常益長鐵路最長隧道順利貫通

Ⅰ 中國最長的鐵路隧道在那裡叫什麼名字有多長

秦嶺隧道中國最長的鐵路隧道
位於在建的西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區岩性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里范圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶涌水、圍岩失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。
秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2台8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。
秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

Ⅱ 龍南隧道順利貫通，為什麼說這是贛深高鐵第一長隧道

在昨天上午，江西贛州至廣東深圳高鐵全線最長隧道——龍南隧道全線順利貫通。據了解，龍南隧道由昌九城際鐵路公司建設管理、中鐵十六局集團承建，是贛深高鐵全線的重難點控制性工程、一級高風險隧道。隧道位於全南縣、龍南市境內，全長10.24公里，全隧穿越12條斷層破碎帶，地質條件差，安全風險高。針對隧道圍岩地質差的特點，施工方採用超前地質預報的方式，掌握圍岩地質和水文情況。同時，因隧道屬於長、大隧道，富有高地熱等特點，對施工作業的工人提出了較高要求。

Ⅲ 中老鐵路國內段隧道終於通了，歷時多少天

9月13日上午，1200多名中老兩國建設者經過1543天的苦戰，中老鐵路國內段隧道終於通了。

至此，中老鐵路國內段隧道工程完成了97.5%，為全線建設奠定了開通的基礎。友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和寮國的跨境隧道，一條隧道是連接兩國的唯一跨境隧道，隧道全長9.59公里，其中中國國內7.17公里，寮國國內2.42公里，設計時速160 為了體現中老兩國的傳統友誼，隧道被命名為友誼隧道。友誼隧道中國國內位於雲南省西雙版納州磨礪的經濟開發區，國外段位於寮國最北端的原始森林地帶，局部鹽分含量達80%以上。 隧道地質復雜，級圍岩佔75%，級圍岩佔25%，圍岩以泥岩、砂岩為主，夾岩鹽和石膏，岩體破碎，水軟化，自穩定性差，為級高風險隧道。

中老鐵路的國內段路基、橋梁基本完成，鋪裝、車站室等其他工程按施工計劃全力推進陳暢攝影。“我想坐著火車去中國看長城”“我想坐火車去中國看長城。 》友誼隧道海外段施工現場寮國籍員工通橙的夢想。通橙在工地負責鋼筋捆紮，他從小到大隻是在電視和網上見過列車，沒有真正體驗過，幸運的是參加了中老鐵路建設，他說他很興奮。像橙子一樣，來自友誼隧道工程的寮國當地很多人變得有名，想看看鐵路是怎麼建成的，期待著有一天坐火車去遠方。

“友誼隧道的貫通，標志著中老鐵路的建設又邁出了堅實的一步。 》昆明局集團雲南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成表示，目前中老鐵路國內玉磨段93條隧道貫通80條，剩餘13條，長10公里，隧道工程完成了設計量的97.5%，路基、橋梁基本完成，鋪裝、站室

劉俊成告訴記者，在建設過程中，他們將認真貫徹新的發展理念，首先創新建設管理理念，按照服務指導和監督的管理定位，加大對施工現場的服務和領導力度。 其次是建設管理方法的創新，通過典型的引領、動態設計等，有效激活施工生產的內生動力，再次是施工技術的創新，通過創新軟圍岩施工技術等，為中老鐵路建設提供有力的支持。中老鐵路是以中方為主的投資建設，全線採用中國技術標准，使用中國裝備，與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，開通後，從雲南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅3

Ⅳ 中國最長的鐵路隧道是在那裡叫什麼名字有多長

廣惠城際線松山湖隧道是中國已建成的最長鐵路隧道，全長38,813米（24.12英里），於2017年12月28日通車。

規劃建設的煙大海底隧道（又稱：渤海海峽跨海通道），全長123公里（76.43英里），採用鐵路運輸方式，建成後將成為世界最長的海底隧道和鐵路隧道。

設計時速每小時200公里。隧道內有6座地下車站，在城區內下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流、溝渠。

中國國內外修建的城際鐵路隧道的長度、地質情況及周邊環境復雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業內專家評價為：「全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的『地質博物館』」。

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價值意義

廣惠城際鐵路是珠江口東岸地區軌道交通的骨幹項目之一，建成後進一步密切東莞和惠州的聯系，對推動珠三角交通一體化，加快經濟一體化進程，提升珠三角地區整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。

待穗莞深城際鐵路和佛莞城際鐵路建成通車後，莞惠兩地居民通過城際列車在東莞西站換乘即可快速到達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、廣州北站等重要交通樞紐，城際鐵路將吸引更多的投資者到粵港澳大灣區投資置業或旅遊觀光。

Ⅳ 蒙華鐵路第一長隧崤山隧道順利貫通了嗎

蒙華鐵路崤山隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77公里，設計為雙洞單線隧道，是蒙華鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。據中鐵十六局集團蒙華鐵路項目經理郭永忠介紹，自2015年5月崤山隧道開工以來，施工人員相繼克服了高地應力岩爆、強富水、斷層、岩溶等特殊不良地質帶來的風險，成功破解了長大隧道施工難題。

蒙華鐵路（蒙西至華中地區）全長1814.5公里，計劃2020年建成開通，是我國規模最大的北煤南運「戰略通道」，規劃年運輸能力2億噸以上。

Ⅵ 中國最長城市高鐵盾構隧道何時貫通

8月28日上午，隨著「望京號」盾構機破洞而出，由中鐵十四局集團等單位參建的北京至沈陽鐵路客運專線（簡稱京沈客專）望京隧道工程順利貫通，標志著北京市第一條，也是目前全國最長的城市高鐵盾構隧道完成主體工程，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎。

望京隧道自2016年12月28日率先由「望京號」盾構機始發掘進，全長8000米，為全線唯一的雙線單洞大直徑盾構隧道。隧道管片外徑10.5米，內徑9.5米，施工由國內盾構隧道的兩支王牌勁旅中鐵十四局和中鐵隧道局採用4台開挖直徑10.9米的國產泥水平衡盾構機，由兩端向中間掘進施工。

京沈客專自北京鐵路樞紐星火站，止於沈陽鐵路樞紐沈陽站，線路正線全長698公里，設計時速350公里，總投資1245億元，建設總工期5年。計劃於2020年12月底竣工。屆時，北京至沈陽間列車運行時間將壓縮至2.5小時之內，北京至哈爾濱4小時到達。

施工零污染使用壽命100年

隧道所處地層以黏土為主，每掘進兩米成環，開挖土方185立方米，4台盾構機一天出渣量就達到7400立方米，整個隧道施工產生廢漿約300萬立方米，需要進行無害化處理。

為達到環保標准要求，施工單位建設了4套泥水分離設施。為此，項目參建單位聯合國內知名院校和科研機構，對超細泥土顆粒分離的世界級難題進行了科研攻關，研發了國家級發明專利技術，應用新型材料和工藝，對棄漿進行固化和壓濾處理，成功完成微細顆粒泥水分離，攻克行業難題，實現了零滲漏、零排放、零污染。

同時，中鐵十四局京沈客專項目負責人介紹，望京隧道設計使用壽命100年，抗震級別達到10級。為建造一流盾構隧道管片，在中鐵十四局所屬房山橋梁廠建立了北京區域第一條自動化管片流水生產線，採用中央系統控制，從管片生產到養護每一個環節都實現了信息化、自動化控制，極大提高了管片生產能力及產品質量。6955環、62595塊管片拼裝渾然天成，無一滲漏。

Ⅶ 如何評價「中老鐵路全線隧道實現貫通」新聞寫作的特點

新華社萬象9月29日電（記者 章建華）29日上午，隨著隧道深處一聲炮響，位於寮國北部琅勃拉邦省的中老鐵路控制性工程——相嫩三號隧道順利貫通。至此，中老鐵路全線75座隧道實現安全貫通目標。

中老鐵路全線隧道實現貫通標志著影響中老鐵路工程的控制因素基本解除，中老鐵路將從大規模土建施工階段轉入線上工程攻堅階段，其主要任務將由工程建設逐步向運營管理轉換。

9月21日，工人在寮國烏多姆賽省孟雅縣的中老鐵路福格村隧道建設現場施工。中國中鐵八局承建的中老鐵路福格村隧道9月22日貫通。這是中老鐵路全線最後一條長隧道。（新華社發，潘龍柱攝）

據負責中老鐵路建設、運營的老中鐵路有限公司介紹，自開工以來，全體參建企業和中老兩國建設者克服建設資源組織難、物資設備通關難等障礙，推動工程建設不斷取得階段性進展。特別是疫情期間，各參建單位統籌調配建設資源，細化優化施工組織，根據輕重緩急逐一突破。

截至目前，中老鐵路全線隧道實現貫通，正線軌道鋪設完成三分之一，納堆車站已經封頂、其他多個車站即將封頂。

中老鐵路是中國「一帶一路」倡議與寮國「變陸鎖國為陸聯國」戰略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至寮國首都萬象，全長400多公里。鐵路全部採用中國管理標准和技術標准建設，設計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。工程於2016年12月全面開工，計劃2021年12月建成通車。

Ⅷ 京廣線上最長的隧道

京廣鐵路上最長的隧道是大瑤山隧道.
大瑤山隧道位於廣東省韶關市西北砰石至樂昌間的京廣鐵路線上，全長14.3千米，是目前中國第二長的鐵路隧道。隧道動用了4000多名工人歷時5年，於1987年5月6日貫通，是當時中國最長的鐵路隧道。大瑤山隧道的開通，縮短鐵路路程近15公里，火車時速從50公里增至100公里以上，加強了嶺南地區與內地的交通聯系。
我國第一長隧道--秦嶺隧道（１８．４６公里）.

Ⅸ 中國最長的隧道前三名是哪三個

一、陝西秦嶺終南山公路隧道。

陝西秦嶺終南山公路隧道於2007年1月建成通車。北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，是包頭到北海、銀川到武漢兩條西部大通道共用的「咽喉工程」。

這條隧道的設計非常有人性化，隧道內採用了特殊燈光帶，通過不同顏色的燈光和圖案的變化呈現出「藍天」「白雲」「彩虹」等景象，開車行走在隧道內，給人一種很舒適的駕駛體驗。

三、甘肅麥積山特長隧道。

麥積山隧道為連接陝西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路的頭號控制性工程，於2009年6月全線貫通，隧道全長12.29千米，是迄今為止我省最長、全國第二長的雙線公路隧道。

拓展資料

隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2平方米的洞室。」

隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。