衡邵懷高鐵最新消息

A. 邵陽火車南站有高鐵坐了嗎

邵陽站有抄高鐵了。

邵陽站，位於湖襲南省邵陽市大祥區雙擁路與邵州路交匯處南側，是中國鐵路廣州局集團有限公司婁底車務段管轄的一等站；

車站始建於1960年，最初是婁邵線的終點站，現有站房建於2004年，車站匯集了婁邵線、懷衡線、益湛線，是邵陽市3區7縣2市最大的鐵路客運車站。

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2017年3月，邵陽市火車站綜合交通樞紐北至邵陽大道（邵州路），南抵桃源路，西臨銅鈴西路至金山路（包括金山路以西局部地塊），東靠銅鈴東路至紫霞路，是洛湛、懷邵衡和規劃中的呼南、長邵城際、邵冷等5條鐵路的交匯中心。

該項目共用地614.53畝，總拆遷面積4萬平方米，住宅136棟，已完成批復手續。

控規面積1477畝，包含5.2萬平方米的現代化高鐵站房、長途客運站、火車站南北廣場、公交和計程車系統、路網配套工程、商業配套設施建設、停車場系統建設、站前（南北兩面）廣場景觀系統建設八個方面的內容。

B. 衡邵懷鐵路什麼時候開通

懷邵衡鐵路將於2018年4月開始靜態驗收，7月進入聯調聯試階段，力爭年底前實現全線開通運營。懷邵衡鐵路自懷化南編組站引出，經懷化市所轄鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，止於衡陽市吉衡線顏家壟站，正線全長318公里。它西連滬昆高速鐵路，東接衡茶吉鐵路等，為蘭廈鐵路中段南線的路段，與中段北線的渝長廈快速鐵路互補；北接湘西的張吉懷高鐵。項目等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速200km/h。2010年10月獲國家發改委批復立項，2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄，2014年6月30日全局開工，預計2017年底竣工，2018年通車。在衡陽市區設兩條連接線：普速列車進衡陽站，動車組列車進衡陽東站。項目改善三市的區位條件，是中西部地區通往東南、華南的快捷通道。從懷化到衡陽不到2小時，從邵陽到衡陽不到1小時，比走滬昆鐵路縮短數小時。開通初期預計客車達28對。

C. 衡邵懷鐵路起點和終點分別是哪裡

懷邵衡鐵路起於大湘西交通樞紐懷化南站，經洞口、隆回、邵陽縣、大祥區、雙清區、邵東，東至中南重鎮衡陽東站，全長318公里。懷化市境內49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里。

D. 衡邵懷動車一天有幾趟

動車及高鐵一天共有21個車次

E. 衡邵懷鐵路2020春運怎麼沒有衡陽始發站

現在是春運期間，火車會進行調節，信用度也會改變的

F. 懷邵衡開通後懷化到深圳高鐵要多長時間到

修好後：
懷邵衡普車速度，動車速度參照同標准向莆快鐵。
向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h， T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速約180km/h，旅速包含起停時間後進行折算，D車價格按照0.37元/千米計算。

懷婁區間比較分析：
懷邵婁快鐵：180（懷邵）+98（邵婁）=278km
老婁懷普鐵：317km
結論：懷邵婁節省里程近40km
婁懷區間最快普鐵K1075運行時間為3小時51分，平均旅行速度81km/h。值得諷刺的是，K車旅速還略快於T、Z，拋開排圖因素，老婁懷線路質量低，限速段多，使得T、Z的車底優勢無法發揮是重要原因。老滬昆婁懷段地質病害多，幾乎每年雨季都發生幾起中斷事故。
按照向莆標准計算，懷邵婁最快K車運行時間為2小時54分，T車運行時間為2小時30分，普鐵可節省1個多小時。
目前婁懷間39對刨掉10對後面重復計算的懷株衡車，即29對，不考慮以後加車，假定懷邵婁分流三分之二，邵陽可得20對左右普車。
懷邵婁長區間，可開高鐵4到6對，懷邵婁D車價，婁長高鐵價。主要考慮懷邵間短途客流，及覆蓋邵西南往邵/長方向出行。
以上保守估計20+4=24對。

懷衡區間比較分析：
懷邵衡快鐵：318km
懷株衡普鐵：447（懷株）+139（株衡）=586km
懷長衡高鐵：332（懷長）+150（長衡）=482km
普鐵PK：懷株衡間最快K778，運行時間7小時16分，平均旅速80km/h。懷邵衡間，最快K車運行時間3小時15分，T車運行時間2小時54分，可以大幅度縮減時間。目前十對懷株衡車，基本上可以全部取直走懷邵衡。
高鐵PK：
懷長衡間現有高鐵4對，最快G6162運行時間2小時29分，二等高鐵票價234元。
懷邵衡最快D車運行時間1個小時42分，即使按照140km/h動車普遍旅行速度計算，也只需2h18分，時間還是略有優勢。二等動車票價118元，價格遠有優勢。
以上保守估計10+4=14對。

在以上基礎繼續分析，預計懷邵衡通車後一兩年，邵陽站可以新增30對普車，8~12對高鐵。
屆時長邵區間高鐵或有10~16對（或含有2對滬邵高鐵/1對京邵高鐵，對此略悲觀），邵懷區間高鐵8~12對，含邵昆高鐵1對，懷邵衡廣區間高鐵4~6對。
長邵城際完全形成，進粵、滬通道基本緩解。

在完全達速達價的基礎上（D車最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：
邵陽至婁底30~38分鍾，價格32.5元；邵陽至長沙66~74分鍾，價格90元；邵陽至懷化60~78分鍾，價格66元；邵陽至衡陽46~60分鍾，價格51元；邵陽至廣州南162~176分鍾，295元。

G. 衡邵懷高鐵征地補償款到老百姓帳戶沒有

懷邵衡鐵路東起衡陽市，西至懷化，為蘭廈鐵路和昆台高速鐵路重要組成部分，是中西部地區通往東南沿海地區、台灣地區和珠三角最便捷的出海大通道，也是一條中國重要的國土開發線和旅遊觀光線，使衡陽成為歐亞大通道與東盟大通道交匯點。

懷邵衡鐵路為國家客貨兩用高速鐵路主幹線，從渝懷鐵路（蘭廈鐵路）接出，接入衡陽市衡茶贛鐵路（蘭廈鐵路組成部分）顏家壟站。懷邵衡鐵路正線全長318公里，投資總額為324.3億元[1]，建設工期4年。懷邵衡鐵路西起焦柳線懷化南編組站，東至衡茶吉鐵路顏家壟站，並引入京廣高鐵衡陽東站和在建的滬昆高鐵懷化南站。串聯懷化、邵陽、衡陽三市，溝通著洛湛線、湘桂高鐵、京廣港高鐵以及京九線四條鐵路大動脈。