淮南鐵路運輸

A. 淮南鐵路運輸公司函授報名

各個段下發的文件里有網址，可以自己查

B. 淮南宏鐵鐵路工程有限公司怎麼樣

簡介：淮南宏鐵鐵路工程有限公司成立於2010年02月20日，主要經營范圍為鐵路工專程、鐵路運輸輔助服務屬、機車車輛租賃、土石方工程、建築工程、房屋拆遷、建材、鐵路配件的銷售（以上項目涉及許可的憑許可證經營），機電設備、軸承、鋼材、水泥、機車車輛配件、潤滑油、粉煤灰、工礦配件、閥門、五金電料、電線電纜、及電纜終端設備、化工產品（不含危險化學品及監控類產品）的銷售，物流中介服務，商務咨詢及代理，工程機械的租賃等。
法定代表人：楊洋
成立時間：2010-02-20
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：340402000000320
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：淮南市田家庵區優山美地C座1904

C. 淮南鐵路的基本概況

淮南鐵路自安徽省淮南市田家庵區至位於長江邊的蕪湖市裕溪口，全長214公里，這條的鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。淮南鐵路的走向是程士范制訂的，並由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1935年2月1日就即開通了淮南至合肥的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權的問題，因此將原名「通江鐵路」改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規鐵路設計，但鋪設的是窄軌距的輕軌和相應的枕木。沿線設有20多個站，其中田家庵、大通、九龍崗和合肥這四個站比較大。
修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓於隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。
建成後的淮南鐵路採用由捷克引進了16台改進後的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。
1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍佔領淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本「興亞在華聯絡部」合並商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛的偽政府一起組合成淮南煤礦股份有限公司。該公司的總部設在上海，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產出來的煤到田家庵碼頭。
1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以後又修通水家湖至蚌埠的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。
1945年底日本投降後，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。

D. 淮南鐵路的歷史沿革

為確保中部地區能源城市煤炭運輸的安全通暢和多拉快跑，破解長期以來運能低下「瓶頸」難題。
淮南線淮南至合肥段電氣化改造施工已與2010年1月26日開工，預計2011年4月竣工。改造完成後，淮南線將能滿足電力機車和動車組的運營要求，使皖北地區與皖江城市帶、長三角經濟圈直接連通，並與京滬鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、滬漢蓉鐵路以及合寧、合武、合蚌、合福等鐵路客運專線相銜接，形成安徽地區與長三角經濟區、東南沿海地區最快捷的鐵路運輸通道。

E. 淮礦鐵路運輸有限責任公司怎麼樣

簡介： 鐵路運輸公司的前身為淮南礦務局鐵路運輸處，1999年改製成立有限版責任公權司淮南礦業（集團）有限責任公司的全資子公司。 公司於2012年1月16日名稱由「淮南礦業集團鐵路運輸有限責任公司」變更為「淮礦鐵路運輸有限責任公司」。
法定代表人：彭廣月
成立時間：1999-05-10
注冊資本：50000萬人民幣
工商注冊號：340400000023320
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：安徽省淮南市潘集區袁庄

F. 淮阜鐵路的簡介

阜淮鐵路是安徽省淮北平原南部的煤運干線。阜淮鐵路由西北向東南走向，起自淮南市洞山站，途經鳳台、潁上，至阜陽，全長130千米。
阜淮鐵路是安徽省淮北平原南部的煤運干線。阜淮鐵路由西北向東南走向，起自淮南市洞山站，途經鳳台、潁上，至阜陽，全長130千米。阜淮鐵路把濉阜鐵路和淮南鐵路聯結起來，向北經夾符支線與隴海、津浦鐵路相接，向南隔長江通過寧蕪、皖贛鐵路同浙贛、鷹夏鐵路相連，形成華東沿海南北第二條鐵路干線，連同長江航運在內，組成一個新的華東地區水陸運輸網。這一分流對於減輕津浦鐵路的運輸壓力，改善華東腹地的交通運輸將發揮積極作用。今後從北方到贛、閩的大量物資經濉阜、阜淮、淮南要經過京滬、滬寧、滬航、浙贛鐵路縮短運程400多公里。與其它鐵路的連接，阜陽：漯阜鐵路、青阜鐵路、京九鐵路、阜六鐵路。淮南：淮南鐵路、淮張鐵路、淮田鐵路。

G. 淮南礦業集團鐵路運輸機務段

從10月1日起，機務段啟動「秋季整車」活動，在為期一個月的時間內，將對段屬19台機車的慣性故障、冬季易發故障、重點部件使用狀態等方面進行全面的預防檢修和整治，以達到預防機車重大故障的發生，提高運用質量，降低故障率的目的，全面提升運用機車狀態。
段制定了《秋季整車活動方案》，對重點部件檢查范圍、部件檢查標准、質保期限、慣性故障處理率等都提出了嚴格的技術指標。同時明確了各部門、車間職責范圍，保障了活動的順利開展。
為確保機車整車達標率，各車間對於進庫整修的機車進行全面的檢查、維修、保養，保障機車各項性能良好。嚴格按照清潔要求，保證機車內外部整潔，提高機車文化狀態。段質量標准化小組、技術室在現場對整個作業過程進行全程監督、檢查、驗收，對存在的問題現場整改，確保機車整修質量。
國慶節期間，檢修人員放棄節慶休息，有0090、4326、7682三台機車已圓滿完成整車任務，驗收質量評定為「優」。

H. 淮南鐵路線

1月抄30日，國家發改委主任襲辦公會議審議批准建設合肥至蚌埠快速鐵路，擴大既有蚌埠至水家湖鐵路、淮南鐵路水家湖至合肥段的運輸能力。這條鐵路的建設，不僅拉近了我省合肥、蚌埠、淮南等中心城市的時空距離，而且完善了全國的快速鐵路網。

合肥至蚌埠快速鐵路自北接入京滬高速鐵路蚌埠站，向南經淮南市(九龍崗)，沿既有水蚌線和淮南線，引入合肥樞紐，全長136公里，設計速度目標值200公里／小時。該項目連通了京滬高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路，是合肥及其西南區域北上山東、京津和東北等地的重要便捷客運通道。合蚌快速鐵路建成後，合肥與蚌埠、合肥與淮南將對開城際列車，合肥至北京的旅客列車運行時間將縮短至4小時左右，同時將大大提高通道內的客貨運輸能力，為兩淮煤炭運輸釋放空間。項目估算總投資89.4億元，根據省政府和鐵道部協議，由部省合資建設，安徽省除承擔征地拆遷費用外，另承擔20%的資本金。

據介紹，省發改委將立即商請鐵道部，督促有關單位編制可行性研究報告上報國家發改委，並力爭盡快審批，早日開工建設。同時，會同省投資集團等有關單位研究籌資方案，積極籌措建設資金。(陸列嘉)

I. 安徽鐵路運輸

客運鐵路 主要有京滬線、隴海線、京九線、青阜線、阜淮線、淮南線、宣杭線、皖贛線、寧西線、滬蓉線等。 主要火車站
客運站貨運站一等站合肥站、阜陽站、蚌埠站阜陽北站、蚌埠東站 、蕪湖東、淮南西二等站合肥南站、蕪湖站、淮南站、宿州站、滁州站、淮北站、馬鞍山站、銅陵站、亳州站、黃山站、碭山站、水家湖站、合肥西站、績溪站裕溪口、潘集、望峰崗、合肥東、青龍山 三等站巢湖、六安、安慶西、安慶、宣城、池州、明光、寧國、渦陽、固鎮、鳳陽、阜南、天柱山、廬江、桐城、太湖、宿松、祁門、肥西、爐橋、葉集蔡家崗、畢家崗、田家庵、大通、合肥北、當塗、張集、巢湖西、東關、姚李廟、新河、蕭縣、岱河、濉溪、青町、西潘樓、符離集、蘆嶺、曹老集、蕪湖南、港口鎮、安慶北、月形山高鐵線路 主要有：京滬高鐵、寧安城際鐵路、合安城際（規劃中）、合福客運專線、合蚌客運專線、商杭客運專線(規劃中)、合武高鐵等。 其中，京滬高鐵與合蚌客運專線 、合福鐵路組成京福快速通道；滬寧、合寧、合武共同組成了滬蓉快速通道的一部分。 高鐵站（含在建及規劃中） 合肥站合肥西站合肥南站蚌埠站蚌埠南站宿 州 東 站滁 州 南 站淮南東站淮南南站銅 陵 北 站新 巢 湖 站黃山北站績 溪 北 站水家湖站涇 縣 站阜陽站潁上站亳州站旌 德 站定遠站
合肥地鐵 ◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。 ▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2014年底開通運營。