A. 中國鐵路干線分布~~~~
6.隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港,西止黃土高原的蘭州,全長1754千米,連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州,向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口,全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶,把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來,是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。
7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海,西到雲貴高原的昆明,全長2598.5千米,貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。
8.西南鐵路網
西南鐵路網由連接區內的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯接區外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。
西南鐵路網區內的四線環通,成都、重慶、昆明、貴陽各佔一角,把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區外的主要有五條,北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線,把川、陝、鄂相連,溝通中南、西南、西北三區。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。
西南鐵路干線網的形成,從根本上改變了「蜀道難,難於上青天」的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局面。
9.東北鐵路網
東北地區是我國鐵路最稠密的地區。東北鐵路網是以南北向的哈大線和東西向濱洲線濱綏線為「丁」字型骨架,連接70餘條鐵路干支線組成。東北地區主要鐵路干線有沈丹線、沈吉線、平齊線、長圖線、哈佳線、濱北線、通讓線和通向林區的嫩林線、牙林線等。
哈大線縱貫全東北,穿越富饒的松遼平原,聯結哈爾濱、長春、沈陽三省會和出海口大連港,長946千米。是整個東北地區經濟發展的重要支柱和客貨運輸的主要通道,也是全國最繁忙的干線之一。
濱洲線西起滿洲里,中經海拉爾和齊齊哈爾,到哈爾濱,長956千米。濱綏線由哈爾濱經牡丹江到綏芬河,長381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌。是我國東北北部地區重要的東西向運輸干線。
10.溝通關內外的三條干線
京沈鐵路是聯接關內外的主要鐵路線。它起自北京,經天津、唐山、秦皇島,出山海關,過錦州,到達沈陽,全長850千米。
京承—錦承線起自北京,經承德到達錦州,是京沈鐵路的重要輔助線。
京通線由北京郊區昌平出發,經內蒙赤峰到通遼。京通線是連接關內外的第二條重要的鐵路通道,為連接東北西部地區與華北地區的一條捷徑。
B. 中國主要鐵路地圖
京九通道(北京~南昌~深圳~九龍)
建成龍川北至東莞東復線,形成北京經深圳達九龍的復線運輸通道。增建廣深鐵路四線。
--京廣通道(北京~武漢~廣州)
完成武廣電化改造,建設武漢長江第二鐵路大橋,增建長沙至衡陽段第二雙線。實現北京至廣州通道全線電氣化。
--大湛通道(大同~太原~焦作~洛陽~石門~益陽~永州~柳州~湛江~〈海口〉)
建成北同蒲鐵路太原至原平段復線,進行洛陽至襄樊電氣化改造,建成益陽至永州鐵路和粵海通道。
--包柳通道(包頭~西安~重慶~貴陽~柳州~〈南寧〉)
建成神木北至延安北、西安至安康鐵路,進行延安北至新豐鎮、黔桂鐵路擴能改造,建設安康至達縣復線。形成包頭至柳州貫通西部地區的南北通道。
--蘭昆通道(蘭州~成都~昆明)
建成寶成鐵路陽平關至成都段復線,完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。
--京哈通道(北京~哈爾濱~〈滿洲里〉)
建成秦沈客運專線,完成京秦線提速改造,形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造,進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。
--沿海通道(沈陽~大連~煙台~無錫~〈上海〉~杭州~寧波~溫州~廈門~廣州~〈湛江〉)
完成藍村至煙台鐵路復線、宣城至杭州鐵路擴能改造,建成新沂至長興鐵路,建設大連至煙台鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路,完善東部和東南沿海地區鐵路網。
--京滬通道(北京~上海)
建設京滬高速鐵路,進行既有京滬鐵路電氣化改造,建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標准、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。
八橫:
--寧西通道(西安~南京~〈啟東〉)
建設西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段,逐步形成西北至華東地區的一條便捷鐵路通道。
--沿江通道(重慶~武漢~九江~蕪湖~南京~上海)
建成長江埠至荊門鐵路,進行武九、寧蕪鐵路擴能改造,建設枝城(或宜昌)至萬州、銅陵至九江鐵路,逐步形成沿長江鐵路通道。
--滬昆(成)通道(上海~株洲~懷化~貴陽~昆明〈懷化~重慶~成都〉)
建成株洲至六盤水、昆明至沾益復線,建設遂寧至重慶至懷化鐵路,進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。
--西南出海通道(昆明~南寧~黎塘~湛江)
完成湘桂線黎塘至南寧段復線和南昆線擴能改造。
此外,繼續加強區域內鐵路建設,完善路網布局。建設上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林(或茂名)鐵路等。
--京蘭通道(北京~呼和浩特~蘭州~〈拉薩〉)
建設青藏鐵路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造,提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。
--煤運北通道(大同~秦皇島、神木~黃驊)
除完善大秦、豐沙大等鐵路外,建成朔黃鐵路。
--煤運南通道(太原~德州、長治~濟南~青島、侯馬~月山~新鄉~兗州~日照)
完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造,建成菏澤經兗州至日照復線。
--陸橋通道(連雲港~蘭州~烏魯木齊~阿拉山口)
建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線,完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造,進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。
C. 中國主要鐵路干線是什麼
中國主要鐵路干線是五縱三橫,五縱是京滬線、京九線、京廣線、焦柳線、寶成——成昆線,三橫是京包——包蘭線、隴海——蘭新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。
京滬線
跨越的省市區:京、津、冀、魯、蘇、皖、滬。經過的城市:北京、天津、德州、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海。
經過的地形區:華北平原、江淮平原、長江三角洲。重要意義:溝通了華北與華東,是東部沿海地區的交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達,人員和物資交流頻繁。
京九線
跨越的省市區:京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港。經過的城市:北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、九龍。
經過的地形區:華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。重要意義:緩解京廣線、京滬線的運輸壓力,加速老區脫貧致富,維持港澳地區的穩定與發展。
京廣線
跨越的省市區:京、冀、豫、鄂、湘、粵。經過的城市:北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州。
經過的地形區:華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲。重要意義:溝通了華北、華中與華南,我國鐵路網的中軸線,運量最大的南北大動脈。
焦柳線
跨越的省市區:豫、鄂、湘、桂。經過的城市:焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州。
經過的地形區:豫西山地、江漢平原,湘西山地、兩廣丘陵。重要意義:改善鐵路布局,提高晉
煤南運能力,分擔京廣線運量。
寶成——成昆線
跨越的省市區:陝、甘、川、滇。經過的城市:寶雞、成都、攀枝花、昆明。
經過的地形區:秦巴山地、成都平原、雲貴高原。重要意義:促進西南地區經濟建設。加強民族
團結。
京包——包蘭線
跨越的省市區:京、冀、晉、內蒙古、寧、甘。經過的城市:北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州。
經過的地形區:晉北山地、內蒙古高原、寧夏平原。重要意義:促進華北與西北聯系,分擔隴海線運量,建設民族地區,鞏固邊防。
隴海——蘭新線
跨越的省市區:蘇、皖、豫、陝、甘、新。經過的城市:連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口。
經過的地形區:黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、准噶爾盆地。重要意義:溝通東部和西北,促進西北發展,鞏固邊防,橫貫亞歐的第二條大陸橋,加速沿線工業的發展。
滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
跨越的省市區:滬、浙、贛、湘、黔、滇。經過的城市:上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株洲、懷化、貴陽、六盤水。
經過的地形區:長江三角洲、江南丘陵、雲貴高原。重要意義:橫貫江南的東西干線,加強華東、中南、西南、中南的聯系;與長江航線相輔相成。
中國鐵路干線鐵路樞紐
我國主要的鐵路樞紐有:北京、武漢、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等。
中國干線鐵路網已基本形成,除了海南、澳門和台灣外,所有省級行政區都建成貫通國家鐵路線。
基本組成路段分別是:京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路(以上鐵路線整合了平行重復的客貨共線和客運專線)。
以上內容參考:網路-中國鐵路干線
D. 中國主要鐵路分布
中國主要鐵路分布
(一)五縱
1.京滬線
跨越的省市區:京、津、冀、魯、蘇、皖、滬。
經過的城市:北京、天津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海。
經過的地形區:華北平原、江淮平原、長江三角洲。重要意義:溝通了華北與華東,是東部沿海地區的交通大動脈。
與長江交匯的城市:南京。
2.京九線
跨越的省市區:京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港。
經過的城市:北京、霸州、衡水、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍。
經過的地形區:華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。
重要意義:緩解京廣線、京滬線的運輸壓力,加速革命老區脫貧致富,維持港澳地區的穩定與發展。
與長江交匯的城市:九江。
3。京廣線
跨越的省市區:京、冀、豫、鄂、湘、粵。
經過的城市:北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州。
經過的地形區:華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。
重要意義:溝通了華北、華中與華南,我國鐵路網的中軸線,運量最大的南北大動脈。
與長江交匯的城市:武漢。
4.焦柳線
跨越的省市區:豫、鄂、湘、桂。
經過的城市:焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州。
經過的地形區:豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵。
重要意義:改善鐵路布局,提高晉煤南運能力,分擔京廣線運量。
與長江交匯的城市:枝城。
5.寶成-成昆線
跨越的省市區:陝、甘、川、滇。
經過的城市:寶雞、成都、攀枝花、昆明。
經過的地形區:秦巴山地、成都平原、雲貴高原。
重要意義:促進西南地區經濟建設,加強民族團結。
與長江交匯的城市:攀枝花。
(二)三橫
1.京包-包蘭線
跨越的省市區:京、冀、晉、內蒙古、寧、甘。
經過的城市:北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州。
經過的地形區:冀北山地、內蒙古高原、河套平原、寧夏平原。
重要意義:促進華北與西北聯系,分擔隴海線運量,建設民族地區,鞏固邊防。
2.隴海-蘭新線
跨越的省市區:蘇、皖、豫、陝、甘、新。
經過的城市:連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口。
經過的地形區:黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、准噶爾盆地。
重要意義:溝通東部和西北,促進西北發展,鞏固邊防,橫貫亞歐大陸的第二條大陸橋,加速沿線工業的發展。
3.滬昆線(滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線)
跨越的省市區:滬、浙、贛、湘、黔、滇。
經過的城市:上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明。
經過的地形區:長江三角洲、江南丘陵、雲貴高原。
重要意義:橫貫江南的東西干線,加強華東、東南、西南、中南的聯系;與長江航線相輔相成。
二、我國主要的鐵路樞紐
北京:位於京哈、京滬、京九、京廣、京包等鐵路匯合處。
鄭州:隴海鐵路與京廣鐵路的交匯處。
徐州:京滬鐵路與隴海鐵路的交匯處。
商丘:京九鐵路與隴海鐵路的交匯處。
蘭州:隴海線、包蘭線、蘭新線的交匯處。
懷化:焦柳線與湘黔線的交匯處。
三、與沿海港口相聯系的鐵路線
1。鐵路線-沈大線,焦日線,鷹廈線,大秦-京哈線,隴海線,龍汕線,京哈線,新長線的支線,廣深-京九線,神黃線,京滬線,京廣-廣三線,藍煙線,蕭甬線
,黎湛線,膠濟線,來福線,南防線
2。海港-大連,日照,廈門,秦皇島,連雲港,汕頭,天津,南通,深圳,黃驊港,上海,廣州,煙台,寧波,湛江,青島,福州,防城港
四、通往邊境口岸的鐵路線
1。鐵路線-沈丹線,集四線,長圖線,濱綏線,濱洲線,集二線,北疆線,南疆線,昆河線,湘桂線,
2。邊境口岸-丹東,集安,圖門,綏芬河,滿洲里,二連浩特,阿拉山口,喀什,河口,憑祥,
3。相鄰國家-朝鮮,朝鮮,朝鮮,俄羅斯,俄羅斯,蒙古,哈薩克,塔吉克,越南,越南
五、我國主要鐵路干線的記憶方法
(一)從「中國鐵路干線分布」圖上;找出南北鐵路干線和東西鐵路干線的起止點,以及重要樞紐。查圖時,可按照以下方法,步驟:
1。查找南北鐵路干線;
A,先找北京的位置,然後查找從北京向北,向南有幾條鐵路干線。從北京向南有三條干線,東邊的一條是由北京、天津直達上海的京滬線;西邊一條是北京向南直達廣州的京廣線,介於京滬線和京廣線之間的是京九線。
B,焦柳線由河南焦作直達廣西柳州,向北達大同,與京廣線平行。
C,寶成-成昆線,由寶雞向南至成都,再向南至昆明。
2。查找東西鐵路干線
A,我國北方的一條東西鐵路干線是由北京向西,經大同、包頭,轉向南至蘭州,為京包-包蘭線。
B,我國中部一條東西鐵路干線是由連雲港向西經徐州、鄭州、寶雞至蘭州,再向西達烏魯木齊,為隴海-蘭新線。
C,我國南部的一條東西鐵路干線是由滬杭(上海-杭州)、浙贛(杭州-株洲)、湘黔(株洲-貴陽)、貴昆(貴陽-昆明)四條鐵路組成。
(二)運用「交通樞紐放射法」即「中心放射法」畫鐵路分布圖
1。以城市(成都、重慶、昆明、貴陽)為基本點連線,即成渝線、成昆線、貴昆線、川黔線。
2。以每個城市向外放射即形成寶成線、襄渝線、黔桂線、湘黔線。昆河線。
3。向外延伸的鐵路與全國鐵路聯網:寶成-隴海線,襄渝-漢丹線,川黔-黔桂線,貴昆-湘黔線,成昆-南昆線。
(三)以「線」串「點」、串「面」、串「線」法
1。以「線」串「點」,如南北干線「京哈—京廣」沿線:既是沿海航線,又是遠洋航線的港口有天津、廣州;沿線上商業中心有沈陽、天津、北京、武漢、廣州等;旅遊景點有蘇州園林等。東西干線「隴海—蘭新」沿線:沿途所經港口是連雲港;商業中心有西安等;旅遊景點有秦陵兵馬俑等。長江航線沿線:港口城市有重慶、武漢、南京、上海等;商業中心有重慶、武漢、上海等;旅遊景點有長江三峽等。
2。以「線」串「面」,主要有鐵路干線或內河航線所經過的省區、商品性農業基地和工業基地。如京杭運河沿途所經省及直轄市包括北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等。
3。以「線」串「線」,即鐵路干線穿過哪些水運航線或水系,或者是水運航線本身貫穿哪些水系,也可以是東西鐵路干線穿過的南北干線有哪些,如焦柳干線穿過黃河水系和長江水系;京滬線穿過海河水系、黃河水系、淮河水系和長江水系;京杭運河穿過海河水系、黃河水系、淮河水系和長江水系及錢塘江水系;京廣線穿過京包線、隴海線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。
(四)將我國主要鐵路干線分布、內河航線和主要港口分布、主要海港和沿海航線分布、商業中心分布等繪成圖,或將全國鐵路干線或內河航線所經過的省、商業中心、港口城市和旅遊景點總結繪製成表格進行記憶。
E. 中國有哪些鐵路
中國鐵路發展概況
1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。
2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。
2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。
2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。
3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。
3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。
3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底,全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。
4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力,特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。
5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。
5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。
5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。
5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。
5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。
6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。
1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。
7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。
8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。
中國高鐵的昨天、今天和明天
中國已建成全球最大的鐵路運輸網,而高速鐵路運營里程今年亦躍居全球第一。高鐵正對中國經濟及國民生活輻射出不容忽視的影響力。
高速鐵路是指通過改造原有線路,使營運速度達到每小時200公里以上,或者專門修建新線,營運速度達到每小時250公里以上的鐵路系統。目前,全球包括日本、法國、德國、美國等發達國家已建起不少高鐵線路,例如赫赫有名的日本新干線、法國TGV等。
中國鐵道部副部長王志國今年在全國人大和政協的會議期間表示,到2020年,中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上,其中高速鐵路將達到1.6萬公里以上。
以下為與中國高鐵相關的背景資一覽:
一、中國高速鐵路未來規劃:
2010年3月,中國投入運營的高速鐵路已達6,552營業公里,運營里程居世界第一位
2012年,中國將建成42條高速鐵路客運專線,總里程1.3萬公里
2020年,中國高速鐵路總規模將達1.6萬公里
鐵道部介紹,2012年將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」:
四縱包括 哈爾濱經大連、沈陽到北京;
北京到上海;
杭州經福州、廈門到深圳;
北京經武漢到廣州
四橫包括 太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島;
西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌,向西延伸到蘭州;
武漢向東連接合肥,在南京與京滬高鐵接軌,武漢向西沿長江到重慶、成都;
從杭州沿浙贛線,經南昌、長沙,繼續向西,經貴陽到昆明
二、中國高鐵發展歷程及目前已開通的高鐵線路:
2004年1月 國務院通過《中長期鐵路網規劃》
2004年4月 國務院召開會議研究鐵路機車車輛裝備有關問題
2007年4月 中國鐵路第六次大提速
2008年8月 京津城際鐵路開通運營,中國第一條高速鐵路誕生
2008年11月 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施
2010年7月 京滬高鐵開始鋪軌,建成後最高時速可達380公里,將成為世界上運營速度最快的鐵路
目前已通車的高速鐵路
2010年7月1日 滬寧高鐵通車(上海-南京)
2010年4月26日 福廈高鐵通車(福州-廈門)
2010年1月28日 鄭西高鐵通車(鄭州-西安)
2009年12月26日 武廣高鐵通車(武漢-廣州)
2009年9月28日 甬台溫福鐵路通車(寧波-台州-溫州-福州)
2009年4月1日 石太客運專線通車 (石家莊-太原)
2008年8月1日 京津城際高速鐵路通車 (北京-天津)
三、中國和諧號高速列車及車型
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名China Railways High-speed,中文意為「中國鐵路高速」。
中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。
具有自主知識產權、最高運營時速可達380公里的380A新一代動車組已於5月在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線,這是全球速度最快的高速列車,其持續運營時速達350公里.鐵道部已與中國北車簽定研製100列380A高速列車的合同。
CRH1--中國南車集團四方機車車輛股份公司與加拿大龐巴迪(BBDb。TO:行情)的合資公司--青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產。CRH1A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH1B為16節大編組座車動車組。
CRH2--中國南車集團四方機車車輛股份公司聯合日本川崎重工(7012。T:行情)生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別,作為京津城際高速鐵路的用車,標稱時速300公里,最高營運時速為350公里。
CRH3--中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子(SIEGn。DE:行情)生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別(營運速度330KM/h,最高速度380KM/h),作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。
CRH5--中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通(ALSO。PA:行情)生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h,最高速度250KM/h)。
F. 中國有哪些民營鐵路
全國只有一條民營鐵路--羅岑鐵路,從廣東羅定至廣西岑溪,目前尚未建成通車。回
在這條答鐵路中,國有資本所佔股份僅為0.15%,剩餘99.85%股份均為上市公司天津國恆鐵路控股股份有限公司。這條鐵路是我國第一條名副其實的「民營鐵路」,盡管有紅頭文件保駕、民資早早介入,其建設依然遭遇了一波三折,工程投資總額從最初的9.93億元,上調到目前的26.61億元,建成通車日程卻從2009年一再推遲,目前仍無准確時間表。
其他非國鐵鐵路均為地方鐵路,由地方國企負責運營管理。