滬蘇通鐵路站點

① 滬通鐵路上海段有哪些站點

滬通鐵路上海段有安亭、黃渡2個站點。

滬通鐵路（滬通快鐵）已敲定的有10個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中，由於滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。

滬通鐵路（上海-南通），設計時速200公里，國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，可開行動車組。滬通鐵路建成後與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接，成為青島至上海的快速鐵路通道。

滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。2012年12月，該項目（南通至安亭段）工程可行性研究報告獲國家發改委正式批復。2013年4月23日至28日，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心組織江蘇和上海鐵路部門的專家，沿規劃新建的上海安亭至南通段鐵路進行全線踏勘，從12個方面分組、分專業，對滬通鐵路初步設計進行了審查。

滬通鐵路建設可極大縮短上海與蘇北地區的時空距離，有利於加強上海、蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，對於實現江蘇省政府制定的以沿江開發為突破口，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展，全面建設小康社會具有重要意義。同時，開辟了上海長江北岸大能力的運輸通道，對於拓展上海市經濟發展空間，促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有積極意義。

② 請問剛剛確認的京滬高鐵江蘇段的8個站點分別是哪8個

徐州是其中的重要一站。在京滬高鐵全長約300公里的滬寧段還將設立南京南版、鎮江、丹陽、常州權、無錫、蘇州、崑山7個鐵路高速站。其中蘇州和崑山兩個鐵路高速站與以後的滬寧城際軌道交通站分開建設。

目前南京高速鐵路南站項目前期工作已經在順利開展，南京規劃部門已經准備了多種方案，方案採用國際招標。南京准備依託高速鐵路南站，在周邊建設—個一級客運南站，同時地鐵公交站也將與其共同組成一個規模龐大的綜合交通樞紐。這個交通規模樞紐全面建成後有望成為亞洲最大的交通綜合樞紐。目前，高速鐵路南京長江大橋已經「動」起來了，6號、8號橋墩鑽孔樁試樁已經開始，就等京滬高速鐵路開工令下達了。

③ 上海到南通火車高鐵圖經那幾個站

上海到南通鐵路全線設9個車站，分別為趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西。

滬蘇通（上海到南通）鐵路一期工程從寧啟鐵路趙甸站引出，經南通市九圩港上游2千米處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩。

滬蘇通（上海到南通）鐵路一期工程沿途經過南通市、張家港市、常熟市、太倉市、崑山市、上海市嘉定區，接入安亭西站。

(3)滬蘇通鐵路站點擴展閱讀

滬蘇通鐵路開通運營後，向北與鹽通高速鐵路和青鹽鐵路、寧啟鐵路、新長鐵路連接，向南與滬昆高速鐵路等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道。

滬蘇通鐵路大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線群眾出行，對發揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

④ 2018滬蘇湖高鐵站點位置在哪

湖州的小夥伴最近要開心啦！湖州開通了一處高鐵線路，滬蘇湖高鐵正式獲批，這一消息一出，估計多少人在這個時候就開始忙活著去哪買房啦!據說如果要是在18年底開工，在2022年基本上就可以完工了！交通便利啦！相信這里的旅遊也將會更加的發展。

這次去上海，你是選擇選擇坐高鐵呢！還是坐高鐵呢！湖州坐高鐵直通上海虹橋，時間三四十分鍾

線路示意圖給大家。

看看該高鐵都擁有怎樣的參數:

鐵路等級：高速鐵路

設計速度目標值：350公里/小時

遠景年輸送能力：單向5000萬人/年

滬蘇湖鐵路的建設具有極其重大的意義，不僅填補太湖南岸鐵路的空白，還讓浙北的湖州有了直通上海的高鐵。

現在，湖州去上海，除了申蘇浙皖高速公路，就是坐高鐵了，但是列車每天只有4個車次，還要從杭州繞道，起碼需要坐2個小時高鐵，高鐵車次如下：

滬蘇湖鐵路建成，湖州人坐高鐵去上海，時間立馬由原來的兩小時變為三四十分鍾，滬蘇湖鐵路相比於公路和航道，大大提升滬湖廊道的運輸效力。

滬湖廊道上航道、公路、鐵路運輸時效比較圖

滬蘇湖鐵路都有哪些站點呢？

起點是 上海虹橋站 ，經江蘇省蘇州市，終點湖州站，設站6座，其中新建4座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。

設站6座：上海虹橋、松江南、汾湖、吳江南、南潯、湖州站。建設工期：4年。如果滬蘇湖鐵路2018年底順利開工，那麼最遲到2022年底，從湖州站到上海虹橋站僅需約45分鍾，南潯站到上海虹橋站僅需約30分鍾。

滬蘇湖高鐵，意義重大。

有網友表示，房價上漲不少，吳江主城，已開通的地鐵4號線沿線樓盤，舉例說，江陵西路站旁的新湖明珠城項目，到蘇州市中心觀前街及蘇州火車站，地鐵車程僅25-30分鍾，均價19000元/平方米。湖州有以下優勢：地利優勢，湖州是長三角唯一一個到上海及南京、杭州、合肥三大省會城市都控制在高鐵1小時車程內的城市。

在未來商合杭、滬蘇湖高鐵開通後將成為滬、蘇、浙、皖四省市樞紐性的高鐵節點城市。相比太湖對岸無錫、蘇州2-3萬/平米以上的房價，和省內鄰居嘉興2017年整體逾6成的漲幅，湖州的房價尚處於新一輪補漲的起始階段，南太湖區域的均價在11000-14000元/平米，滬蘇湖高鐵4年後通車時，這里的房價達到今日嘉善1.5-1.8萬元/平米的水平，簡單分析，聽聽就好，簡單一句話，就是房價馬上就要漲了。交通更加便利，大家當然會更加傾向選擇，努力掙錢吧！買房如果沒有家裡的支持，真的是好難。

我同樣會很期待交通改變這里的旅遊將會有怎樣的更加欣榮的發展，湖州美麗的景色將會加大馬力傳播到高鐵的沿線地區。

⑤ 滬蘇通鐵路幾個站

滬蘇通鐵路一期按時速200公里設計，北起寧啟鐵路趙甸站，過南通通州，跨越長江，經蘇州張家港、常熟、太倉、崑山，向南進入上海接京滬鐵路安亭站。

⑥ 上海高鐵一南通西站路途經過那幾個站點

站點主來要有趙甸站、南通西自站、張家港北站、張家港站等。

滬蘇通鐵路一期工程全線共設9座車站（其中6座辦理客運業務）：趙甸站（不辦理客運）—南通西站—張家港北站（不辦理客運）—張家港站—常熟站—太倉港站（不辦理客運）—太倉站—太倉南站—安亭西站，預留常熟東站。

安亭西站新建京滬鐵路三四線至黃渡站，繼而通過京滬鐵路引入上海站，通過黃封聯絡線、封虹聯絡線引入上海虹橋站。滬蘇通鐵路一期工程從寧啟鐵路趙甸站引出，經南通市九圩港上游2千米處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，沿途經過南通市、張家港市、常熟市、太倉市、崑山市、上海市嘉定區，接入安亭西站。

(6)滬蘇通鐵路站點擴展閱讀：

通滬鐵路的相關情況：

1、可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局面，對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。

2、滬蘇通鐵路太倉至四團段的開工，國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路大通道建設取得重要進展，將填補上海東部地區干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網路布局更加均衡合理。

⑦ 滬蘇通鐵路啟東高鐵站在什麼地方

滬蘇通鐵路不經過啟東市！啟東市的火車站就是原來的寧啟鐵路啟東火車站！

⑧ 滬通鐵路一段時間改成通滬鐵路後來為什麼又改成滬蘇通鐵路

滬蘇通鐵路的工程名為「新建上海至南通鐵路」、「滬通鐵路」等，於2020年4月定名「通滬鐵路」，2020年6月下旬宣傳口統一更名「滬蘇通鐵路」。
滬蘇通鐵路跨長江大橋的建設工程名為「滬通長江大橋」，於2020年6月下旬定名「滬蘇通長江公鐵大橋」。

⑨ 京滬高速鐵路都經過哪些站

工程概況
歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內正式開工，預計在2010年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體並行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。

橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無碴約1268正線公里，占線路長度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000hm2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式,以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

總體設計
京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠—丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州松軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速350km運行，北京南—上海虹橋站全程運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min；以時速200km運行，運行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

線路走向
線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江後新設南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

車站設置
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新崑山、上海虹橋

設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通信、信號、信息系統、牽引供電等站後設備。

預計2010年建成投入運營。

北京南站：按13台24線布置，其中設京津城際（四台7線）、京滬高速（6台12線）及普速兼市郊（3台5線）共3個車場。

天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10台18線布置，其中設高速（6台11線）及普速（4台7線）兩個車場。

濟南高速站：位於濟南市規劃搬遷的張庄機場西側，距市中心8.5km，按8台14線布置。

南京南站：位於城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場布置及各線間聯絡線設計十分復雜，暫按13台26線設計。

上海虹橋站：位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16台30線布置，其中：設高速（10台19線）、城際兼普速（6台11線）兩個車場。

重點工程
（1）北京南站

位於北京市南二環，南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建築面積約24.5萬m2雨棚面積約6萬m2。

（2）濟南黃河大橋

在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個主墩，其中3#主墩基礎採用24根Φ2.5m的鑽孔樁基礎，圓端形承台平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。

（3）南京大勝關長江大橋

位於既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，採用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，採用三桁承重結構，三個主墩基礎採用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鑽孔樁基礎，承台平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。

（4）蘇錫常特大橋

從丹陽—崑山試驗段，全長164km。常州—崑山軟土分布較廣，除少數特殊跨度外，大量採用32m箱梁結構。

（5）上海虹橋站

位於虹橋機場西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心（立體5層）。車站總建築面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬m2，雨棚面積約11萬m2。