『壹』 市郊鐵路的優點
市郊鐵路優點有具有較大的運輸能力、有較高的准時性、有較高的速達性、有較高的舒適性、有較高的安全性、充分利用地下和地上空間、系統運營費用較低、環境污染較小。
『貳』 普及：什麼是市郊鐵路
市郊鐵路他是以城市軌道交通的一種方式。
只不過是國有鐵路運營控制，而不是當地軌道交通公司運營而已。
市郊鐵路，以中國鐵路北京局集團公司管轄為例，基本和城市軌道交通一樣，使用國有鐵路車輛上線運行。方便當地的通勤需要。
『叄』 北京市郊鐵路S6線的規劃站點
經過多次調整線路規劃，根據最新發改委十三五軌道交通規劃方案（2015-2021）。目前確認S6為老機場（順義）和新機場（大興）聯絡線，原有牛欄山、馬坡、順義站確認取消。
一期：
牛欄山（已取消）
馬坡（已取消）
順義（已取消）
一期支線：
首都機場3號航站樓東
一期：
國門商務區
徐辛庄
龍旺庄
通運門
通州火車站
京州
萬盛南街西口
亦庄火車站
北京地鐵亦庄線
馬駒橋
鹿海園
瀛海
磁各庄
黃村火車站
二期：
蘆城
閻仙垡
廣陽城
良鄉火車站
『肆』 市郊鐵路的形式為什麼
市郊鐵路：利用干線鐵路或修建專用線路，開行於市中心區到衛星城鎮、衛星城鎮到衛回星城鎮答間（站距較大、停車次數較少、行車密度不太大）的旅客列車，叫做市郊鐵路。它主要用於通勤、通學、旅遊、趕集等加強城郊聯系的社會、經濟活動。
市郊鐵路是將市區與郊區，以及城市周圍幾十公里甚至更大范圍的遠郊地區(衛星城鎮或城市圈)連接在一起的鐵路或 軌道交通。簡言之，就是城區通往郊區的鐵路。國外稱之為「SuburbanRailway」，也有稱「地區鐵路」(Regional Railway)，當主要提供通勤服務時稱之為「 通勤鐵路」(Commuter Line)。
市郊鐵路通常和干線鐵路相連，或者就是干線鐵路的一部分。但它也不同於干線鐵路，屬於城市公共交通范疇， 主要滿足市域范圍內的出行需求。市郊鐵路也不同於 地鐵，與地鐵相比具有站距長、旅速高、運能大，以及投資省、造價低等優點，列車編組多、車體大，大部分線路可鋪設在地上(高架或地面方式)，設站相對減少，車站結構較簡單， 建設費用較低； 與干線鐵路技術標准相兼容，可實現兩者的功能銜接與設備共享。
『伍』 北京西站出哪個口坐市郊鐵路s109
市郊鐵路S109線（北京西-喬庄東），每天19:44發車。具體上車的站台請在進站後以車站顯示牌信息為准。
『陸』 市郊鐵路的特徵
市郊鐵路：利用干線鐵路或修建專用線路，開行於市中心區到衛星城鎮、衛星城鎮到衛星城鎮間（站距較大、停車次數較少、行車密度不太大）的旅客列車，叫做市郊鐵路。它主要用於通勤、通學、旅遊、趕集等加強城郊聯系的社會、經濟活動。
『柒』 什麼是市郊鐵路
以前在<<鐵路復客貨運專刊>>上看過制類似的文章,一般來說,市郊鐵路的定義主要是指"把城市與郊區連接在一起的鐵路".市郊鐵路要比地鐵更快,一般設計時速為120公里,同時站間距較地鐵更長,運載能力也要高於地鐵.建設市郊鐵路的意義在於,隨著城市中心人口向郊區擴散和衛星城的發展，需要市郊鐵路這種方式，將大量的人口快速地從郊區向市中心城區輸送.
在上世紀80年代之前呢,像北京,天津,上海,南京,武漢,鄭州,重慶,沈陽.哈爾濱等大城市都曾開行有市郊鐵路列車,但後來隨著公路交通的發展,這些市郊鐵路有很多被廢棄,目前,也只有北京和上海這樣的大都市還有.在北京,因為周邊衛星城的存在,在奧運之前還是又修建了市郊鐵路,而且以後也還有規劃要修建新的市郊鐵路.
『捌』 北京市郊鐵路S6線的規劃站點有哪些
經過多次調整線路規劃，根據最新發改委十三五軌道交通規劃方案（2015-2021）。目前確認S6為老機場（順內義）和新容機場（大興）聯絡線，原有牛欄山、馬坡、順義站確認取消。
一期：
牛欄山（已取消）
馬坡（已取消）
順義（已取消）
一期支線：
首都機場3號航站樓東
一期：
國門商務區
徐辛庄
龍旺庄
通運門
通州火車站
京州
萬盛南街西口
亦庄火車站
北京地鐵亦庄線
馬駒橋
鹿海園
瀛海
磁各庄
黃村火車站
二期：
蘆城
閻仙垡
廣陽城
良鄉火車站