鐵路分高鐵和

1. 高鐵鐵路與動車鐵路區別

高鐵是動車嗎？動車是高鐵嗎？高鐵和動車有什麼區別？高鐵和動車哪個快？動車和高鐵哪個貴？這個問題常常被大家提起，今天高鐵網小編就給大家系統地總結一下動車和高鐵的區別，看看高鐵和動車到底有什麼差別。
一、高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。 動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。 D字頭列車，全稱是「動車組旅客列車」，可簡稱「動車」。 G字頭列車，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。
二、高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大於（200，250，300因標准不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；?動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。 兩者的關系是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。
三、高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。?高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
四、在國際標准中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（「動」字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（「高」字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。 對於長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標准中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。

2. 動車組、快鐵和高鐵有什麼區別

動車組、快鐵、高鐵三者主要從時速設計范圍、專用軌道規格、車輛組成和鐵路技術標准來區別。

一、時速設計范圍不同

動車組：根據列車速度范圍動車組可分為低速動車組、普通動車組和高速動車組，速度從120km/h至400km/h。

快鐵：快鐵是快速鐵路的簡稱，速度是高於普通鐵路而低於高速鐵路，中國的快鐵類型有200km/h至250km/h級別的客貨共線和160km/h至200km/h級別的客運專線。

高鐵：高速鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低於200km/h。

二、專用軌道規格不同

動車組：動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種。

快鐵：在區際鐵路領域是客貨共線、有砟軌道，在城際鐵路和市域快鐵里作客運專線。

高鐵：中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。

三、車輛組成不同

動車組：動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。

快鐵：主要運行一般動車組D，兼行普通列車——普通客車和貨車，快鐵線可跑各種列車。

高鐵：高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，高鐵線用高速動車組，歷史上首用型號是CRH2C。

四、鐵路技術標准不同

動車組：動車組既可以在快鐵上運行，也可在高鐵線路運行。

快鐵：快鐵鐵路的施建技術等級是國鐵Ⅰ級。

高鐵：高鐵屬於高鐵級、全稱高速鐵路級別，是中國鐵路等級中的一種類型，位居國鐵Ⅰ級之前，地位比其它鐵路等級都高。

3. 動車，高鐵，火車，有什麼區別和聯系

1、鋼軌的區別

普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛不平穩，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌，高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪可以平穩地滾動，速度自然可以提高。

2、工作原理

高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。

動車、高鐵和火車的聯系：

在國際標准中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。

(3)鐵路分高鐵和擴展閱讀：

按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，只有採用動車組，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組。

因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的。目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里。

實際上，時速達到200公里以上的,都應該算是高鐵。火車，廣義而言所有列車都可稱之為火車，狹義而言指傳統的普通火車。

網路-動車

網路-高鐵

網路-火車

4. 鐵路是高鐵還是火車

二者都屬於鐵路。

二者區別如下：

一、基本概念不同：

1、高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路＋車」這一系統整體；動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。

2、簡稱不同，高鐵，通常是以G打頭，全稱「高速動車組旅客列車」，我們平時簡稱它為「高鐵」實際上是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。動車，通常是以D打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。

二、時速不同：

高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（「高」字拼音首字母）；高鐵在300-350左右，動車組的速度在200-250左右，目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成）。

三、軌道不同：

高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。道岔都是可動心高速道岔，彎道少，彎道半徑大，大量採用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。

高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性，高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為車速快，發車密度大，安全性一定要高，而動車是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。

動車一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。而且一組動車組，可以是8節全有動力，也可以是4動4拖，4節有動力，另外4節沒有；也可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有。

5. 高鐵和鐵路這兩個職業有區別嗎

當然有區別。
鐵路是個大概念。廣義的鐵路運輸包括磁懸浮列車、高鐵、普通列車和纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
狹義上的鐵路，是指供火車等交通工具行駛的軌道。
高鐵，在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三類。
高鐵時代的鐵路等級很復雜，有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高於國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快鐵，有的是普鐵。

6. 高鐵和普通的鐵路有什麼區別

高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。

因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等干線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。具體來說：

時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（CRH3、CRH2C）和時速250的快速動車組（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。

7. 高鐵與普通鐵路的區別

有以下幾種區別：

1、鐵路軌道不同

高速鐵路使用無砟軌道，少部分採用有砟軌道。普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。

2、動力分布不同

高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。

3、信號控制系統不同。

中國列車控制系統，簡稱CTCS。高速鐵路採用數字控制信號，比傳統的模擬信號更加的精確和穩定，確保列車運行安全。普通鐵路採用模擬信號。

4、定價和定位不同。

高速鐵路的價格是相對較高的。而普通列車的話是指運行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，價格也相對比較低。

參考資料來源：網路-高速鐵路

參考資料來源：網路-普速鐵路