鐵路建設工程使用的

『壹』 鐵路建設

世界屋脊的輝煌穿越——寫在青藏鐵路鋪通之際
2005年10月12日，註定要在世界鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路———青藏鐵路鋪軌全線貫通。10月15日，首批援藏物資通過青藏鐵路運抵拉薩。這標志著西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標志著我國所有省、市、區全部通上鐵路。

攻破凍土難題，克服高原缺氧，保護脆弱生態

鐵路建設難題一一破解

修建進藏鐵路是幾代中國人的夢想。新中國成立以來，黨中央、國務院對修建進藏鐵路一直關懷備至。1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。2001年6月29日，全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段正式動工。

滑坡，地震，風沙，雷電，強日照，泥石流。除了這些頻發的自然災害外，青藏鐵路工程更面臨著「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界鐵路建設難題。4年來，10多萬築路大軍弘揚「挑戰極限、勇創一流」的青藏鐵路精神，在雪域高原創造出一個又一個奇跡。

青藏鐵路要穿越550公里的連續多年凍土區，另外還有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜坡濕地，是工程建設的最大難關。200多名科研和工程技術人員聯合攻關，先後啃下了多年凍土隧道、橋梁、路基施工應用技術等多項世界性難題，不少凍土工程措施在國內外都是首創，使青藏鐵路成了「世界凍土工程的博物館」。

風火山的冰層厚達150多米，青藏鐵路開工前，有西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山。負責施工的中鐵二十局與多家科研單位合作，相繼攻克了多項世界性高原凍土施工難題。2002年10月，風火山隧道順利貫通。

青藏鐵路全線海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高點達5072米，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量僅為內地的一半，建設者隨時可能發生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

為保障建設者的健康，青藏鐵路建設總指揮部堅持衛生保障先行，以往建設工地上常見的「一不怕苦、二不怕死」等豪言壯語，被「以人為本、保障健康」所取代。沿線建立了三級醫療機構，職工生病在半個小時內就能送往工地醫院治療。青藏鐵路沿線建有17座大型制氧站，工人每人每天平均強制性吸氧不低於2小時。在開工以來的4年多建設中，沒有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀動物品種多、種群大，生態環境脆弱。青藏鐵路格爾木至拉薩段總投資330.9億元，其中用於環境保護的投資就達12億元以上。指揮部還在我國大型工程中首次實行環保監理制度，委託第三方對青藏鐵路實施全程環保監控。青藏鐵路成為我國重點工程環保的典範：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區種植移植草皮……

減少運輸成本，擴大對外交流，改變消費結構

高原發展機遇千載難逢

初到西藏的人，都會有一個共同感受：物價高。據西藏有關部門調查，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元人民幣的實際購買力相當於沿海地區的54元。原因主要是西藏自身生產能力相對較低，而以公路為主的運輸方式，又增加了進出藏物資的運輸費用和進出藏人員的經濟支出。

交通的不便，越來越成為西藏改革開放和發展經濟的瓶頸。旅遊業、礦業、藏醫葯業、農畜產品加工、民族手工業等高原特色產業的發展，都因為交通而受制約。

青藏鐵路西寧至格爾木段運營以來，成為開發青海柴達木盆地和推動青、藏兩省區經濟發展的交通要道。戈壁新城格爾木已從昔日的戈壁荒灘，發展成為一個現代化城市。

青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通青藏與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路的貫通，將為青、藏兩省區的經濟發展提供廣闊空間，並從根本上改善西藏的交通設施，使西藏形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決物資、人員進出困難的問題，加快產業結構的合理調整，逐步形成自己的經濟造血功能。

串聯高原景觀，展示迷人魅力，吸引世人目光

黃金旅遊線路呼之欲出

藍天白雲，雪山峽谷，民俗風情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引著中外遊客。自1980年以來，進藏觀光的遊客人數以年均27.6％的速度遞增，旅遊收入年均增長34％，兩項指標都明顯高於全國平均水平。

西藏已經把旅遊業作為特色經濟之首，然而，閉塞的交通卻制約了這一產業的壯大。青藏鐵路貫通後，不僅為乘客提供較低的票價，還將把西寧、格爾木、拉薩3座城市串聯成一個整體，形成環格爾木旅遊圈和環拉薩旅遊圈。

建成後的青藏鐵路將保持全天候通車，並使用紅外線監控系統。列車在一般路段的速度可達每小時120公里，凍土地段每小時100公里。這意味著從格爾木到拉薩不會超過12小時。

據介紹，青藏鐵路列車分普通客車和觀光列車兩種，前者以輸送乘客為主，後者兼具旅遊功能，每到一處勝地可停車觀光，預計觀光列車年載客量90萬人次。屆時，遊客將坐在具有供氧功能的車廂內，享受飲食、民族風情表演等服務，瀏覽窗外美景。這無疑會使赴藏的旅遊者大增，推動西藏旅遊業蓬勃發展。

面對新形勢，西藏提出了跨越式發展的戰略。青藏鐵路的貫通，無疑會使西藏乘上時代的快車，駛向更加美好的明天
中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

『貳』 鐵路基本建設工程招標降造費如何使用

1．工程招標降抄造費主襲要用於補充基本預備費和工程造價增漲預留、經部批準的有關工程費用、支付合理的施工索賠費用、未納入工程合同的風險包干費、經部批准支出的其他費用。（鐵計[2000]82號）
2．有些建設單位採用按照一定比例以驗工計價的形式撥付給施工單位，因此施工單位一定要編制並報送與其對應的費用。

『叄』 什麼叫鐵路建設標准化有什麼作用

四個標准抄化是工廠化，機械化，專業化，信息化。執行這個四化標准對工程質量的穩定提高還是很有用的。現場條件有限，混凝土預制梁、板集中廠制，有助於提高內在質量和外觀質量，制定了機械標准，不能滿足質量的機械不允許使用，專業人員做專業事，還是有質量保證的，雖然這點落實不是特別好，信息化就是利用網路、通信和視頻等，全方面對施工過程進行監控，比如混凝土強度報告都聯網，很難作假，電子工程日誌隨時調閱，想改都難，隨時調閱視頻頭看現場，誰敢偷工減料
四個標准分為老四化和新四化，老四化就是「管理制度標准化、人員配備標准化、現場管理標准化、過程式控制制標准化」，這里就不說了

『肆』 鐵路建設需要用到哪些五金

手動（扳子、鉗子等）、電動、氣動、切割、起重、測量、模具、開山修路的工程機械，檢測維護的專業工具。

『伍』 鐵路建設工程招標投標監管暫行辦法

鐵路建設工程招標投標監管暫行辦法
(國鐵工程監〔2014〕6號)
第一章 總 則
第一條 為加強和規范鐵路建設工程招標投標監督管理工作，依據《中華人民共和國招標投標法》、《中華人民共和國招標投標法實施條例》、《鐵路安全管理條例》等有關法律、行政法規和規章，制定本辦法。
第二條 本辦法適用於國家鐵路局、地區鐵路監督管理局(以下簡稱地區鐵路監管局)及國家鐵路局工程質量監督中心實施的鐵路建設工程招標投標監督和管理工作。
第三條 鐵路建設工程招標投標監督工作應依法公平公正進行，依法接受社會監督。
第二章 監管職責
第四條 鐵路建設工程招標投標監督實行分級負責、歸口管理，國家鐵路局負責鐵路建設工程招標投標監督管理，地區鐵路監管局負責轄區內鐵路建設工程招標投標監督工作，工程質量監督中心協助鐵路建設工程招標投標監督工作。
第五條 國家鐵路局工程監督管理司負責組織鐵路建設工程招標投標監督及歸口管理工作：
1.組織起草鐵路建設工程招標投標監督管理制度並組織實施;
2.組織分析鐵路建設工程招標投標情況，組織起草國家鐵路局鐵路建設工程招標投標監督年度工作計劃和總結;
3.指導、檢查地區鐵路監管局和工程質量監督中心招標投標監督工作;
4.組織開展鐵路建設工程招標投標抽查，對違法違規行為提出處理建議;
5.組織調查國家鐵路局受理的鐵路建設工程招標投標投訴，並提出處理建議;
6.負責鐵路建設工程招標投標違法違規行為記錄並按規定在國家鐵路局政府網站公告;
7.管理鐵路建設工程評標專家庫;
8.參與其他部委招標投標監管相關工作，協調鐵路建設工程招標投標監管外部相關事宜。
第六條 地區鐵路監管局負責轄區內鐵路建設工程招標投標監督工作：
1.負責轄區內鐵路建設工程(包括地區鐵路監管局范圍內建設單位負責的跨地區鐵路監管局的工程)招標投標監督檢查，對違法違規行為進行處罰;
2.分析轄區內鐵路建設工程招標投標情況，按照國家鐵路局鐵路建設工程招標投標監督年度工作計劃，制定轄區內鐵路建設工程招標投標監督年度工作計劃並組織實施;
3.受理轄區內及國家鐵路局轉來的鐵路建設工程招標投標投訴並組織調查，對調查發現的違法違規行為進行處罰，調查及處罰情況報國家鐵路局備案;
4.接受依法必須招標項目招標人自行辦理招標備案，接收依法必須招標項目招標人提交的招標投標情況書面報告;
5.負責轄區內鐵路建設工程招標投標違法違規行為記錄並按規定在國家鐵路局政府網站公告。
第七條 工程質量監督中心協助做好以下鐵路建設工程招標投標監督工作：
1.負責國家鐵路局指定的鐵路建設工程招標投標監督檢查，對違法違規行為提出處罰建議;
2.負責國家鐵路局轉來的鐵路建設工程招標投標投訴調查並提出處罰及處理建議;
3.按照國家鐵路局鐵路建設工程招標投標監督年度工作計劃，制定鐵路建設工程招標投標監督具體實施方案;
4.建立鐵路建設工程招標投標違法違規行為記錄檔案，協助在國家鐵路局政府網站公告國家鐵路局和地區鐵路監管局下達的行政處罰決定;
5.辦理鐵路建設工程招標投標投訴管理及調查結果備案、統計、分析工作;
6.管理鐵路建設工程評標專家庫。
第三章 監督內容
第八條 鐵路建設工程招標投標監督採取專項檢查、抽查和投訴調查等方式，以抽查方式為主。
鐵路建設工程招標投標監督檢查可以聯合有關行政監管部門進行，必要時聘請有關專家、邀請建設項目上級管理部門參加。
第九條 鐵路建設工程招標投標監督專項檢查是針對鐵路建設工程招標投標突出問題進行的專門檢查。專項檢查工作由國家鐵路局組織，地區鐵路監管局和工程質量監督中心具體實施。地區鐵路監管局也可在管轄范圍內組織專項檢查。
第十條 鐵路建設工程招標投標監督抽查是國家鐵路局、地區鐵路監管局及工程質量監督中心進行的日常檢查工作。
第十一條 鐵路建設工程招標投標監督檢查主要檢查以下內容是否符合相關法律法規規章的規定，是否符合國家鐵路局規范鐵路建設市場秩序有關政策措施：
1.招標范圍、招標方式、招標組織形式;
2.資格預審文件、招標文件及公告;
3.資格預審文件和招標文件發售;
4.評標委員會(資格預審委員會)組成、專家抽取過程;
5.開標時間、開標地點、開標程序、異議答復等;
6.中標候選人公示、發放中標通知書、簽訂合同。
第十二條 鐵路建設工程招標投標監督檢查時，監督人員應主動出示證件並有權採取以下措施：
1.查閱被檢查單位的鐵路建設工程招標投標相關文件和資料;
2.向招標人、投標人、招標代理機構等有關單位調查了解情況;
3.召開會議聽取相關意見，向有關當事人員詢問了解情況;
4.進入被檢查單位相關場所檢查;
5.發現違法違規行為，責令改正。
第四章 投訴受理
第十三條 鐵路建設工程招標投標投訴受理及調查，執行國家發展改革委等7部委聯合發布的《工程建設項目招標投標活動投訴處理辦法》。
第十四條 國家鐵路局、地區鐵路監管局應當向社會公布負責受理鐵路建設工程招標投標投訴的機構和聯系方式。
第十五條 地區鐵路監管局負責受理本轄區內的投訴。國家鐵路局收到的投訴轉相應地區鐵路監管局受理，並由相應地區鐵路監管局按規定通知投訴人;在北京工程交易中心招標的，工程質量監督中心配合調查。國家鐵路局認為有必要的可直接受理並組織地區鐵路監管局或工程質量監督中心進行調查。
第十六條 投訴人就同一事項同時向國家鐵路局和地區鐵路監管局投訴的，按上述規定受理。
第十七條 國家鐵路局應對擬受理的投訴書、地區鐵路監管局應對收到以及國家鐵路局轉來投訴書的以下內容進行審查：
1.投訴人是否所投訴招標投標活動的參與者，與投訴項目有無利害關系;
2.投訴事項是否具體、具備有效線索或查證條件;
3.投訴人是否署具真實姓名、簽字或有效聯系方式，以法人名義投訴的，投訴書是否經法定代表人簽字並加蓋公章;
4.是否超出規定的投訴時效;
5.已作出處理決定的，投訴人有無提出新的證據;
6.投訴事項是否已進入行政復議或行政訴訟程序。
根據以上審查結果，在收到投訴書5日內作出是否受理決定，並將不受理決定書面通知投訴人。
第十八條 國家鐵路局受理並由地區鐵路監管局或工程質量監督中心調查的鐵路建設工程招標投標投訴，由國家鐵路局依據調查結果進行處罰並提出處理意見。鐵路建設工程招標投標投訴涉及建設項目管理部門的，由國家鐵路局商相關部門處理。
第十九條 國家鐵路局、地區鐵路監管局受理投訴後應按規定程序組織調查;對情況復雜、涉及面廣的重大投訴事項，可以會同有關行政監察部門聯合調查。
第二十條國家鐵路局、地區鐵路監管局應在受理投訴之日起30個工作日內，對投訴事項做出處理決定，以電子郵件、傳真或其他書面通知等形式告知投訴人。需要進行檢驗、檢測、鑒定、專家評審的，應按規定程序組織進行，所需時間不計算在30個工作日之內。
第二十一條 國家鐵路局、地區鐵路監管局或工程質量監督中心依法實施的監督檢查及調查，有權要求招標人、投標人、投訴人、被投訴人以及評標委員會成員等有關當事人及檢查涉及的有關企業、單位予以配合，如實提供相關資料及情況。
第五章 處罰實施
第二十二條 對鐵路建設工程招標投標違法違規行為，依照《中華人民共和國行政處罰法》規定的程序，相關法律、法規、規章規定的處罰標准，以及國家鐵路局有關行政處罰實施辦法給予以下行政處罰：
1.警告;
2.責令改正;
3.罰款;
4.沒收非法所得;
5.取消一定時期參加鐵路建設項目投標、評標資格。
對需要暫停或取消招標代理資格、取消招標執業資格、吊銷營業執照、責令停業整頓、給予行政處分、依法追究刑事責任的，由有關行政主管部門或司法機關處理。
第二十三條國家鐵路局、地區鐵路監管局在做出行政處罰決定之前，應告知當事人作出行政處罰決定的事實、理由及依據，並告知當事人享有的權力。
第二十四條 當事人提出聽證的，國家鐵路局、地區鐵路監管局應組織聽證;當事人提出陳述、申辯的，應對陳述、申辯進行核實，根據聽證結果和核實情況調整處罰決定。不得因當事人陳述、申辯而加重處罰。
第二十五條 法律法規規章賦予裁量權的，國家鐵路局、地區鐵路監管局應依據法律法規規章規定，根據違法違規情節進行處罰。
第二十六條 國家鐵路局、地區鐵路監管局應按規定自違法違規行為行政處理決定作出之日起20個工作日內，在國家鐵路局政府網站進行公告。
第二十七條 投訴處理及相關材料、行政處罰及相關材料、招標人提交的招標投標情況書面報告等資料，按照檔案管理規定進行管理。
第六章 附則
第二十八條 監督人員應嚴格履行監督職責，不得非法干涉招標投標，對監督檢查過程中涉及的招標投標信息和投訴信息等依法予以保密。
第二十九條 監督人員發生失職瀆職行為的，由紀檢監察部門組織調查處理，觸犯法律的，依法追究法律責任。
第三十條 本辦法由國家鐵路局工程監督管理司負責解釋。
第三十一條 本辦法自2014年3月1日起施行。

『陸』 關於地鐵建設、公路鐵路建設用的工程機械

地鐵在中國只有幾個一級城市及少數幾個省會城市才有，現階段應用較少，而專且地鐵機械設備很專屬業，應用范圍單一。
鐵路和公路施工採用大量的機械設備施工，常用的有挖掘機、裝載機，一般挖掘機320用的較多；裝載機50型用的較多。由於工程技術的發展，在大型工地現階段混凝土罐車及砼泵車也應用較多。
當然如果你的意思是想買個很通用的機械的話，挖掘機（320）和裝載機（50）是最好的選擇。

『柒』 鐵路新增工程包括哪些內容

一般抄說來，新增工程是指原合同工襲程量清單沒有，在工程實施過程中，由建設單位、設計院或地方原因等要求而增加的有建設名稱的單位工程。如：通過設計方案優化，或者路改橋、路改明洞、或者地方原因新增的工程，如天橋，涵洞、倒虹吸等

『捌』 鐵路建設的流程

鐵路建設程序包括立項決策、設計、工程實施和竣工驗收。

1、立項決策階段。依據鐵路建設規劃，對擬建項目進行預可行性研究，編制項目建議書；根據批準的鐵路中長期規劃或項目建議書，在初測基礎上進行可行性研究，編制可行性研究報告。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。

工程簡易的建設項目，可直接進行可行性研究，編制可行性研究報告。

2、設計階段。根據批準的可行性研究報告，在定測基礎上開展初步設計。初步設計經審查批准後，開展施工圖設計。

工程簡易的建設項目，可根據批準的可行性研究報告，直接進行施工圖設計。

3、工程實施階段。在初步設計文件審查批准後，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批准後，依據批準的建設規模、技術標准、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。

4、竣工驗收階段。鐵路建設項目按批準的設計文件全部竣工或分期、分段完成後，按規定組織竣工驗收，辦理資產移交。

鐵路建設

鐵路建設必須按照社會主義市場經濟體制的要求，構建統一、開放、有序的鐵路建設市場。鐵路建設項目工程勘察設計、施工、監理以及工程建設有關的重要物資、設備等采購，應當依法進行招標投標。

鐵路建設工程招標投標活動應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。鐵路建設工程招標投標活動不受地區或部門限制，任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區、本系統以外的具備相應資格的企業或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。

任何單位和個人不得將依法必須招標的鐵路建設項目化整為零或以其他任何理由規避招標。

以上內容參考：網路-鐵路建設管理辦法

『玖』 鐵路建設中都會使用什麼工具

那就比較多了，分路基、橋梁、隧道及四電工程、站房工程施工機械。橋梁施工機械有鑽孔設備、混凝土澆築、振搗設備、架橋機、運梁車等。