紅旗鐵路拆除後

『壹』 清朝時期的鐵路是什麼樣的，居然滅亡後才宣告建成

清朝為中國的鐵路事業做了不少貢獻，是中國鐵路的開始。自1881年建成唐胥鐵路，至1912年清朝滅亡，全國共建成鐵路9000多公里，當然這其中大部分都是西方列強修建的，只有小部分是由清政府修建。

晚清時期，中國才出現了一個鐵路專家，就是我們很熟悉的詹天佑。我們現在都把他稱為「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」等。在他的帶領下，中國才自主設計並建造了第一條鐵路——京張鐵路。

『貳』 西安北郊的馬旗寨什麼時候會拆遷今年會不會拆

2010年8月26日，大明宮保護辦、大明宮投資集團與西安萬科企業有限公司就先鋒村項目合作簽約儀式在我辦隆重舉行。我辦主任周冰、大明宮投資集團總經理倪明濤與西安萬科企業有限公司總經理孫嘉簽署《西安曲江大明宮遺址區先鋒村項目合作協議》。

西安市未央區人民政府
西安曲江大明宮遺址區保護改造辦公室
關於先鋒村城中村改造拆遷工作的通告

未政告字〔2010〕28號

先鋒村城中村改造項目是全市建成區范圍內已納入計劃的城中村改造項目之一。該項目的實施對於加快大明宮遺址區保護改造，進一步完善城市功能，提升城市品位，促進區域經濟社會發展將起到十分重要的作用。為了確保拆遷工作的順利實施，現就有關事項通告如下：
一、先鋒村城中村改造拆遷范圍：東至紅旗鐵路專用線，西至錦園東路、大明宮國家遺址公園，南至大明宮國家遺址公園，北至百花村。具體范圍以規劃定點圖和測量成果表為准。
二、先鋒村城中村改造拆遷安置工作由未央區城中村改造辦公室負責。具體實施以批準的拆遷安置方案為准。
三、拆遷工作要堅持依法拆遷、文明拆遷、公正拆遷。拆遷工作人員違反拆遷法規、政策規定造成嚴重後果的，將依照相關法律法規及規定追究有關人員的責任。
四、先鋒村城中村改造拆遷范圍內的單位和個人要顧全大局，服從城市建設發展和改善人居環境的需要，在規定的期限內簽訂拆遷安置補償協議，搬離拆除現場。
五、自本通告發布之日起，拆遷改造范圍涉及的所有被拆遷人，應當停止新建、改建、擴建及加蓋彩鋼板房的行為，並停止一切影響拆遷改造工作的經營行為。
六、建設、規劃、國土、工商、城管執法、公安等部門以及大明宮街道辦事處要全力支持，積極配合，認真履行各自職責，堅決制止村民搶建加蓋房屋的行為，切實做好先鋒村城中村改造的拆遷安置等相關工作。
七、對擾亂拆遷正常秩序、煽動群眾鬧事、打罵拆遷工作人員、妨礙拆遷安置工作的，由公安機關依據《中華人民共和國治安管理處罰法》給予處罰；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
八、本通告自發布之日起執行。

二〇一〇年九月八日

『叄』 我們這邊有一條將要開建的鐵路，在我家地里插了一個小紅旗，那是什麼意思

說明你家的地在規劃范圍內，要拆遷的，小紅旗還只是一個粗略的標記，具體需要多少還要實測

『肆』 西安紅旗廠鐵路擾民 半夜鳴笛 一兩下可以理解的 你不能一直鳴笛吧 一晚上過去好幾輛。根本不讓人休

現在國家在大力建設鐵路來刺激經濟，一定要抓住這個機遇，建成鄭俞 西武 襄宜 跟襄信高鐵。這樣襄陽到北京，以後到昆明；到西安——福州，遠期到銀川；襄陽到廣州及襄陽到上海，都有更便捷的高鐵了。

『伍』 中國廢棄鐵路為什麼不拆

「鐵路不用很久了，能不能拆了？」近日，有市民向記者反映，市區有不少鐵路專用線橫亘在馬路中間，造成交通不便。

記者走訪發現，在道南路、華山路、芳華路等路段，都有鐵路專用線橫穿馬路，汽車經過時總伴隨著陣陣顛簸和響聲。這些鐵路專用線歸誰管？不少鐵路專用線廢棄多年，到底該拆還是該留？

鐵路橫穿馬路造成交通不便

定鼎大橋下有一條鐵路專用線斜穿道南路。記者近日到達時正值中午下班高峰期，來來往往的車輛非常多。

記者看到，幾條鐵軌橫亘在路面上，最高處高出路面近10厘米。鐵軌下的枕木也已損壞，過往車輛經過此處都要顛簸減速，一些騎車的老年人要下車推著走。

記者了解到，這條鐵路專用線原屬洛陽玻璃廠，進廠後被分為8條線，其中屬於中儲股份洛陽分公司的一條仍在使用，但火車經過的時間並不固定。

除了道南路，市區芳華路、華山路、嵩山路等多處路段也有鐵路專用線，這些鐵路專用線多修建於20世紀五六十年代，曾為企業的建設生產立下汗馬功勞。近年，隨著企業搬遷改造，一些線路逐漸被廢棄，橫亘在交通幹道，給交通造成不便，也影響了城市形象，甚至帶來安全隱患。

鐵路專用線「算誰的」

這些鐵路專用線歸誰管呢？據鄭州鐵路局洛陽工務段技術科工程師蔡利偉介紹，洛陽市區的鐵路專用線基本上是各大廠使用的，主要分為三種情況。

第一種是歸屬於鐵路部門，供企業使用，如連接一拖集團內部鐵路和洛陽火車站鐵路的專用線。

第二種是由企業自己建設，歸屬權和使用權都歸企業所有，只把日常的維護工作交給工務段，企業每年向工務段支付一定的費用，如春都路鐵路專用線。

第三種是歸屬權、使用權歸企業，日常維護也由企業負責。比如一拖集團、中信重工、南車洛陽機車有限公司等企業，都擁有自己的鐵路專用線，鐵路部門有監管職能。

蔡利偉說，據鐵路部門統計，目前我市市區的鐵路專用線有14條，其中10條仍在使用，4條已經廢棄。但歸屬權、使用權都歸企業，日常維護也由企業負責的這部分鐵路專用線，他們無法統計，也不了解其現狀。

拆除廢棄鐵路「沒那麼簡單」

鐵路專用線怎麼維護呢？據了解，有的企業有專業技術隊伍來維護，也有一些產權單位會跟鐵路部門簽訂協議，請專業人員進行維護。但是，一些產權單位不再使用鐵路專用線之後，一般情況下就沒人維護了。

為什麼一些鐵路專用線被廢棄之後遲遲沒有拆除？蔡利偉介紹，對於鐵路部門提供給企業使用的鐵路專用線，企業如果不再使用，須向工務段申請拆除，之後再由工務段逐級上報審批。可有的企業不再使用鐵路專用線，也不提出拆除申請，從而造成廢棄鐵路無人拆除。

對於企業自己建設的鐵路專用線，企業停產或搬遷後將其廢棄，而鐵路部門由於產權問題無法過問，因而也無法拆除。

廢棄鐵路是拆還是留

不少市民認為，廢棄鐵路影響交通，尤其在冬天下雪後給騎自行車和步行的市民帶來安全隱患，最好將其拆除。

也有市民覺得，建鐵路的時候花了不少錢、費了不少勁，廢棄後直接拆除太可惜了。那麼可否利用這些廢棄的鐵路資源呢？

有專家介紹，對於廢棄鐵路的利用，國內外都有不少先例。在廈門有一個鐵路文化公園，將老舊的鐵路完全保留，並改造成市民休閑散步的林蔭道。在杭州白塔鐵路公園、內蒙古響沙灣旅遊景區等，都有利用鐵軌行駛的鐵路自行車項目。在紐約，一段廢棄的高架鐵路被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典範。

有專家認為，對於廠區的廢棄鐵路，不妨在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對於道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。

『陸』 中國第一條鐵路被匆忙拆除，真的只是因為愚昧無知嗎

中國第一條鐵路匆忙拆除，是當時朝廷從政治，經濟，軍事等多種因素方面考慮過後，認為這有利於洋人更容易入侵我國領土，所以需要我們將這條鐵路的控制權掌握在自己手上，由我們自己進行處理，所以這並不是大家所說的愚昧無知。

中國第一條鐵路不是中國修建的，而是英國修建的，它的名字叫做吳淞鐵路。當時建成的這條鐵路十分受到大家的關注，因為在這之前大家是沒有見過鐵路的，不管是村裡的還是城裡的，大家都帶著自己的家眷前來湊熱鬧。

那麼有了控制權，便將這條鐵路拆除，我們考慮的是有了這條鐵路方便洋人入侵我國國土，這是我們不允許的。其次就是破壞了之前的風水，佔用了大量的土地。最後就是鐵路修成，那麼就意味著有一批人將會失業。

最終因為種種原因將這條鐵路拆除，並不是大家所說的愚昧無知，而是從各方面思考了的。

『柒』 鐵路拆遷補償標准怎麼確定

關於宿淮鐵路征地拆遷補償標準的告知

宿淮鐵路建設工程項目開工在即，目前征地拆遷工作即將展開。為確保鐵路建設工程各項工作順利開展，根據安徽省發改交通〔2009〕356號文件精神，現將征地拆遷補償等有關事宜告知如下：

一、宿淮鐵路建設工程是改善靈璧投資環境，加快經濟發展的重大基礎設施建設工程。凡涉及鄉鎮、部門、單位和村組都要從建設家鄉、繁榮靈璧的大局出發，全力以赴支持宿淮鐵路建設工程，確保宿淮鐵路早日建成通車。

二、宿淮鐵路建設需徵用楊疃鎮、靈城鎮、虞姬鄉等鄉鎮部分村組的土地，征地范圍包括鐵路正線、站場及配套設施等建設的永久性用地和改水改路、拆遷安置用地。

三、征地補償安置標准：徵收農用地土地補償和安置補助費，城市規劃區內按不低於3萬元/畝標准執行，城市規劃區外按不低於2.5萬元/畝標准執行；徵收農用地的土地補償部分兌現給農民的不得低於土地補償費的70%，青苗補償費按照當地規定標准執行。國有農用地和未利用土地參照上述征地補償標准執行，國有建設用地由縣商鐵路建設公司根據實際情況制定。如國家、省人民政府頒布新的征地拆遷補償標准，按新標准執行。

四、拆遷范圍包括征地范圍內的所有房屋和其他建築物，以及紅線外經路地雙方認可確需拆除的建築物、地下構築物。房屋拆遷含單位和工人所有的永久磚混、磚瓦、磚木、土木等結構的平房、樓房及室內配套設施，拆遷補償標准按當地標准執行。

五、被征地農民失去全部用地或征地後每戶人均耕地面積不足0.3畝，被征地時年滿16周歲，且未參加城鎮職工基本養老保險的在冊農業人口，可自願參加基本養老保險。

六、被徵用范圍內的土地，其所有權人、使用權人、土地數量及類別由縣宿淮鐵路建設指揮部、鄉鎮、村組現場確認、簽字畫押為准。

七、自公告發布之日起，宿淮鐵路征地范圍內一切地下設施和地面附著物維持現狀，未經批准不得改變。嚴禁新建、改建、翻建、擴建，嚴禁新植樹木和備耕，嚴禁征地范圍內取土、爆破、埋墳，破壞地形地貌，嚴禁移動、拆除、損壞、破壞鐵路測量標志樁，否則，將依法依規定嚴肅處理，並追究當事人和有關領導的責任。

特此公告。

二〇〇九年六月十一日

這是一份公告，具體多少要看當地的經濟水平而定。

『捌』 株洲市紅旗中路的鐵路會施工搬遷嗎

株洲市紅旗中路的鐵路線暫時還沒有納入政府規劃設計中。因為大唐發電株洲電廠暫時還在運行中，所需要的煤炭等原料必須通過火車運輸到廠區，等電廠完成整體搬遷以後，應該會實施搬遷改造的。

『玖』 請問馬鞍山紅旗橋鐵路怎麼修是上下通車還是只走下面通車

建設中的南京至安慶城際鐵路，猶如一條雄峻的長龍，從安慶跨越長江，經由池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山，到達南京，貫穿整條皖江經濟帶，連接長三角城際鐵路網，直通長三角腹地，架起安徽對接蘇浙滬、合作促崛起的一座金橋。 項目建成後，安慶至南京...

『拾』 造鐵路，房子要被拆遷，政府怎麼賠償有標准嗎

拆建單位依照規定標准向被拆遷房屋的所有權人或使用人支付的各種補償金。一般有：

(1)房屋補償費(房屋重置費)，用於補償被拆遷房屋所有權人的損失，以被拆遷房屋的結構和折舊程度劃檔，按平方米單價計算。

(2)周轉補償費，用於補償被拆遷房屋住戶臨時居住房或自找臨時住處的不便，以臨時居住條件劃檔，按被拆遷房屋住戶的人口每月予以補貼。

(3)獎勵性補償費，用於鼓勵被拆遷房屋住戶積極協助房屋拆遷或主動放棄一些權利如自願遷往郊區或不要求拆遷單位安置住房，房屋拆遷補償費的各項標准由當地人民政府根據本地的實際情況和國家有關法律政策加以確定。

由宅基地區位補償價、被拆遷房屋重置成新價構計算公式為：房屋拆遷補償價=宅基地區位補償價×宅基地面積+被拆遷房屋重置成新價。

(10)紅旗鐵路拆除後擴展閱讀：

國有土地上的房屋拆遷補償

2011年1月21日《國有土地上房屋徵收與補償條例》正式頒布，2001年6月13日國務院公布的《城市房屋拆遷管理條例》同時廢止。

《國有土地上房屋徵收與補償條例》已經2011年1月19日國務院第141次常務會議通過。新條例的頒布標志著拆遷補償已經進入民主化、多元化的新紀元，新條例中拆遷補償從官方評估轉向二次征詢制度和申請評估復核制度預示著拆遷已經在從民生和人權考慮出發，正在漸漸走向成熟。[2]

「新條例針對補償數額的確定有兩大核心要點：一是明確評估價「不得低於房屋徵收決定公告之日被徵收房屋類似房地產的市場價格」；二是強調評估機構的中立性。對比實務中補償結果，在新條例出台後，因補償數額不合理所引起的矛盾降低不少。」楊在明表示。

集體土地上的房屋拆遷補償

據猜測最新的集體土地拆遷補償條例將於2011年第四季度出台，集體土地拆遷補償可參照《國有土地上房屋徵收與補償條例》。