上的鐵路系統,高鐵的基礎設計速度一般為250公里/小時,但在實際運行中,列車的行駛速度會保持在200公里/小時至350公里/小時之間,最高可超過350公里/小時。
中國高速鐵路一般採用無砟軌道,也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車,車次分「G、D、C字母開頭」三種,車輛分CRH和CR系列車型。
G字頭的高速動車組, 這才是真正的高鐵,它最快的時速是可以超過400公里, 但是一般平均運營時速是在300公里左右的。另一種是D字頭的動車組, 也就是我們常常說的和了解的動車,它最快時速為200-250公里左右。
高鐵線路平滑,彎道少,水平距離短,平順性高,具有速度快、載運量大、安全性高、耗時少、能耗低、乘坐舒適、方便快捷等優點。
④ 高鐵比動車的速度快多少
目前,在僅開行動車的線路上,動車的最高速度一般為200-220km/h;而在高鐵/動車混合開行的線版路上,動車的速度權仍然保持250km/h(如果這個慢了,會影響高鐵的運行),高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間,滬寧和武廣一般在300及以下,京滬在310及以下。
也就是說,在同一條高速鐵路上,高鐵要比動車快50km/h左右。若考慮極值(此時就不在同一條高速鐵路上了),則為100km/h左右。
高速鐵路簡稱高鐵,是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路,列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
動車、全稱動力車輛,是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛,包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪,而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行,就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力,但可以不掛沒有動力的拖車。
⑤ 高鐵的速度是多少
高鐵的速度是在200km/h以上。中國高鐵列車運營速度在200km/h以上,中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件,將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。
高速鐵路,就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線,設計速度200km/h,所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。
後來隨著技術進步,火車速度更快,不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義,並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准,涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
⑥ 為什麼山東省內的高鐵那麼慢了
兩個原因:1、你走的是青煙威榮城際加老膠濟鐵路的改造線,這兩條都不回是真正意義上的高鐵,答老膠濟改造線是在膠濟鐵路上改造的,極速200公里,部分路段有限速,只能跑160左右,青煙威榮城際按250公里設計的,屬於城際鐵路,目前按200公里開;2、老膠濟線與青煙威榮城際的連接點在即墨,從煙台到濟南走即墨等於在青島以北繞了個圈子,沒走最近距離,路程被拉長了。目前濟青高鐵正在修建,預計2018年底建成,設計時速350公里,按300勻速跑,中間沒有限速路段,濰坊與萊西的連接線高鐵也在建,可以避開繞圈子,也按300公里時速勻速跑,也是2018年底建成,都建成以後一個是高鐵速度快了,再一個不用繞即墨了,預計煙台到濟南2個小時能搞定。
⑦ 為什麼高鐵一進山東境內,速度就會變慢呢
哈哈哈,關於這個問題~
如果你刻意去問,是什麼也不會發現,是什麼也問不出來的,但是如果你耐心觀察,可以發現很多蛛絲馬跡。
高鐵現在已經成為了國民日常出行的交通工具之一,目前我國也在貫徹落實「八縱八橫」的計劃。高鐵目前的最高速度已經達到了350Km/h,但是並不是每個地方都能達到這個速度的。比如說山東省,高鐵只要進入山東就會減速,難道現在高鐵都要慘遭限速?
那麼大家到了山東,還會選擇坐高鐵嗎?歡迎在評論區留言。
關於這個話題就說到這里,你們還有什麼其他感興趣的,記得提問,我看到第一時間去回答
謝謝大家捧場
⑧ 為什麼最近幾年高鐵越來越慢
之所以出現這種情況和現在對安全特別注重有很大的關系,很多時候能夠把安全看的特別重要一些,並不是單純的只是提速。
⑨ 上海到南京杭州的高鐵速度慢
高鐵速度應該有最低和最高速度限制再慢也是高鐵最低限制速度
高鐵是有的車次稍慢點有的快點
你買票時看清楚都有運行時間的你想最快就買運行時間最短的車次