2017鐵路貨運改革

① 論述鐵路發展的趨勢及鐵路運輸的優勢

鐵路行業投資維持高位，景氣依舊
國內鐵路市場空間8000億元天花板。據《鐵路「十三五」發展規劃徵求意見稿》，「十三五」期間，鐵路固定資產投資規模將達3.5至3.8萬億元，年均投資規模在7000-7600億元，2016年鐵路投資額完成8015億元，2017年預計投資8000億元，均超過「十三五」年均投資規模，國內市場空間趨於飽和。
貨運量大幅回升，2018有望維持高位
據前瞻產業研究院發布的《鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年1~9月貨運量累計同比增長14.6%，大幅高於去年同期的-4.8%及去年全年的-0.8%;從單月數據來看，9月略有放緩，從8月的13.1%降至9.2%，但仍明顯高於去年同期的7%。2017年1~9月鐵路貨運周轉量累計同比增長16.8%，大幅高於去年同期的-4.1%及去年全年的0.2%;單月看，鐵路貨運周轉量從8月的13.2%降至11.1%，但仍高於去年同期的9.7%。
從國鐵的營運里程來看，2016 年末全國鐵路營業里程已經達到12.4 萬公里，位居世界第二;高鐵營業里程為2.2萬公里，位居世界第一;高鐵里程占鐵路營業總里程為17.74%，且佔比將進一步提高。高鐵里程的增速遠高於全國鐵路里程，在後期的新增和改造里程中，高鐵將是主要的新增制式。
客運量增速略有放緩，高鐵佔比繼續提高
1~9月，鐵路客運量累計增速9.1%，略低於去年同期的11.1%及去年全年的11.0%。影響鐵路客運量增長主要因素之一是高鐵客運的增長，從前瞻產業研究院數據來看，自2008
年高鐵開通以來8 年間高鐵客運量年復合增長率達 89%，占鐵路客運量比例從 2008 年的不足1%提高至2016
年的43%，我們預計今年該比例可能提升至50%。長期來看，高鐵的提速及網路的完善還將繼續驅動高鐵客運量快速增長，在鐵路客運中也將占據更大份額。
全球高鐵建設推進，高鐵發展空間廣闊
我們認為，鐵路高速化尤其是客運鐵路高速化是未來發展趨勢。中國目前是全球高速鐵路運營里程最長的國家，放眼其他國家和地區，高鐵規劃都在進行中，無論是高速鐵路營業里程還是新增高速鐵路數量，都呈現出大力發展高速鐵路態勢。根據前瞻產業研究院數據顯示，有超過30個國家提出高鐵發展規劃，規劃總里程將近5萬公里，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速鐵路將在世界軌道交通中的作用越來越重要，扮演著更為重要的作用，高速列車將是未來發展的大勢。
2018年鐵路改革將是投資主線：注重盈利、盤活資產、提高效率
中國鐵路面臨盈利疲弱(運輸業務利潤連續下跌，2014~2016 連續三年虧損)、負債高企(資產負債率 65%，帶息負債 4.1萬億)、資金缺口巨大(十三五期間每年預計 8650億資金缺口)三重困境，亟待改革。自去年鐵總換屆完成，列入混改重點領域後，鐵路改革尚未取得實質性進展，但高鐵調價、推出多個土地綜合開發項目、會見阿里騰訊、路局更名等一系列舉措體現出鐵總求新求變的積極態度，預示著鐵路改革漸行漸近。

② 怎麼看2017年鐵路加快推進運輸供給側結構性改革

具體來看，其一是優化客運產品結構。即，充分發揮高鐵成網的優勢，統籌高鐵和普速客運資源，動態優化客車開行方案，創新客運產品供給，全面提升客運服務水平。進一步改進互聯網售票系統，優化票額智能預分策略，探索常旅客積分制度，擴大中鐵銀通卡應用規模，優化電子支付功能，提供方便旅客購票的系列服務。進一步優化客運站旅客引導揭示系統，全面落實基本服務標准，開展個性化、特色服務，完善旅客訴求處理機制，構建鐵路旅客徵信體系，持續改善旅客的出行體驗。
其二是，強化貨運產品開發。堅持各種交通方式融合發展，努力降低物流成本，更好地服務經濟社會發展。以市場監測分析為基礎，加強市場營銷策略研究，建立基本穩定客戶關系，科學細分目標市場。堅決穩固擴大大宗貨物運量，與重點企業簽署運量長協議，組織好均衡運輸。大力發展集裝箱、商品汽車運輸，加快內陸港建設，推進多式聯運，確保集裝箱發送箱同比增長40%以上，商品汽車運量同比增長50%以上。探索拓展新型冷鏈、高鐵快運和社會物流市場，力爭冷鏈物流運量、高鐵快運發送件數同比分別翻一番。

其三是，提高運輸保障能力。建立面向市場需求的階段性運行圖調整機制，提高運力資源配置效率。堅持運輸集中統一指揮，完善運輸組織考核辦法，維護調度指揮的嚴肅性和權威性，追求全國鐵路效率效益最大化。合理安排動車組、機車、貨車、裝卸機械等裝備購置，探索多種渠道增加裝備供給的新途徑。實施運輸「短平快」項目，加快推進物流基地建設和既有貨場的適應性改造，多方合力推進專用線進廠、進園、進港，提高物流綜合服務能力。發揮鐵路運輸優勢，落實對重點物資運力的基本保障。
其四是，實施高鐵「強基達標、提質增效」工程。以持續提升高鐵運營品質和效益為導向，鐵路總公司將科學制定指導意見和工程達標驗收辦法，加強對全國鐵路實施推進工作的指導和檢查。組織推進京滬高鐵標准示範線建設，實施「京滬高鐵品牌」戰略。研究建立高鐵運營的後評估制度，通過「強基達標、提質增效」工程的實施，全面打造中國高鐵品牌，實現高鐵經濟與高鐵品牌交相輝映，讓人民群眾有更多獲得感。

③ 集裝箱運輸的發展得益於哪些條件.

2013年6月15日，鐵路貨運改革開始實施，截至12月15日，全國鐵路貨運組織改革實施已經滿6個月。鐵路貨運改革不斷簡化受理渠道，提高服務規范，鐵路集裝箱運輸量自鐵路貨運改革實施以來增長明顯，貨運改革促進鐵路集裝箱運輸量增速提高。

近年鐵路集裝箱運輸量走勢

前瞻產業研究院《2013-2017年中國集裝箱租賃行業市場前瞻與領先企業經營分析報告》數據顯示，2012年，中國鐵路集裝箱運輸量約1.03億噸，同比增長9.6%。目前，18個鐵路集裝箱中心站（上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳）已建成9個，40個辦理站也陸續建成，伴隨著集裝箱配套設施的不斷完善和節點作業效率的提高，集裝箱運輸的成長空間將被打開。

貨運組織改革以來，在配送效率方面更高效，客戶不僅打個電話就能享受上門收貨、送貨到戶等「門對門」服務，還可以通過12306鐵路客服中心網站「我要發貨」平台進行辦理。在收費方面更規范，中鐵快運目前實行統一的收費標准，並全面推行「一口價」收費，在議定運費的基礎上不會二次加價。

規范收費取得了重要進展。在總公司統一公布的收費項目、收費標準的基礎上，全面推行「一口價」收費，初步形成了一套面向市場的全程運輸費用報價體系，較好滿足了客戶方便、准確獲取運輸費用信息的基本訴求。通過大力發展門到門運輸，初步形成了鐵路全程物流服務體系。

④ 中國鐵路發展現狀是怎樣的

我國鐵路運營里程由1978年的5.2萬公里增長到2017年底的12.7萬公里，在2018年運營里程增長到12.8萬公里，路網規模和現代化水平顯著提升，中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高、在建規模最大的國家。

鐵路承載了中華民族發展進步的「復興路」。高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路、高速鐵路……從「四縱四橫」完美收官到「八縱八橫」規劃建設，中國持續擴大鐵路基礎設施網路，以日益豐滿的交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。

2018年，中國鐵路日均開行旅客列車8000多列，全年完成旅客發送量33.7億人次，日均開行貨物列車20000列，全年完成貨物發送量40.22億噸；電氣化率、客運周轉量、貨運發送量等多項指標位居世界第一。

數據表明，70年來，中國鐵路建設實現了跨越式發展，取得了歷史性成就，為推動實現中華民族偉大復興的中國夢做出了突出貢獻。

(4)2017鐵路貨運改革擴展閱讀：

鐵路溝通了構建人類命運共同體的「大同路」。溝通改變世界，科技引領未來，當今世界開放融合、和平合作的潮流滾滾向前，推動互聯互通，加快融合發展，是促進繁榮的必然選擇。

中國在高鐵標准、中歐班列物流品牌、鐵路建設項目三方面同時發力，鐵路網也成為中國連接世界的絲綢之路。

一系列的成績證明，中國鐵路促進了人口、商品、資本、信息自由流通，推動了財富增長、民族融合、世界和平與發展，走出了推動構建人類命運共同體的康莊大道。

中國從交通大國邁向交通強國，這是時代的要求，也是歷史的必然。中國鐵路必將以全新速度駛向未來，加速發展，助力中華巨龍譜寫新華章，造福全世界。

⑤ 2018年將如何調整交通運輸結構

按照抄要求，今年將調整交通運輸結構，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量。目前，調整工作已經啟動，相關改革也將提速，其中包括著眼於放大國有資本功能，在鐵路領域擴大國有企業混合所有制改革試點范圍。

1月底，中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)舉行「調整運輸結構增加鐵路運量」簽約儀式，其所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業在京簽署了年度運量運能互保協議，標志著鐵路總公司今年調整運輸結構，增加鐵路貨運量戰役提前展開。

希望運輸結構的調整有助於中國經濟的發展！

⑥ 我國貨運業的發展趨勢

從早期的物流公司，到後來的無車承運人到現在的網路貨運平台，逐步的去中間環節，以科技賦能實體。以智通三千為例，符合國家貨運發展趨勢，短短5年已經成為了中國互聯網百強企業。

⑦ 中國鐵路現狀及發展

1、鐵路運輸緊張催生鐵路建設高潮
鐵路運輸緊張從表面上起因於中國經濟快速增長，但是從深層次上還存在諸多原因，比如：
（1）城鄉二元結構背景下的農業經濟蕭條。二元結構是我國當初發展工業化和國防軍事化的產物，當然也和階級劃分的意識形態有關，二元結構導致了城市和鄉村的勞動力運輸需求。然而，農業經濟的蕭條、農業產出的遞減和高幅工業品價格剪刀差，使得農業無法承擔大量農村人口的生活就業問題，青壯年紛紛出外打工成為中國二元結構的典型寫照。越是如此，依靠農業人口內部消費帶動的農村市場越是蕭條，隨之產生的則是打工人員從青壯年向兩極發展，下到14、15歲，大到50、55歲，以及大量的土地轉為非農業用途。廣袤的農業人口都出外謀生，對鐵路客運產生了巨大的壓力。近年來，鐵路大發展，但是乘車緊張狀態絲毫未見緩解，這就是勞動力外流速度大於建設規模增長速度所致。
（2）中國貧富兩極分化背景下大量低收入階層的低成本交通需求。中國的貧富兩極分化是不爭的事實，眾多的低收入階層產生出來的低成本交通需求遠遠大於高收入階層爆發的高舒適度運輸需求。當然，繁花城市間「白領消費」「公款消費」也產生了對快捷舒適運輸服務的需求，但是真正對中國鐵路造成壓力的不是這部分需求，因為，白領消費有替代產品「豪華高客短途公路運輸」和「長途航空運輸」，而基層百姓的運輸需求大多集中到具有公益性特徵和定價偏低的鐵路產業身上，這可以從北京等眾多大城市火車站廣場上露宿過夜的人群見證，其中不可能有白領和高收入人群，「時間價值、機會成本」等早促使他們另擇途徑了，而窮苦百姓缺的是金錢，卻又大把的富裕時間無法創造價值。
（3）中國外向型經濟結構對貨運產生長期的壓力。外向型經濟結構把中國經濟帶分成了沿海城市、內地城市和偏遠城市三線，而經濟發展快速區大多分布在沿海一帶，自然資源卻大多在偏遠地區和內陸，因此資源消耗和資源輸出使得內陸到沿海的貨運長期緊張。當然，中國屬於資源匱乏型國家，整體上我們缺乏能源型、戰略性資源，不改變依靠資源出口的經濟結構，不僅會帶來中國能源危機，還會增加中國經濟風險，當然也會對鐵路貨運產生持續緊張的壓力。
2、鐵路政企改革讓路運輸能力提高
正是基於上述的各種背景，使得解決鐵路運輸能力不足問題成為關系中國經濟增長和社會穩定的大事，資源運輸不解決，沿海經濟將「以運定產」，社會基層勞動力不能合理流動，將導致農業大軍淤積不得出路。因此，中國鐵路從上個世紀末開始的改革悄然讓位於提高鐵路運輸能力，眾多改革重點從本世紀初後紛紛轉移到鐵路大發展和調整運輸能力和布局上來。曾經主導中國的「網運分離」、「區域公司改組」、「客貨分離」等悄聲匿跡，代之以「跨越式發展」「高速鐵路」「動車組」等圍繞鐵路技術升級和建設規模的話題。可以想像，鐵路運輸能力進一步提升之後，鐵路行業改革會重出水面。
未來影響中國鐵路政企改革的另外一個背景則是：原先以市場化改革為主導的「國企產權改革」「股份制改造」等策略正在遭受新一輪質疑，以「郎顧之爭」和「和諧社會」為導向的社會改革趨勢正在把重點從「效率」向「公平」轉移。從長遠看，鐵路行業的改革不會止步，政府、企業的分離以及市場化改革趨勢不會更改，但是政府和企業的分離程度、鐵路行業市場化方式等諸多問題都不會向先前其他行業改革一樣罔顧公平和損失社會公眾利益，其改革路徑必將十分謹慎，而且來自鐵路行業內部的不同階層的利益將會成為首要考慮問題，否則建設和諧鐵路將會困難重重。
3、當前鐵路行業的若干問題
（1）鐵路運輸服務有待提高。隨著公民的權利意識越來越強，加上其他行業服務競爭的對比，鐵路運輸服務行業水平將受到挑戰。比如：鐵路檢票制度（進站檢票、車上查票、出站撕票），繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感；鐵路車站服務管理（買票排長隊、進站排長隊等），不以顧客為中心的服務將受到質疑。將來擺在鐵路服務部門面前的諸如此來的問題會很多，是增設售票網點、擴大售票窗口還是繼續保持現狀，做火車要提前至少一個小時安排時間的方式將大大增加乘客的成本、降低服務的質量；是改進客票檢票制度還是繼續以「我們鐵路部門有規定」來解決乘客的各種質疑。
（2）鐵路建設規范化有待提高。大規模鐵路建設的規范化應該寄希望於政府超脫於建設之外，做建設各方的規范著和引導者，鐵路行業的政企不分給這一行業帶來的不利影響。很簡單的例子就是，建設過程中的公平、規范要由政府把持，而當政府作為其中一分子充當建設主體的時候，建設活動就失去了「糾偏」的能力和機制，試想，假如有不科學、不公平、不講建設程序的情況發生，沒有超然的政府部門可以依託。
（3）鐵路行業內部職工利益的保護。從上個世紀末以來，鐵路行業改革都是在不斷的深入進行，國家賦予鐵路行業的壓力全部都有鐵路系統自行消化，扭虧為盈、擴大鐵路建設規模、主輔業分離、分局撤銷等等若干措施無不是在加大職責，落實責任，但是改革增效不增收，整體鐵路行業職工的收益沒有得到足夠的重視。
（4）缺乏合理的鐵路改革預期。任何改革，都要為獻身改革的人給出明確的方向和預期，揮刀自宮的改革都是人們所擔心的，不明確的改革取向和自身利益的不穩定性會不利於行業凝聚力，不利於控制職務消費，不利於鐵路行業的長久發展。加強規劃和改革研究，有步驟、有計劃的推行鐵路改革。

⑧ 鐵路混改近期有哪些新動作

從中國鐵路總公司獲悉，8月29日，新組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立。這是繼今年7月5日國鐵吉訊科技有限公司成立之後，國鐵企業混合所有制改革取得的又一重要成果。而作為我國首個既有鐵路線路混改，海南鐵路有限公司（下稱「海南鐵路」）混改也有所進展，將在9月14日結束掛牌徵集。

這只是一個開始。近日，國家發改委新聞發言人叢亮介紹當前經濟社會發展情況時表示，上半年民間投資、製造業投資均有所改善，接下來將進一步鞏固民間投資向好勢頭，在鐵路、民航、油氣、電信等領域，推出一批有吸引力的項目，鼓勵民間資本參與，這也有利於降低整個政府的債務負擔和債務率。

混改提速動作頻頻

這只是今年鐵路混改提速的一個開始。據了解，2017年，中國鐵路總公司確立了國鐵企業公司制改革「三步走」目標並強力推進，截至當年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結構基本形成，新舊體制實現平穩過渡。與此同時，中國鐵路總公司機關組織機構改革順利完成，機關部門、內設機構、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%，6個所屬非運輸企業改革方案已批復實施。

在公司制改革的基礎上，中國鐵路總公司工作會議披露，2018年將積極推進混合所有制改革，研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展；加強對股權轉讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。

此外，鐵路投資領域也將有所動作。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，2018年將深化鐵路分類分層建設，研究出台新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區域合資公司重組整合和路地股權置換取得新進展。

數據顯示，2017年，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元。而政府工作報告提出，2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟大學教授、鐵路專家孫章分析稱，在當前的混改中，中國鐵路總公司正通過吸引民資、民企，改善企業管理，解決內部資金不足的問題，以此來建設基礎設施。

今年6月6日，中國鐵路總公司下屬企業動車網路科技有限公司（下稱「動車網路」）股權轉讓招投標工作圓滿完成，深圳市騰訊計算機系統有限公司、浙江吉利控股集團有限公司組成的聯合體中標，以43億元受讓動車網路科技有限公司49%的股權，打響智慧交通「爭奪戰」。這是首次通過產權交易方式引入社會資本發展動車網路，也是中國鐵路總公司2018年「混改」第一單。

7月5日，國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立。8月16日，中國鐵路總公司旗下鐵路物資采購商務平台掛出一則動車組WiFi設備采購公告，受國鐵吉訊科技有限公司委託，中國鐵路投資有限公司作為招標代理機構，將對150套新造復興號動車組WiFi設備及其管理平台進行公開招標。

⑨ 鐵路的鐵路情況

列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統控制，並且相關的監測、信號設備（包括硬體和軟體）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。
具體設備包括：
1.TDCS（列車調度指揮系統）
由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火牆設置，IP地址和口令頻繁更換，負責執行全部調度方案。
2.站內（或區間線路所）計算機聯鎖設備或電氣集中聯鎖設備：負責執行管內所有信號機的信號控制，道岔的定位與反位，並且嚴格執行它們之間嚴密的邏輯運算關系。
3.區間軌道電路自動閉塞系統：軌道電路負責執行驗證運行列車前方，軌道是否被佔用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調制方法為頻移鍵控。
第六次提速後，中國的列車運行控制系統已達到CTCS-2級。
未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線調度方案，GSM-R系統，目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線運行。 古希臘是第一個擁有路軌運輸的國家，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。
1804年，理查·特爾維域克在英國威爾士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車。
1814年，史蒂芬孫成功地製造了第一台蒸汽作動力的火車機車。
第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的「火箭號」。
1825年，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。
很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。
高架電纜在1888年發明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。
第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。
現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。
中國第一條鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。
鐵路總公司確認將追加2013年固定資產投資，新增鐵路營業里程也將有所增長。追加後，2013年計劃安排固定資產投資6600億元，其中基本建設投資5300億元。預計到2013年底，新增鐵路營業里程5500公里，全國鐵路營業里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。
中國鐵路總公司有關負責人表示，2013年3月，鐵路實行政企分開後，鐵路改革、建設和運營態勢良好。客運和貨運改革促進了客貨運輸全面增長。2013年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12.2億人，同比增加1.2億人，增長10.9%。
2015年，全國鐵路固定資產投資完成8238億元，超額完成238億元；鐵路新線投產9531公里，超額完成1531公里，均創歷史最好成績。「十二五」期間，全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，新線投產3.05萬公里，是歷史投資完成最好、投產新線最多的五年。
「十二五」期間，全國鐵路固定資產投資比「十一五」多完成1.15萬億元；新線投產3.05萬公里，比「十一五」多完成1.59萬公里、增長109%。到2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，居世界第二位；其中，高速鐵路1.9萬公里，居世界第一位。 工業革命中蒸汽機應運而生，能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世。
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的「旅行」號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。
斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營，標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網已形成，路網總長達32000公里。 部分國家修建第一條鐵路的時間表國家 修建時間（年份） 英國 1825 義大利 1839 美國 1830 瑞士 1844 法國 1832 西班牙 1848 比利時 1835 秘魯 1851 德國 1835 印度 1852 加拿大 1836 澳大利亞 1847 俄羅斯 1837 南非 1860 奧地利 1838 日本 1872 荷蘭 1839 中國 1876 部分國家鐵路總長國家 鐵路總長度（公里） 美國224792中國 112000 俄羅斯 84158 印度 63327 加拿大 57042 德國 41300 阿根廷 35753 法國29488巴西 29487 日本27400墨西哥26662南非24487波蘭 19419 烏克蘭21891義大利16668英國16208西班牙 14832 哈薩克 14205 瑞典 11000 羅馬尼亞10646發展趨勢
據《2013-2017年中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計分析，鐵路發展趨勢主要表現在以下3個方面：
世界鐵路發展的總體發展趨勢是客運的高速化和貨運的重載化。
各國鐵路客運發展的共同趨勢是高速、大密度，擴編或採用雙層客車。
第一，在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發展的共同趨勢。
重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點定線循環運轉，首先用於煤炭運輸，後來擴展到其他散裝貨物，對提高運能，減少燃油消耗，節省運營車、會讓站、乘務人員等都有顯著效果，經濟上受益很大，如美國鐵路貨運量有60%是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6.5公里，由4台電力機車牽引，情景十分壯觀。
現代鐵路的列車性能已趨於能源和維護費用的極限。
第二，在電氣化鐵路上，採用最高用電量控制技術，即在峰值時，可自動地暫時切斷採暖等用電，以保證正常牽引用電。
日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都採用了遠動系統。這種系統的發展過程是：從有接點的繼電系統，到無接點的半導體電子系統，直至電子計算機控制系統。
第三，在硬體方面，各國都在加強鐵路機車車輛的技術改造。
隨著內燃機車代用燃料的出現，對傳統內燃機車發動機重新優化已成必然，大部分電力機車採用直流串勵電動機，這種電機盡管有良好的牽引特性，但易發生空轉。採用交流電力機車已是發展方向。
重在發展輕型化車輛。隨著新材料的不斷涌現，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導纖維、超導材料都逐步在鐵路機車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網等各方面被普遍採用。
第四，在營運速度方面
隨著科技的發展，現在鐵路旅客列車速度大致分為三類：1，高速鐵路（簡稱：高鐵，時速300公里以上）。2，准高速鐵路（時速200公里-300公里）。3，普通鐵路（簡稱：普鐵，時速200公里以內），高鐵和准高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進起於1997年前後，發現用金屬應力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里-2公里左右有一個不留縫的粗壯的死接頭（出廠時已作好），其餘都是光滑的連成一體的軌道，而後又由於科技進步實現了機械化和精密化檢修,現在普鐵每幾年維修時直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實,不用再象過去一樣篩砟挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實,加上軌道和車體的改進,現在條件好的普鐵都飈到180公里/小時以上。

⑩ 冷鏈倉儲未來的發展方向是什麼

冷鏈物流是社會生產與流通的重要基礎設施，一直以來，這些物流企業承擔著社會冷鏈物流的市場需求。

中物聯冷鏈委最新數據顯示，冷鏈物流百強企業年收入僅占冷鏈物流業總收入的10.2%，行業現狀仍是「小、散、亂」，沒有哪家企業的實力獨一檔，大家基本上還都處於同一起跑線上。那麼究竟哪些企業有機會沖出小組賽，晉級冷鏈物流行業的下半場競備，中國冷鏈物流未來格局如何？中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴給出了他的猜想。

壹

國字頭企業穩扎穩打、強強聯合1.招商局+中外運

自中國外運長航集團整體並入招商局集團至今已有兩年半時間，出乎意外的是冷鏈物流成為雙方整合的第一個板塊。2018年6月12日，由四家企業新組的中外運冷鏈物流有限公司揭牌成立（由招商美冷、中外運上海冷鏈、中外運冷鏈物流投資、中外運普菲斯冷鏈4家組成），自此持續一年的招商物流和中外運之間的冷鏈業務整合進入收尾階段。

原本這幾家在冷鏈領域就具有一定競爭力的企業，強強聯合之後在冷庫網點、運輸線路、運營能力、金融資本等方面得到了極大的補充和提升，進化成為綜合冷鏈服務商領域的獨角獸，小組賽早已不是他們的目標。

2.中鐵特貨

中鐵特貨是鐵路主管冷鏈物流業務的專業運輸企業，配備冷藏運輸車2370 輛，鐵路冷鏈運輸線路遍布全國，在多地鐵路局和主要貨源發送地都設有分支機構。隨著《鐵路冷鏈物流網路布局「十三五」發展規劃》的出台，以及鐵路貨運供給側改革的推進，鐵路冷鏈運力將得到巨大的釋放，「鐵老大」無疑會在冷鏈物流領域重新找回往日風采。

3.中遠海運

中遠海運集裝箱在全球航線和內貿航線有很大優勢，同時中遠海運物流在青島、寧波等地設有或即將開展冷鏈物流業務，目前中遠對於冷鏈物流這塊＂蛋糕＂尚未張開大口，但這支巨鱷的後發優勢非常明顯，未來將是冷鏈物流領域的重量級玩家。

貳

民營三方物流身段更柔、更快

1.鄭明現代物流

2017年遠洋資本對鄭明現代物流高達4億元的戰略投資交割完成，至此鄭明現代物流已先後歷經紅杉資本、法國凱輝等五輪融資，發展迅速，在第三方冷鏈物流領域居於領先地位。當前鄭明現代物流在全國擁有60多座冷庫，自有和外協冷藏車近四千輛，正在朝著國內領先的冷鏈供應鏈綜合方案提供商的道路上越走越遠，在小組賽的爭奪中已佔得先機。

2.鮮易供