南陽鄧州城際鐵路規劃

㈠ 南陽到信陽為什麼不先修建城際鐵路

• 目前抄河南省內修的城鐵主襲要是連接中原城市群內的城市，而南陽和信陽不在此范圍內，所以省內無此規劃，無立項，無投資，僅靠南陽信陽兩地的財政是無法支持的

• 寧西二線正在建設，預計今年年底建成通車，設計時速160km/h。也會密切兩地的往來，至於會不會在寧西二線上開通城鐵尚是一件未知

㈡ 有那幾條鐵路線經過鄧州

因為不可能僅考慮取直線，而要考慮政治、人口、經濟、社會等綜合因素，你也回可以看到寧西鐵路從新答野、鄧州境內穿過要比南陽更近，但畢竟南陽還是能夠搶過去來打造自己的樞紐地位。
目前規劃的鄧州東站距離新野縣城11公里，距離鄧州市區18公里。這樣的選擇有很多各方面因素博弈的因素。
首先，不考慮任何歧視因素，鄧州現在是河南省直管縣級市，在政策方面肯定要比新野有所傾斜。此外，鄧州人口180餘萬，新野只有80餘萬，經濟社會等因素不再贅述。為什麼這次雖然設鄧州東站，距離新野卻更近了呢，因為這樣不僅考慮到了直線距離，也考慮了新野尚不通鐵路的現實。
這種情況放之全國都很普遍，若都考慮直線，京廣高鐵何必路過鄭州，鄭萬鐵路連南陽都不用路過了。不要說山水阻隔什麼的，鄭萬鐵路拉直線不拉直線都會是萬水千山。

㈢ 南陽高鐵的項目背景

在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家「十二五」時期（2011-2015年）新建鐵路。
2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中「第十二章構建綜合交通運輸體系」中明確指出「建設鄭州至重慶等區際干線」，並在附圖2 「國家快速鐵路網」中明確標注了鄭渝鐵路的走向。 2013年12月27日，鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。
2014年10月22日，國家發改委批復了鄭州至萬州的鐵路項目，總投資為974.3億元。

2015年10月31日，鄭萬高鐵河南段開建 。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。河南境內的線路基本走向為：鄭州東站—鄭州南站—禹州東—平頂山西—方城—南陽南（卧龍）—鄧州東。」鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里/小時。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州1小時高鐵圈內。
根據規劃，鄭萬鐵路南陽站將建於宛城區茶庵鄉周廟村洪營自然村處，距二廣高速雙鋪站2.5公里。車站按中型站設計，規模為3台7線，設基本站台一座，島式站台兩座，預留5條動車存車線。站區距市核心地區(南陽市便民服務中心)10公里，距機場5公里，距今年即將開工建設的東二環3.5公里，規劃建設的長途客運站、南陽公交首末站也位於該區域內，鐵路、航空換乘便捷，從便民服務中心出發，10分鍾內即可到達。 2014年12月24日河南省發展改革會議召開，會議透露，2015年河南省將全力推進「米」字形快速鐵路網建設，鄭萬、鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編，研究謀劃京九、寧西客專等鐵路項目。
2015年3月11日， 信陽市長喬新江告訴記者，已聯合三省六市全力推進寧西客專。據悉，目前寧西高鐵沿線合肥、六安、信陽、南陽、商洛、西安等6市政府已開展了部分前期工作，並委託科研部門編制完成了《新建西安至合肥高速鐵路研究報告》，建立了聯合推進工作機制。2015年全國兩會上，他聯合其他團的人大代表一起提交「將合肥至西安高速鐵路納入國家鐵路『十三五』建設計劃」的議案，目前已經得到了積極響應。
2015年12月30日至31日， 中共南陽市第五屆委員會第十五次全體（擴大）會議召開，審議並原則通過了《中共南陽市委關於制定南陽市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。規劃建議中，有一句話引起了南陽人的高度關註：爭取啟動寧西高鐵、焦柳高鐵，規劃研究南陽至濟寧、阜陽、隨州等鐵路項目。

㈣ 高速鐵路將會給鄧州市的人民帶來哪些變化

高速鐵路將會給鄧州市人民帶來了高效益。

㈤ 鄭渝高鐵經過鄧州嗎

根據鐵道部和河南省人民政府商定，鄭渝高鐵在襄陽至南陽段，在鄧州和新野中間設站，和高速一樣。

㈥ 鄭萬高鐵鄧州站擬建位置

鄭萬高鐵途經路線：

最終的站點已經敲定，這個站設在鄧州境內，距離新野縣14公里，距離鄧州市16公里，這樣，不但線路是直的，同時也兼顧了兩地的實際需求，站名為鄧州東站。

根據計劃，鄭萬鐵路將於2015年底前全面開工。鄭萬鐵路也成為國務院明確要求今年開工的60個重大鐵路項目之一。

㈦ 河南又一城際鐵路正式通車，城際鐵路的修建有什麼意義

河南又一城際鐵路正式通車，城際鐵路的修建有利於建設發達的交通系統 ，此外還能加快城市化的進程，推動城際之間經濟的發展，還能加快城際鐵路將帶動沿線站點駛入同城時代 。

城際鐵路大大縮短城市之間的交通距離，同時也給城際鐵路沿線地區的發展帶來機遇和挑戰。所以我們要抓住機遇迎接挑戰，共同應對發展所帶來的問題，而不是一味的迴避與逃避，只有共同解決發展帶來的問題才能更好的建設美好家園。

㈧ 鄧州高鐵的詳細內容

1月27日，新華社報道了全國多地圍繞高鐵走線、設站而展開的「爭路運動」。報道列舉了多地採取「輿論戰」、官方公關、「群眾施壓」的現象，稱「爭路運動」體現了地方的「高鐵政治經濟學」 。
新京報記者在河南采訪也發現類似現象。去年9月起，河南的新野、鄧州兩地民間先後發聲，要求鄭萬高速鐵路襄陽到南陽段在自己家鄉設站。隨後，兩個城市的民間團體在全國多個城市發起各種形式的保路活動。這些活動背後，遊子看到了家門、商戶看到了商機……
專家提出，高鐵線路不能應局部民意隨意更改，地方政府要考慮大局。
1月14日，河南新野、鄧州的保路運動再燃戰火。
「起因是河南省政府再次向鐵路總公司發函，支持鄭萬鐵路在鄧州東設站方案。」一位新野民間保路者告訴新京報記者。
2015年初，一則河南省人民政府向鐵路總公司發出的《關於鄭萬鐵路鄧州東站站址方案意見的函》傳出，函中提出建議採用「在湖堰村設鄧州東站方案。」
據新京報記者了解，這一方案是去年年底新推出的方案，被兩地民間保鐵者稱為「第四方案」。
鄭萬鐵路始發河南鄭州，終點重慶萬州，是中國鐵路網規劃中一條重要的客運專線。
鄧州、新野兩地「高鐵爭奪戰」已斷斷續續持續了近半年，「戰爭」源於鄭萬高鐵的河南段的站點究竟設在鄧州還是在新野。
「保路運動」的實戰經驗
鄧州和新野兩地民間保路運動的形式創意百出，除了發動簽名活動，還有各種宣傳攻勢
鄧州人孫洋，在北京工作，2014年11月16日也投入「保路運動」，他在西直門拉開了「我們在北京，支持鄧州高鐵設站」的橫幅。隨後，蘇州、重慶、上海、武漢等十幾個城市的鄧州人都掀起簽名活動。
保路運動的形式創意百出，鄧州一位保路人士身穿皮衣、頭戴皮帽、登上天山，在冰天雪地里拉起保路橫幅。
還有鄧州網友創作了一首鄧州高鐵進行曲《鄧州高鐵版天路》：「黃昏我站在肥沃的田野，盼望高鐵修到我家鄉，一條條巨龍風馳電掣，為庫區人民帶來安康。」
「鄧州同鄉會」逐步推動各地的活動。而河南新野民間的「保路運動」已發起三個月。
「新野保路聯盟」發起人王紅勇說，他們已經有豐厚的「實戰經驗」，「戰法戰術嫻熟」。而「鄧州沒什麼新意，完全照抄我們此前的活動」 。
但面對鄧州在全國掀起的保路活動，王還是感到了壓力，「要在氣勢上壓過他們(鄧州)。」
「鄧州同鄉會」組織五六人上街拉簽名請願，「新野保路聯盟」則組織上百人上街；鄧州保路者去天山拍照，新野保路聯盟成員就到美國白宮留影。
王紅勇等人用不同方式向不同人宣傳。給農民兄弟做工作，王紅勇會說，「他們佔了我們的地，還要搶我們的高鐵。」聽到這，農民們就不高興：「這不中！」
新野保路聯盟還吸引了高學歷人才加入。其中，有四位保路女士：一位城市規劃專家，一位公務員考試專家，一位注冊會計師，一位計算機專業博士，他們是保路聯盟的智囊，能對新野設站的合理性做出詳細分析。
資金來源主要依靠「眾籌」——全國各地的保路成員的捐款。截至11月19日，鄧州同鄉會募集到三千多元。新野保路聯盟則已有4萬元。
王紅勇手機里，有37個群，包括策劃研究群、活動策劃群、活動執行群等。他會把任務分包。
高鐵經濟學
高鐵對民眾意味著更便捷的交通，對開發商意味著更高的房價，對城市發展意味著更多的機會
民間的保路情緒日益高漲，除了對故土的支持和熱愛，還有對便捷交通的嚮往。
「為什麼打破頭也不讓步，到最後也要拚死一搏？因為高鐵對我們老百姓太重要了。」新野人王嵐在重慶萬州開服裝店，因為沒高鐵，從新野到萬州，要十六七個小時。
鄧州人薛小山對高鐵同樣充滿期待。他在北京當過群眾演員、音響師，後回鄧州開影視公司，因交通不便，北京很多朋友不願來鄧州幫忙。所以他加入了鄧州的保路活動。
高鐵過境，最直接帶動的是房價。兩城網友在輿論戰中，都指責對方背後有房地產商的支持。
新野一位地產公司高管告訴新京報記者，公司沒有在物質上支持新野保鐵組織，但希望高鐵能在新野設站。「目前，新野房價每平米約三千元，若有高鐵站，每平米將能到四千元。」
鄧州、新野兩地政府也都表達了高鐵對城市發展的重要。
「如果高鐵站設在鄧州，鄧州不但進入中原城市群一小時經濟圈，還將直面全國，進入大城市的快車道。」鄧州市發改委副主任賈其斌說。
新野人認為，他們更需要高鐵。作為農業大縣，新野經濟曾排名南陽市前列。但隨著各地工業的發展，新野開始落後。
「因為新野沒鐵路，沒高速公路，交通不行，工業就不容易起來。假如高鐵站不落在新野，新野將機會更少。」新野宣傳部一位官員稱。
講政治還是講原則？
鐵路線路的改變，原本計劃在鄧州設置的高鐵站，因「取直原則」令新野成為新選擇
鄭萬高鐵的站點設置原本十分明確。2012年，最初規劃的線路是從河南南陽到湖北十堰，按「取直原則」，線路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。
但不久，湖北段高鐵站從十堰改到襄陽西，2014年5月，又改至東津新區。這一改動，令鄧州站點不在直線上，而臨近的新野更符合「取直原則」。
當時，負責鐵路設計的鐵四院專家提出三條線路方案：其中有兩個在新野設站，一個在鄧州設站。原本毫無爭議的高鐵鄧州站，如今要與新野爭奪。
在兩個城市的保路運動中，鄧州講「政治」，新野講「原則」。
鄧州的「政治」由頭，來自2012年國務院批復的一份《丹江口庫區及上游地區經濟社會發展規劃》。規劃中，鄧州被明確為丹江口水庫及上游地區「區域中心城市」。規劃提出要在基礎建設等方面給予支持，其中就提到鐵路建設。
新野則依據的是「取直原則」。
2014年8月2日，《南陽日報》刊發文章，顯示鄭萬高鐵將設站鄧州東。
很多新野人覺得是鄧州市做了省里工作。王紅勇說：「我們的站被他們搶去了。」
新野網友開始著手搜集證據，證明高鐵站原本就是新野的。證據包括：相關部門對新野東線的勘測痕跡照片，以及目擊過勘探現場的村民電話。
但鄧州人並不認為奪了新野的高鐵站，一位鄧州網友說，「高鐵站是我們已經烤熟的山芋，卻被新野盯上。」
至少該叫新鄧站
隨著新野民間聲音激烈，10月中，河南省推出在鄧州新野中間設鄧州東站方案，兼顧鄧州新野兩地
2014年8月中旬，新野網友咨詢河南省發改委高鐵設站問題，收到回復稱「為解決新野不通鐵路問題，我委已爭取鐵路總公司同意，鄭萬鐵路……設鄧州東站，該站位方案距鄧州市區16公里，距新野城區僅有14公里。」相比此前，這算是個折中方案。
但該回復讓王紅勇等新野網友不滿，「高鐵站本來就是我們的，現在卻好像是可憐我們。我們要在新野設站，不要鄧州東。」
不滿情緒在網上蔓延，王紅勇發起倡議：組織保衛高鐵站的簽名活動。2014年9月2日簽名活動當天，新野文化廣場來了9000多人。
新野萬人簽名保路活動被媒體報道後，很快在網上傳開。全國各地的新野籍人士雲集論壇，參與討論。
2014年10月2日，分布在北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70多名熱心人士趕回新野，舉行「鄭萬高鐵過境新野民聲論壇」，商討保鐵活動，組織成立「新野保路聯盟」，隨後，在全國十餘個城市舉行了保路運動。
10月間，「新野保路聯盟」先後編制出《新野鄧州高鐵爭議始末》，製作出高端大氣的新野高鐵站效果圖，還製作新野高鐵版《小蘋果》視頻，新野大媽們根據該視頻，跳起了廣場舞。
鄧州也有網友關心高鐵站歸屬，但只是零星地在論壇上與新野網友論戰「交火」。那時，相較於新野民間活動的激烈頻繁，鄧州民間力量可謂風平浪靜。
隨著新野民間聲音愈發激烈，10月17日，河南省專門組織專家召開會議，推出的方案正是此前河南省發改委回復網友時提到的鄧州東站方案。
「中間站點叫什麼名字呢？」新野保路聯盟一位主要成員說，「這關系一地的榮譽，至少該叫新鄧站吧。」
對於這個新方案，鄧州官方表示歡迎，鄧州市發改委副主任賈其斌告訴新京報記者，這次會議上提出在鄧州新野之間設站，鄧州已做出很大的讓步。而新野宣傳部一位官員則表示，新野不滿意這一方案，仍希望在新野設站。
鄭萬高鐵
鄭萬高鐵（鄭州－萬州）是我國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
鄭萬鐵路不僅是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東盟自由貿易區的發展。已納入國家「十二五」規劃，由原計劃的2015年底開工，提前為「力爭2014年年底開工」。
未來，鄭州至重慶只需要4個小時左右就能到達，河南省南陽、平頂山，鄧州也將首次有高鐵通過。
河南：鄭州東站（始發站）、鄭州南站、長葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站（始發站）、方城站、南陽東（卧龍）站（始發站）、鄧州東站
湖北：襄陽東津站（始發站）、保康站、興山站
重慶：重慶北站（始發站）、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站，並預留以萬州北為始發站的條件