京廣鐵路影響

⑴ 現在京廣鐵路會不會有影響，火車是不是正常運行

武漢以北正常運行！

⑵ 京九,京戶,京廣哪條鐵路對京杭大運河影響最大

⑶ 京廣鐵路

國家徵用土地補償都是委託當地政府弄的，政府和你談判，開價不會很高的

⑷ 京廣鐵路未來發展趨勢如何

是，到2012年時，京廣客運專線高速鐵路通車，兩線，加原有京廣老線兩線共4線。

京廣客運專線時速350公里，發車密度極大，高峰達到5分鍾一趟車。客運運力充足。
老京廣線如果全部用於貨運，貨運確實還是有些擁擠，但會比現在有根本的好轉和改變。

六線格局暫時沒有考慮。如果有也是很久以後的事了。

不需要參考網站。

⑸ 京九鐵路與京廣鐵路的作用和區別是什麼

京九是平行於京廣的第二縱貫干線，但是其標准沒有京廣高。簡單來說就是京九的運行速度沒有京廣快
所以在運用上，京九以貨運為主，客車除了經廣梅汕往江西福建去的客車以外很少走京九北上
而京廣則是客運大幹線，多數特快走京廣北上

⑹ 京廣高鐵開通的意義

京廣高鐵將開通，全程八小時！這無疑又刷新了中國交通速度記錄，350KM的時速足以體驗在陸地飛翔的感覺。 當然，對於京廣高鐵的全線貫通，人們關心的問題除了時速，更多的在於票價區間和安全系數兩大層面。根據網路調查情況，選擇京廣高鐵出行的影響因素，投票最多的是【時乎於票價】這一選項，然後依次是【時乎於安全】、【還是坐飛機】、【還是坐普通火車】。這也說明了，目前高鐵車票的定價標準是不被大多數人認可和接受的。不知道京廣高鐵的票價是否會根據這個網民意見考慮酌情調整車票定價區間呢？

京廣高鐵的開通，一方面大大縮減了經常往返京廣之間商務人士的時間成本；另一方面提供了交通快捷便利、信息加速流動、人才交換緊密、資本流動加強等多方面的條件，有利於京廣兩大商圈的深入融合，為兩地未來的經濟發展起到極其有力的推動作用。

除此之外，京廣高鐵的開通對沿線站點的經濟提升也不容忽視。高鐵車站內部除了便利配套設施，在常規的飲食、購物、休閑等功能區域外，是否會有新型服務概念的提出？據了解，廣州南站正與凱迪中國有限公司合作，籌備站內貴賓廳的建設與運營，致力於為旅客提供更多人性化、舒適化、品位化的高端服務。高鐵高端服務的推出，能否真正提升鐵路服務質量，為旅客帶來更有價值的服務？能否為鐵路與社會企業的合作模式探出一條新路？我們拭目以待。

⑺ 修建京廣鐵路的利弊

地形：京廣鐵路途經地形為華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲，溝通了華北、華中與華南，以平原為主，是我國鐵路網的中軸。
氣候：京廣鐵路從首都北京市通往廣東省廣州市，氣候差異較明顯，京廣鐵路下行線降水多，如2013年粵北地區持續強降雨影響，京廣線張灘至土嶺區間再次發生邊坡溜坍、山體跨塌和泥石流，京廣線上下行線中斷行車。
河流：京廣線貫通中國南北，穿過長江、黃河，修建鐵路橋，如修建鄭焦城際鐵路黃河大橋等。
用地：京廣鐵路是溝通我國南北最長的鐵路線，建築用地廣，全長2302千米，利用大量用地。
經濟發展：京廣鐵路連接五省一市，是貫通中國南北的重要鐵路大通道，是國家鐵路南北交通大動脈，也是中國鐵路運輸最為繁忙的主要干線，具有極其重要的戰略地位。京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資，大大促進了經濟發展。

⑻ 影響京廣鐵路湖南段布局的主要自然因素是那個

經濟，地理，地質及氣候這是幾個關鍵因素。從經濟角度上看，岳陽，長沙，株洲，衡陽和郴州地區在GDP，人口，文化和輕，重工業等方面幾乎占據湖南的半壁江山。湖南屬於北溫帶的亞熱帶地區並且平均氣溫呈上升趨。京廣鐵路從湖北入湘的岳陽屬於洞庭湖平原，一路南下到了長沙就是丘陵，往後的衡陽，郴州就是山區了。在湖南經濟版圖上也可以看出沿線經濟是從發達，次發達，再多落後了。當然也可以選擇第二縱線城市即從常德，邵陽，婁底到永州。但湖南的核心城市的發展水平也還遠未達到飽和發展，還需進一步發展，即以點帶面式發展，重要的經濟，政治資源還是會向核心城市傾斜的。所以京廣鐵路現階段是布局是比較合理的。

⑼ 京廣鐵路大概什麼時候可以恢復通行

京廣線湖南段恢復通車 南下鐵路公路料18日開通
時間：2006年07月17日18:05 我來說兩句
【來源內：中國新聞網容】
中新社長沙七月十七日電 (記者李思之)湖南省防汛部門今日公布，受強降雨影響的京廣鐵路湖南段已恢復通車，湖南南下廣東鐵路、公路運輸預計十八日可全線開通。

受強降雨影響，京廣線湖南境內馬田墟——許家洞等多個路段水害嚴重，十五日晚上下行線路中斷。

十六日，長沙火車站停發列車三對、折返列車二十列、車站停留列車五列，長沙南下廣州列車全部停運，致二萬名旅客出行受到影響。

經各地政府與鐵路部門的合作搶修，目前京廣鐵路湖南段已基本暢通，上行通車已經限速恢復，而下行線則由於廣東境內新發生兩處險情，暫時中斷，預計明日可以恢復。

十五日晚上八時因強降雨中斷的京珠高速公路良田段，到昨晚六時，主線所有車輛全部疏散，目前該段水位正在持續回落；而原本全線貫通的一0七國道則由於洪峰的到達，目前衡南段部分被淹，按水位回落速度，如不發生新的大強度降雨，預計明天均可恢復。

目前，湖南省正在加緊搶修各級道路受損路段，其中十九座受損橋梁已修好六座。

⑽ 京廣高鐵的重大意義

京廣高鐵通車運營後，對於方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動，促進沿線經濟社會發展，推動中部崛起、西部大開發發展戰略的實施具有十分重要的意義。
一是將積極促進沿線經濟社會發展。
京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優化資源配置和產業布局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化進程等方面，都將發揮巨大的作用。
二是必將密切中部地區與珠三角地區的聯系，構建貫穿南北的大能力運輸通道。
京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營後，將此前已經通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達，並在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網結構，提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車後，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯系珠三角地區、港澳地區與中西部地區的高速度、大能力運輸通道。
三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。
京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實「六位一體」要求，以技術標准為核心，以施工組織設計為統攬，以標准化管理為抓手，科學合理設定工期節點，有序安排工序轉換和工藝標准，做到「機械化、工廠化、專業化、信息化」生產，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。
專線意義
在繁忙干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。 鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的「經濟寬頻」。
數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。
武廣高鐵開通後一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關注。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關鍵指標，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經濟效益。所以在雙方博弈後，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，並不能全部廢除客運，轉型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路。