火車過鐵路道口的視頻

① 你們說那些開小車的過鐵路道口跟我們開火車的裝逼，是不是傻！

錢多人傻的暴發戶以為火車怕他的汽車吧！

② 鐵路道口被火車撞了我的車！誰的責任

有人沒人看守都是你的責任，幸虧沒造成事故，要不然就麻煩了，但是如果火車在道口撞人了，會給補償的，至於你的車有沒有補償，要看當地部門的界定和規定！建議你和鐵路部門聯系一下，或許還會給點補償！

③ 鐵路道口監控是高清嗎

鐵路道口視頻機車預知系統解決方案2
一、項目背景
隨著經濟的發展和鐵路技術的進步，如今鐵路運輸越來越繁忙，列車速度也越來越快。鐵路先後進行了六次大提速，全國幾乎所有的運營鐵路都將列車的運行速度提高到120公里以上，部分干線甚至達到160公里以上。而平面交叉方式是鐵路運輸發展的阻礙之一。解決平面交叉的形式有修建鐵路公路立交、下穿式隧道、過街天橋等，但每一處的平交道改造其成本都是巨大的。
每年因為違章搶越道口而造成的傷亡事故，給鐵路帶來了巨大損失。鐵路每年用於機車、車輛、線路和道口的修復而花費的人力、物力和財力可用上億、十億乃至百億元計算。
為解決上述問題，設想有沒有一種技術手段，能夠使列車司機在通過道口之前預知道口的情況（例如機動車在鐵軌上熄火），從而可以提前採取措施，避免車毀人亡的慘劇發生？要知道，以列車運行的速度，早1秒晚1秒鍾採取措施，都有可能帶來不同的結果。本項目就是順應這個應用要求而提出來的。
二、項目需求
本項目概要需求為：在鐵路道口安裝監視攝像頭，用無線方式將道口的實時場景發送到行駛中正在接近道口的列車機車駕駛室顯示出來，供機車司機提前預知道口情況，以採取相應的避險措施。
具體需求有：
（1）傳輸距離至少1~2公里；
（2）實時連續畫面，延時約400-600ms秒；
（3）固定場景畫面，無需控制；
（4）畫面清晰；
（5）24小時連續監控；
（6）固定安裝，全天候，可無人值守；
（7）省電設計（如自動感應發射、遙控發射等）；
（8）考慮無市電時的應用；
（9）列車種類、數量不限，可面向一個鐵路局也可面向全路；
（10）考慮到道口數量和列車數量眾多，要求低成本設計（每個道口的成本必須大大低於修建下沉式隧道等其它方式）。
三、項目需求分析
本項目是一種典型的無線移動視頻傳輸應用，非常適合採用基於微波無線視頻傳輸方式。
實現項目概要要求：在道口安裝攝像機和無線視頻發射設備、在列車上安裝無線視頻接收設備和顯示監控設備。
對項目具體需求分析：
（1）對傳輸距離需求的分析：
鐵路道口環境復雜，距離1~2公里以外行駛的列車，有可能是視距，也有可能是非視距，而且非視距的意義大於視距（越是看不見越是要提前預判）。因此在此必須考慮1~2公里的非視距視頻傳輸。
為了滿足這一傳輸距離需求，下面從功率、帶寬、頻點、調制方式、發射天線高度/增益、接收天線高度/增益、接收機靈敏度等與傳輸距離相關的因素來綜合考慮本項目的應用設計。
（2）畫面連續性和延時：
連續性是無線視頻技術天然的特性。系統延時100-300ms，按300ms計算，相當於時速120公里/小時的列車行駛了幾米左右，對於1~2公里的提前量來說，這是可接受的范圍內。但對於調車機來講,速度一般控制在50公里/小時左右,因此在設計中可以不考慮這個誤差。
（3）控制方式：
無需控制即不需要從列車到攝像頭的控制信道（讓道口24小時監控）。
（4）畫面清晰度：
如果採用H.264的壓縮視頻格式,配合相應的低照高清晰度紅外攝像機,畫面清晰度可以達到VGA的效果, ，畫面清晰度完全可以被接受。
（5）監控時段：
鐵路是一種長距離運輸工具，不分晝夜。為了滿足夜間監控的要求，應採用紅外攝像頭。
（6）安裝方式：
鐵路全天候的工作方式也要求監控設備全天候工作。為了適應無人看守道口的要求，監控設備也要採用無人值守方式，能夠戶外安裝，適應各種氣象條件。防護等級應達到IP63以上（防雨型）。
（7）電源消耗：
前端電源功耗約在10~20W之間，如果有市電則不是一個限制因素，如果是用下面考慮的風光組合供電系統要結合功率和容量設計來達到匹配。接收端在列車上，容量可能不是問題，電源的頻率可能不是50Hz的，需要轉換。
（8）無市電道口
考慮採用風光組合供電系統。這在路政、通訊行業已經用的比較成熟的方式。
（9）成本
目前沒有具體需求，考慮到微波傳輸方式的比較適應經濟一些，但與架構下穿隧道等其它土建改造方式來說，成本是相當低的。在項目方案中通過選擇正確的技術路線可以降低成本。
四、項目實施設計
4.1系統構成:
1、道口發射端原理圖：

2、發射端系統設計：
（1）攝像機：選擇一般安防等級的監控攝像機即可，如SONY1000P，紅外單元不需要太遠，20-30米左右的即可（視安裝位置距道口的距離而定）。
（2）發射天線：設計採用具有方向性增益的天線，增益不低於7dB。
（4）結構設計：設計為一體戶外型。
3、列車機車接收端原理圖：

4、接收端系統設計：
（1）信道解調採用標準的視頻介面與機車監控主機視頻介面對接
（2）顯示：用15寸專業線火車顯示器與安裝位置。
本系統可與機車視頻監控車載裝置相連接，對道口視頻可以實時錄制並存儲，利用地面3G無線網路,對列車司機的行為動作，道口的實際情況,從而管理室人員,可以通過無線視頻的從地面軟體上直觀的反應出列車的狀況，從而達到提高行車安全的目的

④ 通過鐵路道口時應該怎麼樣

行人通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行，沒有交通信號和管理人員的，應當在確認無火車駛臨後，迅速通過。

汽車在行駛通過鐵路道口的時候是嚴禁超車的，切記不要超車，很多鐵路道口都設有監控設施，一旦被抓拍將會受到嚴厲的處罰。即使沒有攝像抓拍的鐵路道口，也會有警察巡視。所以也是為了安全起見，在行駛通過鐵路道口的時候不要超車。

(4)火車過鐵路道口的視頻擴展閱讀：

注意事項：

通過無人看守的鐵路道口時，要做到一停、二看、三通過，嚴禁與火車搶行。

穿越鐵路時應視情況提前減速，換入適當檔位，一氣通過，不得在鐵道區內換檔、制動，以防熄火。

通過鐵路道口時發生故障，應設法立即離開，不得長時間停留。無法立即移至安全地點的，應當立即報告鐵路道口看守人員，在無人看守道口，應當立即在道口兩端採取措施攔停火車，並就近通知鐵路車站或者公安機關。

⑤ 鐵路道口過火車時提前多久封閉

火車道口關閉過早造成車輛擁堵，通化長勝道口提前八分鍾關閉，不明白為什麼關那麼早。

⑥ 你真的知道如何通過鐵道口嗎

過去一說肉包鐵一定說的是摩托，而一說鐵包肉一定指的是汽車了，在馬路上汽車有著無與倫比的強者姿態，貌似它有著無法撼動的路面王者地位，然而大家忘了一個更大的傢伙-火車，想必很多司機都快忘記怎麼跟火車打交道了吧？

事件回顧

那麼面對風險系數較高的鐵道路口我們該怎麼通過呢？

1、通過有交通信號控制的鐵路道口

通過有交通信號控制的路口，應該在道口外減速並及時減檔，按照信號燈的指示低速（建議20km/h）一氣通過，不得在路口內變換擋位（手動擋車型）。遇報警器鳴響或紅燈亮時，應停車等候，不準搶行鐵道路口。

2、通過無交通信號控制的鐵道路口

通過無交通信號控制或無人看管的鐵路道口時，應在道口前停車觀察，做到一停（在停止線前停車）、二看（觀察左右是否有駛來的列車）、三通過（確認安全後，低速通過）。在雙軌道口遇一側列車駛過後，還應提防從另一個方向駛來的列車。如果發現有危險情況，應立即停車等待，不能強行通過。

3、其他情況

在火車行駛區域內發生故障時，應立即設法將車移開，不準停留和就地檢修；如果車輛在道口內熄火、發動機無法啟動等情況發生，可掛1檔、2檔或倒檔（倒車時），不踩離合器踏板，用起動機連續啟動牽引車輛離開道口（自動擋車型不可用此方法）。

在道口等待放行時，應靠右側依次尾隨停車，不得並列停放或爭先搶行，以免造成路口堵車；尾隨前車通過道口時，應保持足夠的安全距離，在前車駛出道口大於一個車位的距離後，才能駛入道口，防止前車因交通阻塞或其他原因停車，造成無法駛離道口的情況發生。

自動擋車型及無法憑借第三方車輛拖拽出道口的熄火車型，應該迅速通過手機給鐵道部門報告信息，避免慘劇發生！

⑦ 過鐵路道口闖過紅燈會被扣分嗎開過來火車道口！

鐵路道口不會扣分

⑧ 我家這有一條路是穿過火車軌走的，（鐵路道口），突然被封了，如果擅自拆開會是什麼刑罰

刑警會找你。不是派出所的。

⑨ 請問部隊在執行任務的時候經過鐵路道口,這時恰巧有火車即將通過.那麼是部隊讓火車還是火車讓部隊呢

原則上是部隊讓火車，但也看執行的什麼任務，在緊急情況下甚至可以讓車站停開列車。

⑩ 鐵路道口一定要停車等紅燈嗎一看，二看，三通過。

一停二看就是要求你看一下有沒有火車過來，在確認沒有火車過來的情況下才存在三通過的條件。