城際鐵路上高東站

Ⅰ 武襄十城際鐵路的項目進展

2015年2月9日，湖北省鐵路辦透露，國家發改委關於武漢至十堰高速鐵路核准批文或將於本周（2015年2月9日至2月15日）下發，預計最快2015年春節前開工，作為規劃的武漢至西安高鐵的重要組成部分，武十高鐵將在4年後建成通車。設計方鐵四院揭秘：這條高鐵途經多個環境敏感區，為繞避武當山古建築、漢江濕地及丹江口水源區，從3條線路設計方案中比選，最終確定了一條生態環保的路線，施工成本多花3億多元。
武十高鐵起於武漢至孝感城際鐵路孝感東站，向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站14座，設計車速為350公里/小時。
鐵四院副總工程師彭京平向記者展示了一幅線路方案圖，分別畫出北線、中線、南線三種供選擇方案。據悉，北線方案是沿漢十高速公路布設，成本最低，但需從丹江口水庫風景名勝區正中穿越，它是南水北調中線源頭，是重要的水源保護區，因此這一方案隨即被否；而中線是沿襄渝鐵路線布設，多在地上跑，且緊鄰武當山古建築群玉虛宮，為保護世界文化遺產，雖然這條線路最順直最短，也遭舍棄；最終確定的南線方案採取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區和古建築群，距離最近的遺產點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區域，對漢江濕地採取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區。
環境影響評價給出的結論是：線路不在世界遺產的可視范圍內，列車震動也達到標准，不會打擾沿線的小動物棲居；在濕地保護區全線設聲屏障，施工期間產生的泥漿、渣土都有集中存放點，施工後還將進行植被恢復和綠化。
鐵四院武十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示，南線方案最繞，且幾乎100%為橋隧，橋隧比最高，因此工程造價較北線方案增加3.2億，較中線方案增加2.7億，但它對自然生態環境的影響最小。

Ⅱ 怎樣乘坐城際鐵路

先買票後上車厚，地鐵，城際鐵路都一樣。。。。。

Ⅲ 城際鐵路泰安東站在哪兒

泰安泰山汽車東站

地址：泰安市泰山區

山東半島城市群城際鐵路規劃獲國家發改委批復。內
規劃近期重點建設容濟南—青島、濰坊—萊西、臨沂—曲阜、濟南—機場、濟南—聊城、濟南—萊蕪、濟南—泰安、青島—海陽、紅島—膠南等9條城際鐵路，建設總里程1027公里。
濟南至泰安城際鐵路，自濟南新東站引出，到達終點泰安東。

原來的規劃是在花樣年華附近，通萊蕪的鐵路那。

Ⅳ 城際鐵路武漢在那裡坐車

武漢城際鐵路截至到2016年12月1日是指武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至孝感、武漢至黃岡的四條城際鐵路。乘坐武漢城際鐵路，從武漢到這些地方僅需30-60分鍾左右。

1、武漢至咸寧城際鐵路線路全長90公里，從武昌站起，途經南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站、紙坊東站、烏龍泉東站、土地堂東站、山坡東站、賀勝橋東站、橫溝橋東站、咸寧東站，最終到達咸寧南站。

2、武漢至黃石城際鐵路線路全長97公里，從武漢站起，經花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站至黃石北站，終點站為黃石大冶北站。

3、武漢至孝感城際鐵路線路全長61公里，從漢口站起，全線設10個車站(不含漢口站，含預留兩站)，分別是後湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東(其中盤龍城、王母湖為預留站)。

4、武漢至黃岡城際鐵路線路全長66公里，從武漢站起，經花山南站、左嶺站、葛店南站、華容東站、黃岡西站、黃岡站，最終到達黃岡東站。

(4)城際鐵路上高東站擴展閱讀：

正在建設的武漢城市圈城際鐵路

1、漢十城際鐵路

武漢至十堰城際鐵路（也稱為「漢十高鐵」）是武漢至西安高速鐵路的重要組成部分和先驅實施區段，從武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經雲夢、安陸、隨州、隨縣、棗陽、襄陽、老河口、谷城、丹江口、武當山至十堰，全長約395公里，按350公里時速設計，總投資約527億元。

2、武漢至仙桃線路

武漢至仙桃城際鐵路將利用既有漢宜鐵路武漢至仙桃大福段，新建大福至仙桃城區段，並在此基礎上開行武漢至仙桃的城際列車。根據設計，大福至仙桃城區段新建正線16.38公里，概算總投資26.68億元，設計行車速度200公里小時。

線路全部位於仙桃市境內城區東側，在沔州大道以南設盡頭式車站仙桃站，預留延伸至洪湖、監利的條件。該段於2017年9月底之前開工，計劃2019年建成通車。

Ⅳ 唯亭鎮城際鐵路站什麼建具體在什麼位置還有汽車東站有規劃嗎

唯亭西是預留站，什麼時候造很難說的

Ⅵ 武咸城際鐵路的票價與列車時刻表

起步票價：5元 ;

全程票價：一等座為36元，二等座為30元。

列車時刻表：

(6)城際鐵路上高東站擴展閱讀：

1、火車站站台直接購票。持本人身份證和相應現金到售票窗口即可買票。武咸城際鐵路各個站點均設有售票窗口，可以直接到窗口買票。確認車次、時間、站點下車站點即可。

2、自動售票機購票；

3、網上訂票。登錄12306官網，查詢所需車次，預訂購買。再到武咸城際鐵路各站點售票窗口、站點內自動售票機取票即可。

4、電話訂票；

5、火車票代售點買票。

Ⅶ 城際鐵路的舊定義城鐵

時速超過200公里的是舊定義城鐵。具有科學性實用性。 京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路，設計時速達350公里/小時，也是迄今為止世界上已經通車的運行時速最高的城際鐵路。於2008年08月01日正式通車運營。
京津城際鐵路使京津兩地實現30分鍾直達，大大促進了京津優勢互補，推動京津兩市加快發展。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，起點為北京南站，終點為天津站城際場，為雙線電氣化鐵路，線路全長119.4 km，其中無砟軌道長度為113.6 km。全線設北京南站、亦庄、永樂、武清、天津5個車站。線路通過繁華市區，以橋梁和路基工程為主，全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營，最高試驗速度是394.3公里/小時，最高運營時速是350公里/小時，運行一直比較平穩。 滬寧城際鐵路，是在上海與江蘇省南京市之間建設聯系區域內部交通的高速鐵路規劃， 從2008年07月開始興建，2010年07月01日正式通車。
2010年07月01日上午8時，上海虹橋站和南京站同時相向發出首列動車，世界上標准最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。滬寧城際鐵路正線全長300.329km，其中江蘇境內長266.68km，上海境內長32.05km，最高時速可達350km/h。
沿線要建專用基站保證手機信號，伴隨滬寧城際的建設，移動公司將在鐵路沿線修建專門的基站保障列車內的通訊信號。未來跑在滬寧城際線上的中國移動客戶將使用鐵路沿線特殊的信號轉接設備，無需再和沿線城市的居民『搶』既有基站。而且，新設計的基站保障能力將以時速310公里的京滬高鐵為參照標准，以保證京滬高鐵通車時，更高時速的列車內也能有穩定、清晰的手機信號。 鐵道部鑒定中心在京主持召開有關會議，確定京唐城際鐵路 全線里程約160km，暫設北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機場站及唐山站等7個車站，設計速度350km/h。
京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經運的京津城際鐵路，京津唐地區將構成半小時經濟圈，使該地區得以更加快速的發展。 青榮城際鐵路設計速度為250km/h，青榮正線線下工程預留300km/h的條件。青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位於膠東半島，連接了青島、煙台、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度298.971km，其中橋梁164.696km，占正線長度的55.09%。全線共設15個車站。已批準的工程總投資約351億元。建設總工期3年，預計2014年年底竣工。
青榮城際鐵路全線共設車站14個，其中城際始發站有青島北站、煙台站、威海站、榮成站共4個；辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西、萊陽、桃村北、官莊、煙台南、牟平、威海北、文登東站共10個；預留夏格庄站。加上預留的夏格庄站，這樣青榮城際鐵路在青島共有5個站點。
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙台站為既有站，城陽、萊西、萊陽和威海站為改建。 徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，並與連淮揚鎮無縫對接，形成徐宿淮揚鎮通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，並有望與連淮揚鎮鐵路同時運營；與沿海鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。本線全長約313公里，設計速度350公里/小時，線路所有的技術要求和標准均按照380公里/小時速度目標值來安裝，為以後提速預留條件[1]
途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、鹽城等縣市，全線共徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城北站、鹽城站13座車站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。
川南城際鐵路為客運專線，速度目標值250公里/小時。將新建雙線自成渝客專內江北站引出，向西南方向沱江至自貢設站（長約50公里），自自貢站新建雙線向南跨長江至宜賓，與在建成貴客專宜賓東站（長約80公里）接軌，同時自自貢站新建雙線向東南方向經富順、瀘縣至瀘州站（長約84公里），線路總長214公里，橋隧比44%。該項目投資預估算總額為279.9億元。其中，工程靜態投資249.9億元，動車組購置費12.5億元。建設分為兩段，內江至自貢至瀘州段工期3年，自貢至宜賓段工期5年。
內自宜城際鐵路是川南城市群快速客運通道之一，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南地區連接成都、重慶、通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。全線長138公里，新建正線全長99公里。起於內江北站（接成渝客專），經自貢，止於宜賓東站（接成貴客專），其中內江市域長27.3公里，自貢市域長70.7公里，宜賓市域長40公里。設計時速為250公里/小時的城際客專，項目投資估算142億元。

Ⅷ 武黃城際鐵路

武黃城際鐵路武漢至黃石段站點：始發站武漢武昌站，途徑南湖東、流芳、花山、葛店南、樊口西、鄂州城際場、鄂州東、花湖、黃石北，終點站大冶北站。
武黃城際鐵路武漢至黃岡段站點：始發站武漢武昌站，途徑南湖東、流芳、花山、葛店南、華容東、黃岡、路口，終點站黃岡東站。

Ⅸ 城際鐵路的新定義城際

時速不超過200公里的是新定義城鐵。 京津冀地區首條新增軌道交通線路「鎖定」平谷線，線路全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。規劃平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北省境內，平均站間距在10公里左右，線路並非「地鐵」，而將採取類似珠三角地區城際軌道的形式，「大間距、高速度」，最高時速達到160公里，1個小時內可達北京市區。
2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通街接。重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。 鄭開城際鐵路全長50.3公里，工程總投資58.7億元，建設工期為3年。主要承擔鄭州、開封之間的市域客流。
全線設鄭州東、中醫學院、大有庄、賀庄、園棠樹站、大孟鎮站、閻塘站、黨庄站、倉寨鎮站、運糧河站、汴西站、杏花營高新區站、開封城際站13個車站；鄭州東、賀庄、閻塘站、運糧河站、開封城際站5個車站。 武石城際鐵路指武漢至黃石城際鐵路，武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的城際鐵路。線路起自武漢站，終點是大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所佔比例為71%。沿線所經地區構成的武鄂黃「城鎮密集帶」，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公里，直達大冶北站運行時間為25分鍾。
武石城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運專線，該項目已完成規劃設計方案。 長吉城際鐵路是東北第一條高速鐵路客運專線，連接吉林省長春市、吉林市兩座特大城市。線路等級為國鐵I級干線，雙線電氣化線路，正線全長110.7km，速度目標值為200km/h，預計遠期（2030年）年旅客發送量為2300萬人次。項目投資總額（含吉林站樞紐工程）約110億，由鐵道部和吉林省共同出資組建長吉城際鐵路有限責任公司作為項目投資方。
長吉城際鐵路全線設有五個站點：長春、龍嘉機場、九台南、雙吉、吉林5個車站。長吉城際鐵路於2007年開工建設，2010年12月30日開通，2011年1月11日正式辦理客運業務，試運行期間日開行本線動車組列車22對，跨線動車組列車4對。長春至吉林之間直達動車組列車僅需要34min，相關工程全部竣工後直達動車組列車運行時間將壓縮到21分鍾。 廣佛肇城際鐵路是廣東省內第三條區域性城際高速鐵路建設項目。這條鐵路位於廣州西，連接了廣州、佛山、肇慶3個主要城市，是構建廣東西部城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。廣佛肇城際鐵路設計起點為新廣州站，終點為肇慶站。
廣佛肇城際軌道交通線路全長83.367km，首通段起始於佛山西站，終止於肇慶站。其中高架線74.59km，地下線2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城區和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。全線設車站11個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個（1個預留）。後通段到廣州白鵝潭。建設總工期3年，預計2013年9月30日竣工。 陝西省國資委和銅川市人民政府2009年12月18日簽署的戰略合作協議顯示，「十二五」期間，將建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路，鐵路全長83公里。
根據協議，陝西省鐵路投資集團有限公司在「十二五」期間將建設西安至銅川的城際鐵路，由西安北客站引出，經三原至銅川，總投資58億元，全長83公里。屆時，坐城市高鐵從西安到銅川王益區僅需15分鍾左右。 成都市域鐵路成蒲線，又稱成蒲快鐵，是成都市軌道交通系統繼成灌線（成彭支線、離堆支線）後第二條市域鐵路，線路起於成都西站，向西南延伸，到達蒲江縣的朝陽湖站，全線位於成都境內。
成都至蒲江市域鐵路（簡稱成蒲快鐵）東起成都西站，途經青羊區、武侯區、雙流縣、溫江區、崇州市、大邑縣、邛崍市，西至蒲江縣，總投資155億元（鐵總承擔50%，成都市政府承擔50%），項目2010年批准，2013年8月正式進場施工。設計時速200公里，正線長99.087公里，將新建正線特大橋、大中橋共計24座，全長64.441公里，占正線長度的65%。其設計時速為200公里，意味著，建成後成都市民從成都西站至蒲江，最快只需半個小時，全域成都將構建起又一個半小時快速捷運交通圈。
沿途設12個車站：成蒲快鐵沿途設成都西站、雙流北站、溫江站、羊馬站、崇州站、隆興站、大邑站、王泗鎮站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站。 廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又稱珠海拱北站），整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,其中廣州南站至珠海站為116公里，廣州南至珠海北為93公里，小欖站至新會站為26.328公里，珠海機場支線為35.3公里，並經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需51分鍾，珠海站至廣州南站最快只需50分鍾。
貴開城際鐵路
貴開鐵路為貴陽市到開陽縣的城際客運專線，是貴陽市域快速鐵路網由「一環一射兩聯線」重要組成部分，線路全長62公里，採用時速160-200公里CRH2A型動車組運行，項目2014年10月完成鋪軌，12月初聯調聯試，於2015年5月1日正式開通運行。共設貴陽北站、貴陽東站、水田站、羊昌站、南江站和開陽站六個車站，運行初期，共開行4對動車組，停貴陽北、南江、開陽三個站。