高鐵車窗玻璃減速玻璃

Ⅰ 動車組的減速玻璃是怎麼回事

使你看外面不會像實際那樣快

那為什麼開不同的車會有不同的速度感呢? (1)視覺誤差。人們判斷運動知覺的變數不是線速度,而是角速度(視角度/秒)。如圖所示： 一個點狀物以速度v由a運動到b，若其運動方向恰好與眼睛A在同一直線上，此時的視角為0°，即角速度為0，你幾乎感覺不到它在向你運動；而對於眼睛B來說，就運動了一個很大的視角(θb)，就能感覺到較快的運動速度;對於眼睛C來說,由於距離較遠,視角顯然要小得多(θc);對於眼睛D而言，由於與運動方向的夾角較小，視角顯然更小(θd)。由此可見,在不同的位置(不同的角度、不同的距離)觀看相同運動速度的物體，會有截然不同的速度感!這就是視覺誤差。開不同的車會有不同的視野，也會產生不同的速度感。比如小汽車與公交車，由於公交車都是平頭，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的座位又高，駕駛員可以看到離車頭很近的路面,自然就感覺快(如果在車地板上開一個洞，讓你垂直地看下去，你更會大吃一驚!)。而小車就不一樣了，小車不僅有較長的車頭，為了美觀和減小風阻，前擋玻璃都是傾斜安裝的，而且斜度還較大，座位就比較靠後，這樣人離車頭的距離就遠了；同時小車的座位又很低，這樣你的視線就只能以比較平的角度看車頭前的路面了，你所能看到的路面與你所坐的位置有了很大的一段水平距離(也就是說車頭前方還有一段較長路面被車頭擋住看不到)，你感覺就慢得多了!這就是「減速」的主要原因!而且越是高檔小車，車頭部分就越長、前擋玻璃的傾斜度也越大，駕駛員離車頭的距離就越遠，這種「減速」效果就越明顯。月亮繞地球運動的速度不慢吧（平均公轉速度 1.023千米/秒！）？可我們為什麼幾乎感覺不到呢？是什麼讓它「減速」了？就是因為距離太遠（視角太小），讓我們的眼睛無法分辨，從而產生了「慢」的錯覺！ (2)車的平穩性。同樣的車,在路面質量很差的鄉村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是「快」；而到了平坦的高速公路，那種不規則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩，感覺也就不那麼快了。 (3)玻璃的質量。好的玻璃要跟沒有玻璃一樣的感覺，這樣看外面的景物就不會有形變，感覺就舒服。如果玻璃質量不好，透過玻璃看外面的景物就會產生變形，給運動物體疊加了一種由於變形而產生的恍惚，就容易使駕駛員視覺疲勞，給你快的感覺。 這就是「減速玻璃」的全部秘密。 但如果我們要將飛機舷窗之類的做成「減速窗」那倒是可以的，原理很簡單：只要用一塊凸透鏡和一塊凹透鏡，構成一個廣角鏡，就象我們將望遠鏡反過來看，使我們看到的虛像比實際的景物更遠，從而感覺速度「慢」了。但前提是窗必須有一定的厚度，即兩塊玻璃之間必須要有一定的距離。絕對不是用一塊所謂的「減速玻璃」所能達到的。同時，這種窗也是絕對不能用在汽車前擋的，因為近的障礙物會讓我們產生「遠」的錯覺，更容易導致事故的發生。

Ⅱ 動車的玻璃是減速玻璃

到處都在誤傳動車組裝了「減速玻璃」，認為有了它就可以減慢外面景物的速度，其實這是一個違背科學的錯誤。「減速玻璃」根本就是一個錯誤的概念，根本就不存在所謂的「減速玻璃」。其實無論是動車組的車窗玻璃還是汽車前擋風玻璃都應該叫「車用安全玻璃」，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的前擋風玻璃具有良好的光學性能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。
那為什麼在動車組里看外面的景物不快呢？主要原因是動車組的路基高架，離景物通常都比較遠，視線開闊。人們判斷運動知覺的變數不是線速度，而是角速度（視角度/秒）。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩隻眼睛，不可能與兩隻眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度。另外，相同的線速度，距離越遠，角速度越小，感覺速度越慢。比如:我們生活的地球就是一個高速運動的天體，其平均公轉線速度達到約30Km/S！還有什麼車能比？可是我們能感覺到嗎？不能啊，為什麼？難道是我們的地球也裝上了「減速玻璃」？非也！就是因為我們能看到的參照物（如太陽）太遠太遠，角速度很小，平均每天不到1°，這么慢的角速度人幾乎就不能分辨，從而產生了「慢」的錯覺！下次坐動車組你挨近玻璃窗俯視緊挨著動車旁邊的路基、電桿等看看是不是還很慢啊？
動車組200多公里的時速要裝什麼「減速玻璃」，飛機800多公里時速也沒說是「減速玻璃」啊，戰斗機更是高達數千公里該怎麼辦？還有比戰斗機更快的太空梭呢？所以，所謂「減速玻璃」是科盲們發明的偽科學，大家不要再跟著延續這個無知的笑話了。

Ⅲ 高鐵上的減速玻璃原理

高鐵上的減速玻璃原理是：

透過光線讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃准確的名字應該叫「不增速玻璃」。

(3)高鐵車窗玻璃減速玻璃擴展閱讀：

1、「減速玻璃」這個詞是我國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是就認為是老外（當時的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，從而創造了「減速玻璃」這個詞。

2、減速玻璃其實就是平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。

3、夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。

4、夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。

Ⅳ 高鐵上用的減速玻璃是什麼原理呀

減速玻璃實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的減速玻璃具有良好的光學性能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反應外面的景物形態與運轉狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，一般用於玻璃雨棚、相對沒有中空玻璃隔熱系數好，柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。事實上交通工具（包括汽車、火車、飛機等）上用的玻璃正確的叫法是：安全玻璃。

Ⅳ 高鐵的減速玻璃真的可以減速嗎 什麼原理

回答：減速玻璃是一個代名詞，給人視覺上的減慢。國內的懸浮列車、高鐵動車組為了防止旅客暈車，都是裝置了這種所謂的「減速玻璃」。

車的平穩性。同樣的車,在路面質量很差的鄉村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是「快」；而到了平坦的高速公路，那種不規則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩，感覺也就不那麼快了。

原理：減速玻璃是一種視覺誤差現象並不是一種科學的產品命名，它源自生活中人們發現的視覺誤差現象，造成這種視覺誤差的原因是不夠平整的玻璃所造成的不規則的光折射。因為光的拆射，坐在運輸工具上，透過一般的單層玻璃，看到的窗外的移動速度會比實際速度更快。而減速玻璃則利用雙層玻璃光的折射和玻璃本身的平穩特性，讓外界景物的運動速度和實際速度一致，和沒有玻璃時一模一樣，看起來比較慢。

玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃准確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。