銅玉高鐵

『壹』 銅仁高鐵有幾個站

截至到2020年6月銅仁高鐵共有三個站，銅仁南站，硃砂古鎮，銅仁站。銅仁南站是進貴州第一站，硃砂古鎮是在銅仁萬山區，去礦山公園旅遊最近的高鐵站。

銅仁站，是高鐵和火車兩站合用車站，高鐵暫時有去貴陽和長沙車次。位於中國貴州省銅仁市碧江區，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的二等站，也是渝懷鐵路、銅玉城際鐵路的交匯站。

銅仁站始建於2001年，於2006年7月1日開始辦理客運業務，於2016年9月底進行站房改擴建工程，於2018年12月26日開行動車組。截至2017年8月，銅仁站站場規模為1台4線，站房面積為11961平方米。

硃砂古鎮站位於中國貴州省銅仁市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是銅玉鐵路航的站點。

(1)銅玉高鐵擴展閱讀：

高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，而快鐵如丹大快速鐵路則主要運行一般動車組D，兼行普通列車——普通客車和貨車。 高鐵、快鐵各有優劣、各有適宜的地帶：很多人以為越高速越好，其實高鐵快鐵各有長短。

中國高鐵是高速客專，沒有商業貨運功能、客票價格高，需要一些較大規模的城市及較高密度的人口地帶來支撐高鐵的高成本，否則難以長期持續。高鐵更快，而快鐵對普通區域和普通人較實惠，各有適宜的環境，適宜的才是最好的，且都可謂捷運鐵路。

可行性研究很重要，有條件才能發展高鐵，不能盲目偏愛高速：例如，2015年6月26日，新聞「泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路」報道。

泰國副總理帕蒂亞通說，首都曼谷至廊開的鐵路，不採用此前備受矚目的高速鐵路方案，而採用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸，該路線的設計時速為160-180公里。

網路-銅仁南站

網路-硃砂古鎮站

網路-銅仁站

『貳』 銅玉鐵路的銅玉鐵路來龍去脈

從謀劃到正式開工建設,銅玉城際鐵路「跑」了6年。
2007年,銅仁地委、行署(2012年撤地設市,下統稱銅仁市)獲悉國家將修建滬昆客運專線消息,即著手爭取最大化地造福當地。
經多方溝通,銅仁提出了3個走線方案:最優選擇為經過銅仁城區的「東線方案」,次優選擇為經過萬山的「中線方案」,保底選擇為過玉屏的「西線方案」。
該市鐵建辦原常務副主任、銅玉鐵路有限公司副總經理任蔚鶇說:「如走東線,兩頭的懷化和凱里走向不好規劃；走中線,要經過原萬山汞礦的地下采空區,地質條件不允許；最終,規劃專家定了走西線。於是,它就與銅仁擦邊而過了。」
既然將其「掰彎」,就只有修一條「支線」與「主線」對接。於是,銅玉城際鐵路應運而生。然而,因客源可能難以滿足運力要求、運營風險大等因素,它又遭到否決。
經艱難爭取,2010年,原鐵道部和省政府聯合下發了批復文件——《關於新建銅仁至玉屏鐵路可行性研究報告的批復》,決定:該項目由部、省合資建設,鐵道部籌措大部分資金,占資本金比例的70%。並指定滬昆客專貴州公司負責該項目建設及經營管理。
它與我省的其他鐵路項目在畢節舉行了集中開工儀式。 然而,因為國家宏觀調控等因素,銅玉鐵路項目又被擱置下來,並未實質性開工。
省市又到有關部門反復爭取,原鐵道部才又同意建設銅玉鐵路,但要求地方對資本金的出資佔比達90%。
財力緊張的背景下,貴州能否「扛」起大頭?我省的回答是:克服萬難也要上。
此間,盡管前景不甚明朗,但相關方一直在加強溝通與協作,積極開展包括勘察設計、項目評審在內的各項前期工作,為加快推進項目建設爭取時間。
銅玉鐵路有限公司董事長、總經理方廷偉說:「正是這種鍥而不舍的精神感動了原鐵道部,他們決定在資金困難、負債承重的情況下,與我省達成了共識。」 2013年2月17日,原鐵道部、省政府下發了《關於調整新建銅仁至玉屏鐵路資金籌措方案的通知》,調整了該項目的資本金出資比例,省、部分別出資90%和10%。其中,在我省出資的90%中,省、市又作了分攤,分別出資60%和30%。
2013年3月14日下午,中國鐵路總公司在鐵道部大樓內正式掛牌成立,原鐵道部部長盛光祖被正式任命為中國鐵路總公司法人代表。
2013年8月19日,《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》出台。
跟隨中國鐵路的改革步伐,銅玉鐵路最終也走上了前台。去年8月1日,該項目初設獲批。9月18日,銅玉鐵路有限公司成立,由成都鐵路局、貴州鐵路投資公司和銅仁市梵凈山投資公司分別代表中國鐵路總公司、省政府和市政府共同出資組建。

『叄』 銅玉鐵路的基本技術指標

（1）鐵路等級：Ⅰ級鐵路； （2）正線數目：雙線； （3）設計速度目標值：200km/h； （4）正線線間距：4.4m； （5）最大坡度：一般20‰，困難條件下可設在不大於25‰的坡道上； （6）最小曲線半經：一般2500m，困難2200m； （7）到發線有效長：650m； （8）牽引種類：電力； （9）列車類型：動車組； （10）列車運行方式：自動控制； （11）行車指揮方式：綜合調度集中。

『肆』 銅玉高鐵大宗坪車站是客車站還是貨運站

大宗來坪站是客運站。自
銅玉鐵路是貴州省首條地方投資為主的城際鐵路，將連接起銅仁市碧江區、萬山區和玉屏縣，整條鐵路線路長47.71公里，設有銅仁、萬山和大宗坪三個車站。從銅仁站站房引出後，沿渝懷縣右側並行，穿過銅仁一號隧道、跨越錦江後，經過銅鑼坡、繞過銅仁垃圾處理場至萬山區老山口，在此附近設立萬山站。線路出萬山後，將沿著銅仁至大龍高速南下，經過榨油房、胡家堰，在從田坪西側跨S201省道，分左右線引入滬昆客運專線，設大宗坪站。

『伍』 請問貴州省有哪幾個城市有高鐵站或者動車

截止現在2021年7月為止，貴州省內的高鐵站有：
①滬昆高鐵：銅仁南站（銅仁市玉屏縣）、三穗站、凱里南站、貴定北站、貴陽東站、貴陽北站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安縣站、盤州站。
②貴廣高鐵：龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站。
③成貴高鐵：畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站。
④渝貴鐵路：桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、遵義南站、息烽站、修文縣站。
⑤貴開城際鐵路：洛灣三江站、百宜站、南江站、開陽站。
⑥安六城際鐵路：黃桶北站、六枝南站、長箐站、冷壩站、六盤水東站、六盤水站。
⑦銅玉城際鐵路：銅仁站、硃砂古鎮站。

『陸』 銅仁高鐵站到修北站嗎

銅仁目前只有_銅仁南_已經投入使用，每天45對車，而且離銅仁市區50公里。不過現在銅仁又在修-銅仁城際鐵路-看報道說是2017年
年底通車。是否真實可靠。待今年春節就知曉了。至於傳說中的_銅仁高鐵北站，只是個未來規劃，鄭貴高鐵也許是下一個滬昆高鐵。希望能幫到你。

『柒』 銅玉鐵路的概述

新建銅仁至抄玉屏鐵路工程位於貴州省襲銅仁地區，北起渝懷鐵路銅仁站，與銅仁車站共站。線路自銅仁站站房側引出，沿渝懷線右側並行，穿銅仁一號隧道、越錦江後，線路連續緊坡而上，經銅鼓坡、楊家坳至萬山特區老山口，設萬山站。出萬山站後，沿銅仁至大龍高速公路南下，從田坪鎮西側跨S201省道，經五里橋分左右線引入在建滬昆客運專線，設大宗坪站。正線（左線）建築長度47.711km，右線建築長度46.914km（其中右線繞行長10.914km），全線橋隧總長度為35.205km（左線拉通），橋隧長度占線路總長73.79%.

『捌』 玉屏至銅仁城際高鐵什麼時候通車

2018年10月30日，貴州省銅仁至玉屏鐵路(簡稱銅玉鐵路)進入試運行，2018年底開通運營，貴陽至銅仁只需1.5小時，玉屏到銅仁也只要20分鍾左右。

銅玉鐵路銅玉段北起貴州省銅仁市，與既有渝懷鐵路銅仁車站共站，南端在銅仁市玉屏侗族自治縣大宗坪線路所引入滬昆高鐵，向西連接貴陽、昆明等省會城市，向東經湖南省直達「長三角」地區，是貴州省城際鐵路通道的重要組成部分。

銅玉鐵路於2013年12月開工建設，線路全長47.7公里，是貴州第二條城際鐵路，屬於國鐵Ⅰ級雙線客運專線，設計時速200km/h，全線橋隧總長度35.205公里，占線路總長的73.8%。

(8)銅玉高鐵擴展閱讀

玉屏交通運輸

1、鐵路

玉屏侗族自治縣為銅仁地區最早通鐵路的縣，湘黔鐵路復線穿境而過，玉屏火車站為二級客運站，成都鐵路局與廣州鐵路局之間的拆返段，大龍貨運站是湘黔鐵路貴州段的三大貨站之一，年貨物吞吐量達150萬噸以上，承接了毗鄰三省五地十七個縣（市）貨物吞吐任務，使玉屏成為黔東、湘西的物資集散地。

2、公路

玉屏侗族自治縣有320國道、玉屏至銅仁高等級公路、上瑞高速公路、湘黔電氣化鐵路復線與全國聯通。玉屏在2001年實現了鄉鄉通油路，實現了以鐵路、國道、高速公路為道路骨架，縣鄉道路相互連接的交通網路。

『玖』 g2996高鐵跟g2995走的路線怎麼不一樣

G2995次和G2996次走的線路是一樣的，都是走安六城際、滬昆高鐵、銅玉鐵路。只是來回停靠的站點不一樣而已！

『拾』 成都鐵路局銅玉鐵路道砟項目是哪個公司中標

銅玉項目部主來要承擔自架設T梁757孔、正線鋪軌93.607km、站線鋪軌4.85km、鋪新岔25組、鋪道砟29萬方，及既有銅仁車站「四電」遷改、路基土石方、涵洞接長、石方爆破、樁基托梁、道路改移及相應的路基附屬工程。目前，項目部正在做鋪架基地建設前的准備工作。