隴海鐵路道岔

A. 焦作往返鄭州的城際列車為什麼很多都暫停售票了

焦作往返鄭州的抄城際列車暫襲停售票的原因是鄭州火車站要修道岔，所以很多火車受影響。

B. 中國有名的鐵路

中國有名的鐵路有很多，比如第一條由中國人修建的京張鐵路，中國第一條高鐵廣深鐵路，第一條電氣化鐵路寶成鐵路等等。以及目前運行中最快的高鐵京滬高鐵等等。

C. 經過鄭州站鐵路線路有哪些

是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會點，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居於全國路網中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。【別的都是經過河南，不是鄭州，因為其他鐵路線有的也是這量大鐵路干線的分支】

由於位居路網中心，聯貫各方，運輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場線路分布范圍大,客貨運量和辦理車數很多。它在布局上有一個明顯的特點，就是集中設置三個大站一個大型編組站（鄭州北站），統一辦理兩大幹線的列車編組和通過作業；一個客運站（鄭州站）擔當各線的旅客輸送業務；一個貨運站（鄭州東站），擔負以零擔為主的貨運業務。這就體現了鄭州樞紐集中作業的優點，可以減少折角交換車、中轉旅客換乘、中轉行包和中轉零擔貨物等的重復作業。除以上三個大站外，樞紐內還有配合城市工業發展，擔當工廠企業專用線取送車作業的工業站，以及中間站、會讓站和線路所等。全樞紐由18個車站、分界點和相應的進站線路，以及眾多的聯絡線組成，線路總延長近700公里。

鄭州樞紐的客貨運量和列車編解的作業量都很大，並以中轉為主。2003年5月5日，創造了單日辦理和單班辦理分別達到31464輛和15968輛的歷史最高記錄。編組站改編作業的有調車作業數量則居全路第一位。客運量也很大，每天上下旅客約60000多人，居全路第四位，而中轉旅客居全路第三位。每天辦理中轉行包，居全路第二位，零擔的中轉量更居全路第一位。

鄭州樞紐中的鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級六場，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總延長454公里。其中上發場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為復雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規模龐大，布局緊湊，編解能力強，主要承擔著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業任務，是名副其實的巨型"物流中轉站"，也是亞洲最大的編組站。

鄭州樞紐內還有一座大型貨運站，這就是鄭州東站，負責辦理整車貨物到發、零擔貨物到發、中轉及貨車洗刷消毒等業務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。

D. z126次列車為什麼老是晚點

列車的晚點受到多重因素影響，如運輸（接發列車能力，與安排待避），機務（機車故障或機車運用），工務（線路橋隧達不到放行列車條件），電務（道岔故障，紅光帶，信號機滅燈），車輛（車輛故障），供電（接觸網斷線），公安（治安因素）等。

當列車發生晚點後，調度所相關行調，客調會重新安排列車運行，車站無直接控制權。所以列車的晚點只有調度所相關檯面知道，往下的車站都是不知的。

介紹

Z126/127、Z128/125次列車是中國鐵路運行於福建省副省級市廈門與甘肅省會蘭州之間的直達特快列車，自2015年5月20日起開行，現由南昌鐵路局福州客運段擔當客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。

列車使用25T型客車，經杭深鐵路、永莆鐵路、昌福鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、京廣鐵路、孟寶鐵路、焦柳鐵路以及隴海鐵路運行，全程2743公里，途經福建、江西、湖北、河南、陝西、甘肅六省。

其中廈門北站至蘭州站運行28小時43分，使用車次為Z126/127次；蘭州站至廈門北站運行30小時54分，使用車次為Z128/125次。列車的開行為蘭州與廈門架起了交流合作的黃金通道，促進兩地的產業協作、旅遊發展和人文交流。

E. 鄭州有幾個車站分別是哪些

鄭州有三個車站，分別為鄭州站、鄭州北站、鄭州東站。

鄭州站：

鄭州站，位於中國河南省鄭州市，是隸屬於中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的特等站，是原中華人民共和國鐵道部確定的中國八大綜合交通樞紐之一，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分，也是集高速鐵路、城際鐵路、動車組列車、普速列車等客運業務於一體的綜合交通樞紐。

鄭州站位於中國最繁忙的兩大鐵路干線京廣鐵路與隴海鐵路（歐亞大陸橋）的交匯處，地處全國八大鐵路樞紐的正中心，扼守中原腹地、輻射全國鐵路網，素有「中國鐵路心臟」之稱。

鄭州北站：

鄭州北站成立於1963年，站型為雙向縱列式三級八場，最初設計能力為日均辦理貨車24000輛（2002年10月突破3萬輛，2010年已達到約36000輛），主要擔負著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務。

鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是目前亞洲作業量最大的列車編組站。承擔京廣、隴海兩大幹線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務。

該站南北長6000餘米，東西寬800餘米，佔地約5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型，同時，在下行調車場尾部設有輔助調車場。

全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。2010年日平均接發列車約600列，編解能力約為36000輛。

鄭州東站：

鄭州東站位於中國河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座」米「字型高鐵樞紐。鄭州東站隸屬於中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，現為特等站。鄭州東站與鄭州站、鄭州南站、鄭州西站、鄭州北站、圃田西站等共同構成鄭州鐵路樞紐。

該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資94.7億元人民幣，車站規模16台32線。

鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵等國家高鐵干線的始發站。

同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭洛城際鐵路、鄭新城際鐵路等中原城市群城際軌道交通網路的始發站，鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵5號線、鄭州地鐵8號線等城市軌道交通在此接駁換乘。

(5)隴海鐵路道岔擴展閱讀：

鄭州的交通運輸：

鄭州是全國重要的鐵路、航空、高速公路、電力、郵政電信主樞紐城市，是全國普通鐵路和高速鐵路網中唯一的「雙十字」中心，鄭濟、鄭萬、鄭合、高鐵鄭州南站及配套工程開工建設，米字形高鐵網加快成型。

鄭州新鄭國際機場開通國內外客貨航線194條，旅客吞吐量突破2430萬人次、居國內機場第13位，貨郵吞吐量成功跨越50萬噸大關，穩居全國機場第7位，首次躋身全球機場前50強。

鄭州是國家首批跨境電子貿易試點城市和國家級互聯網骨幹直聯點城市，中歐班列（鄭州）每周「去八回八」常態化運營，全年開行501班，境內外雙樞紐、沿途多點集疏格局初步形成。

F. 焦作往返鄭州的城際列車為什麼很多都暫停售票了

焦作往返抄鄭州的城際列車暫停售票的原因是鄭州火車站要修道岔，所以很多火車受影響。

G. 茂陵站的車站歷史

隴海線上最後的「博物館」
聞名於世的漢武帝陵建在茂陵，而其南側五公里處就是茂陵車站，過去絡繹不絕慕名而來的遊客，使這個修建於民國二十五年的茂陵小火車站蜚聲海內外。
茂陵站位於隴海鐵路西寶段，位於咸陽市秦都區馬泉辦，毗鄰車站原有一眼清泉，據說當年唐太宗李世民游獵至此，胯下戰馬用蹄子刨出一泓清泉，李世民隨即命名為馬跑泉。看過1981年拍攝的電影《西安事變》的人，恐怕都會對影片中的那個民國年間的車站記憶猶新，而影片中的這個車站，就是茂陵站。
茂陵站的站舍是目前隴海鐵路線上唯一僅存的民國期間站舍，整個站舍都是民國風格沿用至今，是研究民國鐵路建設重要的實物資料，站台前茂陵車站的站名，更是民國二十五年隴海鐵路局局長錢宗澤題寫的。 今天，廢棄不用的候車大廳屋檐下通風口上，還可以清楚地見到當年用熟鐵切割而成的篆體「西寶」
兩字，靜靜地訴說著中國鐵路的百年歷史滄桑。
隨著歷史的發展，現在的茂陵站已不再是客運站，作為一個四等站，別看站小，卻是西安鐵路局名副其實的「咽喉」車站。茂陵站地處隴海線、西安北環線交界處，現有職工40餘名，站內共有上下行4條正線，36副正線道岔，日均接發列車150列左右，安全生產壓力大，接發列車卻不容絲毫懈怠。七十多年前，茂陵站正式修建運行，新中國成立後，一代又一代茂陵鐵路人堅守在這個小站，堅持標准化作業，確保這條祖國「大動脈」的安全運行。

H. 鄭州北站是火車站嗎

鄭州北站是火車站。

鄭州北站（ZhengzhoubeiRailwayStation），位於中國河南省鄭州市，是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的特等站，也是銜接京廣鐵路、隴海鐵路的重要站點。

1959年，鄭州北站開工建設；1963年，鄭州北站建成投入使用。

截至2016年6月，鄭州北站總辦理能力為27365輛/日，解體能力為24000輛/日；截至2017年1月，鄭州北站站場規模為雙向三級八場；截至2018年4月，鄭州北站共鋪設有228條股道，佔地面積佔地約530萬平方米。

車站設計：

截至2017年1月，鄭州北站已採用兩路三層八碼串聯站式和干線外包安排; 總共有四個列車檢查操作站點，分別是上游系統的到達，出發站點和下游系統的到達、初始點。

在上，下游編組場之間有一個交換場； 在下游到達場和上游離開場之間的機車倉庫； 車站院子中部的維修基地； 車站北側的機車折返段； 在下游編組站末端有一個輔助編組站。

以上內容參考網路-鄭州北站

I. 全國六大路網性鐵路樞紐是什麼

全國八大鐵路樞紐
在鐵路網中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等，具有代表性的鐵路樞紐有：
1、北京鐵路樞紐： 是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
2、上海鐵路樞紐：
是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
3、廣州鐵路樞紐：
是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
4、鄭州鐵路樞紐：
地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的「心臟」。
5、武漢鐵路樞紐：
是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。
6、西安鐵路樞紐：
是目前西北地區最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。
7、成都鐵路樞紐：
是目前西南地區最大的鐵路樞紐，聯結寶成、成昆、成渝、達成等鐵路線，是西南地區主要的客、貨集散地和中轉中心，成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，寶成鐵路是我國的第一條電氣化鐵路，成昆鐵路對新中國有著重大歷史意義，其意義堪比當年原子彈的研製成功。在國家規劃中，還將修建成都到蘭州、格爾木、拉薩、貴陽的鐵路以及新的成昆鐵路。
8、重慶鐵路樞紐：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。

J. 蘭渝鐵路中鐵16局概況

這個就比較具體了 要是那個局的概況還好說點
方便的話你可以去機關里找找資料

給你個參考西安鐵路局
西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局於2005年3月18日合並成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和滬漢蓉大通道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、覆蓋陝西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸通道。

管轄范圍

西安鐵路局隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營站與武漢局為分界，南端以達州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。

路局管內共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽安、西韓、咸銅等營業線15條，線路運營總里程3473.7公里，總延展長度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長2284.6公里，復線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長米，涵渠6214座、179552延長米。全局固定資產原值606.7億元。配屬機車724台，其中電力機車538台，內燃機車186台；配屬客車1900輛，其中空調客車967輛。管內共有車站328個，其中特等站2個、一等站8個、二等站6個、三等及以下車站312個。管內辦理客運業務的車站共有115個，其中特等站2個，一等站3個，二等站5個，三等站36個，四等站68個，五等站2個。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機車683台，配屬客車1714輛，路局擔當和通過的圖定旅客列車共計117對，通達全國24個省會和4個直轄市。

組織機構

全局現有職工90122人，其中女職工20096人。幹部總數13614人，其中高級專業技術幹部147人，中級專業技術幹部1567人；高級政工師37人，政工師357人。路局機關行政部門設處、部、室27個，黨委職能部門3個。共管轄基層單位43個，其中運輸單位30個，非運輸單位13個。

全局轄派出機關安康鐵路辦事處，並管轄西安機務段、安康機務段等基層單位55個，職工總數為9萬3千餘名。西安鐵路局是西北乃至全國最重要的客貨流集散地和轉運樞紐之一，在全國路網中具有重要的戰略地位。

路局發展

建局以來，在鐵道部和陝西省委、省政府的正確領導下，西安鐵路局以科學發展觀為指導，以創建全國一流鐵路局為目標，深入推進和諧鐵路建設，規范基礎管理，堅持內涵擴大再生產，大力發展運輸生產力，實現了企業健康快速發展。2006年完成旅客發送量4286.7萬人，同比增長20.8％，相當於陝西省人均通過鐵路出行1.1人次；完成貨物發送量7096.5萬噸，同比增長3.3％；換算周轉量完成1195.6億噸公里，同比增長3.2％，占陝西全省的65％；運輸進款完成78.2億元，同比增長10.2％。路局堅持企業效益服從社會利益，在運能緊張的情況下，優先保證關系國計民生的煤炭、石油、糧食、化肥、機電等重點物資運輸，有力促進了地方經濟發展。

路局始終把確保廣大旅客貨主的生命財產安全放在首要位置，堅定不移地貫徹以人為本、依法治局的工作理念，堅持嚴抓嚴管嚴考核的安全工作方針，積極構建新體制下安全管理、監控、考核三大體系。以提高路局、站段、車間三級管理能力為重點，明確了專業管理15項權責、綜合部門服務保障8項制度、站段自我管理30項標准和車間12項重點工作。以強化現場控制為重點，構建三級安全檢查監督體系，加大事故定責力度，事故定責率由74％提高到96％。構建了以「月度考核、百日競賽、半年評估、全年創優」為階段的安全考核機制，對防止事故的1078人次有功人員予以表彰重獎，獎勵金額33.2萬元，其中15人晉升安全效益工資54檔。狠抓幹部作風轉變，加強設備質量整治，強化現場關鍵卡控，不斷深化安全基礎建設。建局以來全局消滅了責任險性及以上行車事故，運輸安全保持了持續穩定。

路局大力發揚「自我加壓、爭創一流」的精神，全力支持西部大開發戰略。為確保全國鐵路第六次大面積提速調圖順利實施，從2005年起，對行車設備進行大規模技術改造，使西安至寶雞間線路達到時速160～200公里標准，成為我國西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開行的時速200公里國產「和諧號」動車組，使陝西站在中國鐵路先進技術發展的最前沿。為加快革命老區發展，將延安車站建成了目前我國西部地區標准最高、功能最全、設施最好的現代化車站，並先後組織開行延安至北京、上海旅客列車，有力促進了陝北地區對外經濟文化交流。

路局積極推進全面預算管理，加強資金集中歸口管理和動態監控，與陝西省建行、工行分別簽訂了資金監管協議。積極推行成本分級預算管理，壓縮非生產性支出，加大運輸生產投資力度，提高資金使用效益。2006年清算收入完成128.1億元，較預算多清算2.1億元，運輸總支出控制在有權支出范圍之內。加大審計監督力度，全年共審計單位（項目）58個，查處違紀金額13601萬元，促進增收節支3460萬元。推行物資設備集中招標采供，累計完成招標采購371項，節約資金4627萬元，組織廢舊物資競賣17次，增收3264.9萬元。廣泛開展節能降耗活動，單位運輸收入綜合能耗同比下降3％。

按照全路統一部署，積極推進生產力布局調整，運輸站段由41個減少到30個，站段內部職能科室由291個減少到231個，車間總數由439個減少到226個。撤銷了10個局機關附屬機構，建築、生活單位整建制劃交多元集團管理。優化整合全局黨群機構，局機關黨群內設機構由31個減少到9個，幹部人數減少36.8％，運輸站段黨群領導職數減少了38.8%。大力推進幹部制度改革，2006年共調整、交流領導幹部535人，主要運輸站段領導班子「82本」比例達到25％，公開招聘局機關幹部61名，幹部隊伍活力明顯增強。通過清理整頓、調劑餘缺、競爭上崗等方式，職工總量達到年度控制目標。

路局始終堅持科技興企方針，把提高科技創新能力放在優先發展的戰略地位，不斷提升全局技術裝備水平。2006年，全局科技經費投入達400多萬元，完成部、局科研項目58項、科技攻關103項、小改小革225項，22項科技成果通過部、局鑒定。網路安全工程、信息服務管理等應用系統建成使用，客票電子訂票系統正式投用，客票系統5.0版本、貨運制票系統、車站現車系統順利升級，建成了覆蓋局機關、運輸站段、一線車間的安全問題信息網路以及全路一流水平的安全設備監控中心和車輛「5T」系統，科技成果廣泛服務於運輸安全生產，走出了一條科技成果轉化為現實生產力的創新之路。隨著時速200公里動車組的順利開行，C2列控系統、數字調度通信系統、地面帶電自動過分相裝置、VZ200可動心道岔和百米定尺軌鋪設技術等一大批新技術、新裝備、新工藝，在全局得到很好運用。大力實施人才興局戰略，2人入選全路專業技術帶頭人，1人獲得鐵道部專家科研資助，2人入選年度國家新世紀百千萬人才工程候選人。2006年，全局共接收大學本科畢業生310名、研究生5名，高層次、復合型的專業技術隊伍初步形成。職工教育培訓考核與使用待遇一體化機制試點工作成效顯著，2006年共完成行車主要工種10天脫產培訓18944人，培訓率為58.3％，完成提速專業人員培訓5149人，有力提高了職工隊伍綜合素質。

路局始終堅持「職工利益無小事」，積極為職工辦實事、辦好事，2006年全面兌現了為職工所辦的10件實事。全年竣工交付經濟適用房1126戶、12.1萬平方米，職工人均住房面積增加0.93平方米；實施西安、寶雞、安康職工住宅小區環境綜合整治和天然氣安裝等配套改造，完成了8處行車公寓和寶成、襄渝、咸銅、梅七線職工生產房屋改造，集中整修安康、西安、新豐、寶雞地區單身宿舍；完成了安康水廠二管道建設和襄渝、寶成、寶天、梅七線10個站區給水設施改造，解決了職工生產生活的老大難問題。認真落實「三不讓」承諾，全局共籌集3858.9萬元專項資金，幫困9639戶、助學481名、助醫7290名。2006年，全局職工平均工資收入增長17.3％，職工生產生活質量明顯提高。

路局始終堅持「三個文明」一起抓，在抓好安全生產和運輸經營的同時，把精神文明、政治文明建設擺在突出位置。認真開展「學講話、找差距、強素質、提能力」活動，有效提升了領導幹部思想政治素質。站段黨委會建設得到加強，西安西站黨委、西安車站黨委分別榮獲「全國先進基層黨組織」和「陝西省先進基層黨組織」稱號。以「反兩違、滅事故、當先鋒」活動為載體，「安全屏障」工程創建活動全面深化、實效突出。深入開展「創佳評差」活動和以「知榮辱、樹新風、促和諧」為主題的社會主義榮辱觀教育實踐活動，路局榮獲陝西省「創佳評差」活動「最佳廳局」，西安西站、漢中車務段榮獲「最佳單位」；以中央新聞媒體「勞動者之歌」、《人民鐵道》「新時期鐵路楷模」專欄為載體，集中推出先進典型蔡富平、任際平，在路內外產生了積極反響。大力弘揚「巴山精神、寶成精神」，總結提煉出了「自我加壓、爭創一流」的北環精神，成為路局企業精神的重要組成部分。不斷深化廠務公開，強化民主管理，關心職工生活，充分調動廣大幹部職工參與企業管理的積極性、主動性和創造性，實現了全局各項工作的整體協調發展。2007年「五一」前夕，路局被中華全國總工會授予全國「五一勞動獎狀」。

鐵路建設

路局始終堅持走內涵和外延擴大再生產相結合的道路，挖掘運輸潛力，加快鐵路建設，完善路網結構，不斷提高運輸能力。大力推進西安樞紐擴能改造、鄭（州）西（安）客運專線、襄（樊）渝（重慶）二線、西（安）（安）康二線、太（原）中（衛）銀（川）鐵路、西（安）平（涼）鐵路、包（頭）西（安）鐵路大通道、西（安）延（安）線擴能改造、陝北能源化工基地鐵路支線建設以及安康、寶雞、綏德鐵路樞紐等「十大鐵路工程」建設，2006年共完成建設投資75億元。到「十一五」末，「十大鐵路工程」建成後，全局線路總長將超過8000公里，固定資產總值將超過900億元；年貨物發送量將突破1億噸，換算周轉量將突破2000億噸公里，鐵路將為地方經濟社會發展提供充足的運力保證。

按照國務院通過的《中長期鐵路網規劃》和鐵路跨越式發展戰略，陝西省是全國鐵路建設的主戰場之一，將迎來鐵路建設的新高潮。這其中包括十大建設工程：

一、新建太原至中衛鐵路，在陝境內346公里，投資72億元。計劃2005年開工，2008年建成。

二、新建西安至平涼鐵路，在陝境內285公里，投資36億元。力爭2006年開工，2009年建成。

三、安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設，安康樞紐將改擴建安康車站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運站，改擴建編組站及貨運站。綏德車站將形成區域路網樞紐。

四、安康至武漢鐵路復線，自安康樞紐，經過陝西、湖北兩省引入武漢樞紐。在陝境內130公里，投資27億元。2004年已開工，計劃2008年建成。

五、鄭州至西安客運專線，正線全長459公里。速度目標值為200km/h及以上。在陝境內設新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車站。全線估算總額390億元，計劃2005年開工，2008年建成。

六、西安鐵路樞紐擴能工程，主要包括新建貨運北環線、建設西安集裝箱中心站、新豐鎮編組站改擴建、新建西安北站、改擴建西安站。

七、陝北能源化工基地鐵路支線建設，共兩條支線，約62公里。

八、西安經延安至神木鐵路復線，全長714公里。規劃「十一五」初期開工西延鐵路復線，神延鐵路復線力爭「十一五」後兩年開工建設。

九、西延線擴能改造工程，總投資11.7億元。2004年10月已開工，計劃2006年完工。

十、西安經安康至重慶鐵路復線，自西安樞紐，經安康樞紐，從大巴山出陝入川，引入重慶樞紐。在陝境內長356公里，總投資91億元。已列入「十一五」計劃。

當前，充滿生機和活力的西安鐵路局，正以黨的十六大和十六屆五中、六中全會精神為指導，牢固樹立和落實科學發展觀，認真貫徹鐵道部各項部署要求，深入推進和諧鐵路建設，搶抓機遇，乘勢而上，求真務實，開拓創新，積極爭創全國一流鐵路局，努力為加快構建和諧陝西、促進陝西經濟社會又好又快發展作出新的更大貢獻。

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