地方鐵路列車

A. 黑龍江地方鐵路集團概況！

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B. 在鐵路軌道上除了鐵道部國企的火車外，還有哪些公司的火車

1. 地方鐵路、專用鐵路上有屬於地方鐵路公司和專用線所屬工礦企業的鐵路機車車輛（不屬於國家鐵路，因此上面沒有打上國鐵標志，塗裝也比較特色）；

2. 廣九直通車中有部分屬於港鐵的機車車輛（港鐵「九廣通」KTT動車組，但京九/滬九/廣九直通車是國鐵運營的）；

3. 還有少數機車車輛為私企所有，租借給鐵路公司使用，以前廣深鐵路公司有類似情況（廣深公司也是中國鐵路最早實行「市場化」的公司之一），也有過租借於外國的列車（如租自瑞典、曾經在廣深鐵路運營的X2000動車組）；

4. 還有部分地方政府出資購買列車所有權的情況，一般由當地始發、本地旅客乘坐甚多、對當地具有特殊意義的王牌列車（如當地唯一的進京列車）可能獲得此待遇，但列車運營還是由國鐵負責的。
   

   
   

C. 全國鐵路列車時刻表

基本功能都有，關鍵是免費的，還不錯了哈~！

D. 中國有哪些鐵路

中國鐵路發展概況

1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。

2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。

2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。

3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。

3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。

3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底,全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。

4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力,特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。

5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。

5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。

5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。

5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。

5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。

6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。

1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。

7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。

8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。

中國高鐵的昨天、今天和明天

中國已建成全球最大的鐵路運輸網，而高速鐵路運營里程今年亦躍居全球第一。高鐵正對中國經濟及國民生活輻射出不容忽視的影響力。

高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速度達到每小時200公里以上，或者專門修建新線,營運速度達到每小時250公里以上的鐵路系統。目前,全球包括日本、法國、德國、美國等發達國家已建起不少高鐵線路，例如赫赫有名的日本新干線、法國TGV等。

中國鐵道部副部長王志國今年在全國人大和政協的會議期間表示，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

以下為與中國高鐵相關的背景資一覽：

一、中國高速鐵路未來規劃：

2010年3月，中國投入運營的高速鐵路已達6,552營業公里，運營里程居世界第一位

2012年，中國將建成42條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里

2020年，中國高速鐵路總規模將達1.6萬公里

鐵道部介紹，2012年將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」：

四縱包括 哈爾濱經大連、沈陽到北京；

北京到上海；

杭州經福州、廈門到深圳；

北京經武漢到廣州

四橫包括 太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；

西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；

武漢向東連接合肥,在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；

從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明

二、中國高鐵發展歷程及目前已開通的高鐵線路：

2004年1月 國務院通過《中長期鐵路網規劃》

2004年4月 國務院召開會議研究鐵路機車車輛裝備有關問題

2007年4月 中國鐵路第六次大提速

2008年8月 京津城際鐵路開通運營，中國第一條高速鐵路誕生

2008年11月 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施

2010年7月 京滬高鐵開始鋪軌，建成後最高時速可達380公里，將成為世界上運營速度最快的鐵路

目前已通車的高速鐵路

2010年7月1日 滬寧高鐵通車(上海-南京)

2010年4月26日 福廈高鐵通車(福州-廈門)

2010年1月28日 鄭西高鐵通車(鄭州-西安)

2009年12月26日 武廣高鐵通車(武漢-廣州)

2009年9月28日 甬台溫福鐵路通車(寧波-台州-溫州-福州)

2009年4月1日 石太客運專線通車 (石家莊-太原)

2008年8月1日 京津城際高速鐵路通車 (北京-天津)

三、中國和諧號高速列車及車型

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名China Railways High-speed，中文意為「中國鐵路高速」。

中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。

具有自主知識產權、最高運營時速可達380公里的380A新一代動車組已於5月在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線，這是全球速度最快的高速列車，其持續運營時速達350公里.鐵道部已與中國北車簽定研製100列380A高速列車的合同。

CRH1--中國南車集團四方機車車輛股份公司與加拿大龐巴迪(BBDb。TO：行情)的合資公司--青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產。CRH1A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH1B為16節大編組座車動車組。

CRH2--中國南車集團四方機車車輛股份公司聯合日本川崎重工(7012。T：行情)生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里,最高營運時速為350公里。

CRH3--中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子(SIEGn。DE：行情)生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別(營運速度330KM/h，最高速度380KM/h)，作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。

CRH5--中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通(ALSO。PA：行情)生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

E. 國家鐵路和地方鐵路是什麼意思

國家鐵路是由各鐵路局或鐵路公司所經營。
而地方鐵路由下面地方容資投資興建的鐵路，不受各鐵路巨或鐵路公司直接管轄，但當有某鐵路局或鐵路公司的列車經過時，屬於合作關系的性質。

F. 各個地方的火車站和鐵路局有什麼相聯嗎

火車站屬於鐵路局的下屬單位。火車站分為三種，一種是鐵路局直屬站，類似於城市中的直轄市；直屬站又管理一些車站；最後一種是由車務段管理的車站。

比如上海站屬於上海鐵路局的直屬站，上海西站是上海直屬站管理的車站，嘉興站是上海鐵路局嘉興車務段管理的車站。

以上是國鐵的車站。除此之外，還有一些地方鐵路局管理的車站，比如威海站是威海地方鐵路局的車站。

G. 地方鐵路火車司機月薪多少

在當月沒有加班費的情況下,打到卡上扣除三金後的全部收入---
1.調車隊
副司機:1600~1800司機:1900~2100
2.貨車隊
鄭州--商丘.副司機:2200~2400.司機2500~2700
鄭州--徐州.單司機:3200
鄭州--安陽.單司機:3300~3500
3.客車隊
鄭州--新鄉.副司機:1900~2100.司機2300~2500
鄭州--信陽.副司機:2000~2200.司機:2500~2800
鄭州--寶豐:副司機:2000~2200.司機:2500~2800
鄭州--洛陽,三西,華山,鄧州,南陽,襄樊.單司機:2800~3000
鄭州--商丘,徐州,阜陽.副司機:2000~2200.司機:2500~2900
鄭州--北京.單司機:3300~3800
鄭州--武昌:單司機:3300~3800
鄭州--西安:單司機:3300~3800
鄭州--上海:單司機:3700~4200
CRH動車組司機:4600~5000

H. 鐵路列車段會歸地方管嗎

中國鐵路改革為企業化了，各鐵路系統已經是集團公司化了，某個段也不會歸地方管理。

I. 通往同一地方不同車次火車是走的同一條鐵路么

可能會是，也可能不是。
比如，上海到成都的，就不是同一條鐵路。有走滬寧鐵路經過南京的，也有走滬杭鐵路經過杭州的。
上海到江西鷹潭的，以前都是走滬杭鐵路的，現在改走滬寧鐵路了。
開心快樂每一天！哈哈哈！