濱港鐵路二期

㈠ 想知道: 濱州市 濱港鐵路 在哪

濱港鐵路項目基本情況
項目自博(興)小（營）鐵路的小營站接軌，跨越黃河向北延伸至濱州港，線路全長約110公里，總投資約26億元，為單線Ι級地方鐵路。分為小營至濱州、濱州至沾化、沾化至濱州港三段，整個工程建設分兩期實施。 現在建設的一期工程全長45公里，由小營至濱州段(BOT)，濱州至沾化段兩個項目組成，總投資14.5億元。其中，小營至濱州段;採用BOT形式建設，線路全長19.2公里(含黃河公鐵兩用大橋)，項目投資12億元。濱州至沾化段；線路全長25.8公里（地方鐵路I級），項目投資2.5億元人幣。二期工程沾化至濱州港段，線路全長約65公里，計劃投資約11.5億元，鐵路主要技術標准與一期工程濱州至沾化段相同，即地方鐵路I級標准、設計單線，根據港口建設需要擇機開工建設。
（一）小營至濱州段概況(BOT)：小營至濱州鐵路位於我市博興縣和濱城區境內，自博（興）小（營）鐵路的小營站接軌，向北跨越黃河，經市區東部（分設客站、貨站兩個車站），在濱州北與擬建的黃（驊）大（家窪）鐵路及德（州）龍（口）煙（台）鐵路接軌。項目由濱州市人民政府與廣東海外建設集團和上海建通投資有限公司採用BOT方式合作建設、運營，合同期為30年，政府負責征地拆遷、提供土地。該項目2003年11月30日由省發改委批復立項，2003年12月25日濱州市人民政府與廣東海外建設集團公司和上海建通投資有限公司在濱州簽訂BOT合同。2004年2月16日由省發改委批復工可報告，2004年11月1日主橋樁基開始施工。小營至濱州鐵路（含黃河公鐵兩用特大橋）是目前國內第一個採用BOT方式建設的鐵路項目，黃河兩用特大橋（公路部分為收費路橋）是黃河上第一座公鐵兩用特大橋，是我省第一個採用BOT方式建設的大型交通基礎設施項目，新建濱州站（該站為客站，位於黃河十二路東端）和濱州北站（該站為貨站，位於北外環路北側）。濱州黃河公鐵兩用特大橋是該項目的重要組成部分和控制性工程，橋位位於既有的濱州黃河大橋下游3.3公里處，橋位處兩堤間距2.8公里。黃河公鐵兩用特大橋由鐵路橋和公路橋兩部分組成，鐵路橋總長7.3公里，公路橋總長4公里。其中，主橋長781米，採用上下層布置，上層公路，下層鐵路。主橋公路橋面寬19.5米，雙向四車道，距目前灘地高度30米。公路連接線南岸與省道803相連，北岸與濱州市南外環公路相接，雙向四車道，一級公路標准，連接線長3.5公里。該項目途經濱城區、博興縣5個鄉鎮，30個行政村。 （二）濱州至沾化段概況：該項目2005年10月20日由省發改委批復立項，由濱州市人民政府、濱城區和沾化縣共同投資建設。線路自小（營）濱（州）鐵路的濱州北站引出，向北延伸，途經濱城區、沾化縣兩縣區，跨越316省道後，沿朝陽河西岸北上，跨越潮河, 在沾化縣城東南設沾化站。該線濱城區境內長11.6公里，沾化縣境內長14.2公里，線路全長25.8公里（地方鐵路I級）。

㈡ 山東濱州現在正在修建的鐵路什麼時候竣工通車可以直達北京嗎

答：濱州現在正在修建德龍煙鐵路濱州段和黃大鐵路濱州段。這兩條鐵路均是山東鐵路「四橫四縱」總體布局中第一橫——德龍煙鐵路的重要組成部分。

1、德龍煙鐵路：西起德州市德城區黃河涯站，東至煙台煙台港，貫穿德州、濱州、濰坊、東營、煙台五市，可將將河北黃驊港和山東濱州港、東營港、濰坊港、煙台港、青島港等連成一體，又有「第二條膠濟鐵路」之稱，建成後將形成一個環渤海的山東北部沿海鐵路大通道，全線長560公里（亦有全線長544公里、588公里之說，其中正線長541.2公里），按單線國鐵Ⅰ級路建設，速度目標值160公里/小時；遠期預留復線電氣化、速度目標值200公里/小時。全線分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三個區段建設，其中大萊龍段長165.7公里，已於2005年6月全線試運營；德大鐵路和龍煙鐵路亦已於2009年11月底同時開工建設，預計總工期36個月。如按期完工，整個德龍煙大鐵路將於2012年12月正式投入使用。濱州段基礎工程包括建設特大橋2座（跨濱沾鐵路和跨國道220特大橋）、大橋1座、中橋12座、框架橋9座、框架涵67座、圓涵5座和車站2個（陽信站和濱州西站)、沿線路基土方約260萬立方米。至2011年8月底，德大鐵路在濱州市共完成投資14億余元；至2011年10月底，橋涵主體基本完成、路基土方已完成70%。車站路基在2011年全部完成後，即將進入房建、站場構築物等配套工程建設。

德大鐵路從京滬鐵路德州黃河涯站南端引出，經德州市所轄的陵縣、臨邑二縣，濟南市所轄的商河縣，濱州市所轄的惠民縣、陽信縣，跨徒駭河後在濱州市區北部的濱城區皂劉家村附近設「濱州西站」，經東營市利津縣，於大田家村附近過黃河，再跨過淄東鐵路和小清河進入濰坊市所轄的壽光市，通過益羊鐵路與大萊龍鐵路的大家窪站相接，初步設計總概算為93.23億元。全段總長265.5公里，其中正線長約256公里，設22個車站，其中濱州境內正線長85.07公里在陽信、惠民交界處入濱州境，設「陽信站」（在陽信縣城南，客貨兩用），向東過河流、商店在三河湖鎮進入濱城區境，在北外環北側濱州市區與沾化縣城之間設「濱州西站」，然後向東過濱港鐵路（目前已通至沾化），在利津北宋鎮過黃河。在濱州西站分別建聯絡線4.691公里和1.661公里，連接濱港鐵路與濱小鐵路；在陽信站分別建聯絡線通往惠民和無棣縣城。濱州境內含聯絡線總長為91.422公里。

目前煙台去北京的遊客，需要先走藍（青島藍村）煙（煙台）鐵路，後經膠濟客運專線再轉京滬鐵路，全程1019公里。以現在煙台至北京的K286次旅客列車運行時間為例，僅至德州就有642公里需運行時間8.5小時；而德州至北京還有行程377公里，還需運行時間6小時14分。而德龍煙鐵路主線長僅541.2公里，不僅少100多公里的行程，而且因規劃行車速度快，按160公里規劃時速走完全程不到3個半小時，即使再加上德州至北京的6小時14分列車運行時間，從煙台到北京也僅需9個半小時略微多一點，即比現在煙台至北京的K286次旅客列車運行時間14小時44分可省5個多小時！

不僅煙台方向如此，因北起德龍煙鐵路濰坊昌邑海天站，南連膠濟鐵路芝蘭庄樞紐站，全長僅90.3公里、規劃建設工期僅1.5年的海青鐵路亦已於2010年3月17日正式開工建設，所以屆時青島方向至北京的旅客列車等亦將大量改行德大線，濱州人民將由此一舉跨入坐火車走京津、游膠東、逛全國的快車道。

2、黃大鐵路——北起朔（州）黃（驊港）鐵路黃驊南站，向南經河北滄州海興縣，跨漳衛新河，自無棣縣小泊頭進入濱州，途經我市無棣縣大山鎮、車鎮、水灣鎮、佘家巷鄉，沾化縣黃升鄉、下窪鎮，濱城區濱北街道辦事處，設「濱州北站「後由濱城區單寺鄉出濱州進入東營市利津縣，在利津設「利津西站」，在該縣北宋鎮大田家附近跨黃河和淄東鐵路後，東行至六戶設東營南車站，南轉跨小清河進入濰坊壽光市，經宅羊鐵路、益羊鐵路在大家窪車站與德龍煙鐵路相連接。最初的規劃方案是，鐵路全長212.3公里（其中河北省境內39.8公里），按國鐵Ⅰ級設計，速度目標值120公里/小時，預留電氣化條件，設計運量：近期客運1對、貨運1000萬噸，遠期客運3對、貨運1170萬噸；經滄州、濱州、東營、濰坊4市11個區縣（市），全線初設21個車站（其中無棣境內2個、沾化境內1個，遠期另外預留8個）總投資概算32.12億元，其中濱州境內段長83公里（其中主線81.22公里），投資約12.3億元，是重要的西（山西、陝西、內蒙古等「三西」地區）煤東運出海大通道，亦是環渤海大鐵路的重要一環。2003年7月由國家發展改革委批復項目建議書，正式列入國家《中長期鐵路網規劃》；2007年7月17日，水利部批復《水土保持方案》；2003年8月4日，國家發改委批復《項目建議書》；2007年2月，國家環保總局批復《環境影響報告書》；2008年12月5日，舉行黃大鐵路跨黃河特大橋奠基儀式，曾視為黃大鐵路正式開工建設的標志，管理公司及機務段設在東營，原規劃工期為2.5年。2010年發生重大設計變更，河北省境內新建線路全長改為38.04km，新建重車下行疏解線12.76km；山東省境內新建線路全長修改為172.92km，合計總長修改為223.72km；車站建設修改為23個（近期開站15個，遠期開站6個，預留條件2個）；工程投資估算總額修正為108.1億元，計劃2012年初開工、2015年年初竣工，總工期修改為36個月。。

附：濱州鐵路在建項目相關示意圖

㈢ 濱港鐵路的介紹

項目自博（興）小（營）鐵路的小營站接軌，跨越黃河向北延伸至濱州港，線路全長約110公里，總投資約26億元，為單線Ι級地方鐵路。分為小營至濱州、濱州至沾化、沾化至濱州港三段，整個工程建設分兩期實施。

㈣ 濱州濱港鐵路運營管理有限責任公司怎麼樣

簡介：濱州濱港鐵路運營管理有限責任公司成立於2007年09月10日，主要經營范圍為鐵路運營管理（不含經營性運輸）等。
法定代表人：魏立旭
成立時間：2007-09-10
注冊資本：110萬人民幣
工商注冊號：371600018011971
企業類型：有限責任公司(國有控股)
公司地址：濱州市黃河八路357號

㈤ 德龍鐵路什麼時候開工

還沒有明確的時間表

山東：
建成通車鐵路：
1.濟南—青島客運專線（2007年1月8日開工，2008年12月21日建成通車）
客線：1)全長362.5公里，既包括新建客線180.5雙線公里，也包括已有的電氣化運營線182雙線公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200-250km/h；
5)牽引種類：電力；
貨線：1)鐵路等級：Ⅰ級；
2)正線數目：雙線；
3)牽引種類：電力；
4)客貨線總投資95.8億元。
已經開工鐵路：
1.龍口—煙台（2007年12月開工）
1)全長123.4公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單線，預留復線；
4)速度目標值：160km/h，預留200km/h條件；
5)牽引種類：內燃，預留電氣化條件；
6)總投資14.95億元。
2.京滬高鐵（2008年4月18日開工）
3.黃驊—大家窪（2008年12月7日開工）
4.棗庄—臨沂（2008年12月26日開工）
1)全長85.2公里；
2)鐵路等級：Ⅱ級；
3)正線數目：單線；
4)牽引種類：電力；
6)投資估算總額為25.4億元。
5.東都—平邑（2008年12月26日開工）
1)全長59.114公里；
2)鐵路等級：Ⅱ級；
3)正線數目：單線；
4)牽引種類：電力；
5)總投資7.88億元。
6.藍煙鐵路（電氣化改造）（2008年12月26日開工）
1)全長183公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資約15億元。
7.衡水—聊城—荷澤—商丘（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
列入規劃鐵路：
1.兗州—台前（規劃）
2.聊城—泰安（規劃）
3.日照—連雲港（規劃）
4.威海—石島（規劃）
5.德州—石家莊客運專線（規劃）
6.德州—大家窪（規劃）
7.青島—煙台—威海—榮成城際（規劃）
8.黃島—日照（規劃）
9.台前—泰安—董家口港（規劃）
10.青州—臨沂（規劃）
11.北京—菏澤—商丘—九龍客運專線（規劃研究）
12.德州—石家莊（電氣化改造）
13.新鄉—荷澤—兗州—日照（電氣化改造）
14.龍口—大家窪（擴能改造）
15.濟南—邯鄲（復線）
16.膠州—新沂（復線）
此次規劃圖未標示出的鐵路：
1.青島—濟南—德州客運專線
2.坪（上）嵐（山）鐵路復線電氣化改造
3.（臨）朐沂（水）鐵路
4.濟南—濱州
5.山東半島至韓國鐵路輪渡
6.濰坊港疏港地方鐵路
7.地方鐵路濱港線（二期）

㈥ 濱州的鐵路什麼時候通車聽說在建.

以下信息希望對你有幫助

近日，記者從濱州市鐵路工程建設動員大會上了解到，濱港鐵路二期工程將核准立項，擇機開工；黃大、德大鐵路將相繼開工建設，屆時將會出現三條鐵路在濱州市同時建設的局面。
據了解，濱港鐵路貫穿濱州市南北，該項目的建成將與山東省「四縱四橫」鐵路網連為一體，加強了路網配套功能。擬建的黃大鐵路、德大鐵路通過濱港鐵路與膠濟鐵路連接，不僅打通山東半島經濟帶與環渤海經濟圈的聯系，加強了貨物的南北交流，同時也使進出魯北地區的交通更為便利。對盤活山東北部港口資源，加快黃河三角洲開發，促進魯中、魯北等區域和諧發展具有十分重要而深遠的意義和作用。
據濱州市發改委新聞發言人介紹，按照德龍煙鐵路德大段可研報告提出的現行線路走向方案，其中將途經濱州市的惠民、陽信兩縣和濱城區，長度約90公里，境內設兩個站點。目前，該項目已列入部、省今年開工計劃。2月初，國家發改委委託中介機構對德大段可研報告做了評估，目前尚待國家發改委核准。而黃大鐵路項目建議書早於2003年8月由國家發改委批復立項，2005年可研報告就已評審通過，並列入了2009年開工計劃，現正待國家發改委核准。
該次會議還詳細提出了2009年濱港鐵路建設有關工作內容、完成時限及責任分工。其中，關於小營至濱州段（BOT項目）鐵路運營要求2009年4月30日前具備開通條件，5月1日開通運營。濱州至沾化段鐵路工程驗收要求3月份邀請有關專家初驗檢查，要求7月1日開通運營。濱港鐵路二期工程完成立項，正在進行開工前的准備。
我國為拉動經濟增長預計投資的4萬億中，用於鐵路建設的佔1.8萬億元，其中我省投資1500億元用於鐵路建設。涉及濱州市的黃大、德龍煙鐵路投資達97.12億元，在濱州境內的投資達31.3億元。

㈦ 急問濱州華軍鐵路建設運營有限公司是濱港鐵路的中標單位嗎

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㈧ 濱港鐵路的基本情況

現在建設的一期工程全長45公里，由小營至濱州段(BOT)，濱州至沾化段兩個項目組成，總投資14.5億元。其中，小營至濱州段;採用BOT形式建設，線路全長19.2公里(含黃河公鐵兩用大橋)，項目投資12億元。濱州至沾化段；線路全長25.8公里（地方鐵路I級），項目投資2.5億元人幣。二期工程沾化至濱州港段，線路全長約65公里，計劃投資約11.5億元，鐵路主要技術標准與一期工程濱州至沾化段相同，即地方鐵路I級標准、設計單線，根據港口建設需要擇機開工建設。
（一）小營至濱州段概況(BOT)：小營至濱州鐵路位於我市博興縣和濱城區境內，自博（興）小（營）鐵路的小營站接軌，向北跨越黃河，經市區東部（分設客站、貨站兩個車站），在濱州北與擬建的黃（驊）大（家窪）鐵路及德（州）龍（口）煙（台）鐵路接軌。項目由濱州市人民政府與廣東海外建設集團和上海建通投資有限公司採用BOT方式合作建設、運營，合同期為30年，政府負責征地拆遷、提供土地。該項目2003年11月30日由省發改委批復立項，2003年12月25日濱州市人民政府與廣東海外建設集團公司和上海建通投資有限公司在濱州簽訂BOT合同。2004年2月16日由省發改委批復工可報告，2004年11月1日主橋樁基開始施工。小營至濱州鐵路（含黃河公鐵兩用特大橋）是目前國內第一個採用BOT方式建設的鐵路項目，黃河兩用特大橋（公路部分為收費路橋）是黃河上第一座公鐵兩用特大橋，是我省第一個採用BOT方式建設的大型交通基礎設施項目，新建濱州站（該站為客站，位於黃河十二路東端）和濱州北站（該站為貨站，位於北外環路北側）。濱州黃河公鐵兩用特大橋是該項目的重要組成部分和控制性工程，橋位位於既有的濱州黃河大橋下游3.3公里處，橋位處兩堤間距2.8公里。黃河公鐵兩用特大橋由鐵路橋和公路橋兩部分組成，鐵路橋總長7.3公里，公路橋總長4公里。其中，主橋長781米，採用上下層布置，上層公路，下層鐵路。主橋公路橋面寬19.5米，雙向四車道，距目前灘地高度30米。公路連接線南岸與省道803相連，北岸與濱州市南外環公路相接，雙向四車道，一級公路標准，連接線長3.5公里。該項目途經濱城區、博興縣5個鄉鎮，30個行政村。
（二）濱州至沾化段概況：該項目2005年10月20日由省發改委批復立項，由濱州市人民政府、濱城區和沾化縣共同投資建設。線路自小（營）濱（州）鐵路的濱州北站引出，向北延伸，途經濱城區、沾化縣兩縣區，跨越316省道後，沿朝陽河西岸北上，跨越潮河, 在沾化縣城東南設沾化站。該線濱城區境內長11.6公里，沾化縣境內長14.2公里，線路全長25.8公里（地方鐵路I級）。

㈨ 濱州實現「雙跨越」，這對濱州的經濟發展有什麼影響

濱州實現“雙跨越”有利於推動“富強濱州”建設，有利於帶動港產城融合發展。

濱州實現“雙跨越”是一個是指鐵路事業跨入了高鐵時代，一個是指濱州港由內運港跨入了國際港行列，“雙跨越”的實現，有利於為“十四五”建設奠定了堅實的基礎，成為“十四五”開啟的重要支撐點，濱州鐵路一直是我國鐵路線的重要樞紐，是我國5條高鐵匯聚主城區的樞紐地位，這離不開鐵路建設中每一位領導從鐵路到港口、從規劃到建設永遠徘徊在一線，夙夜在公，始終明確責任是基礎，構建專業團隊，整體提升了鐵路，港口工作的專業化程度，為“富強濱州”的建設提供重要支撐，濱州全面展開高速客運鐵路，貨運鐵路線的建設，有利於濱州經濟建設持續發展，提高濱州人民生活水平，促進濱州可持續性發展，積極推進濱港鐵路“物流+客流”逐步電氣化，推動實現產城融合的交通紐帶。