高鐵機車原理

『壹』 高鐵和動車的驅動原理和制動原理分別是什麼

驅動是每節車廂給予動力，制動時採用電氣指令制動。

『貳』 高鐵的運作原理

高鐵的工作原理

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1.傳統的列車開動——首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。
2.再看看高鐵——動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

『叄』 高鐵是什麼動力原理

1、牽引：高速列車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如CRH1的受電弓從接觸網接受25KV 50HZ高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900V 50HZ交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650V DC直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。

2、制動：電動車組採用復合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。

(3)高鐵機車原理擴展閱讀

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

『肆』 高鐵流線型車頭的原理

為了在列車行駛過程中，列車受到向上的升力作用，減小列車和鐵軌之間的摩擦力，同時減小列車和空氣的阻力，線圈轉動切割磁感線就會產生感應電流，列車行駛帶動電機逆轉發電將機械能轉化為電能。

在車頭和車尾之間形成壓強差，高壓區域將車向後推，低壓區域將車往回拉，列車整體就受到一個從高壓區指向低壓區的力，即壓差阻力。這個力正好與列車前進方向相反，阻礙列車前進。

(4)高鐵機車原理擴展閱讀

子彈頭的設計過程，不僅要以空氣動力學作為基本原理，更要反復地進行模擬模擬與實驗。車頭與車體周圍的氣流、氣動力等相關參數之間如何達到最優方案，經過幾千次幾萬次的計算、修改、實踐才能摸索出來。

列車CRH380A研發時，甚至進行了超過300個工況的空氣動力學模擬計算才選出合適的車頭，然後送到風洞試驗基地進行試驗。

『伍』 高速鐵路火車為什麼那麼快是什麼原理

1. 一般的列車是由機車（就是火車頭）牽引運行的只有機車 有動力。高速鐵路的每節車廂下都有電機可以提供動力。

2. 造型：動車組採用的流線造型，大大減少了空氣阻力，也有線路的因素，基本上是直線，減少了曲線阻力，沒有太大的坡度。而且製造時改變的電機的懸掛方式，減少了電機對軸承，車體的沖擊振動。
   

(5)高鐵機車原理擴展閱讀

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

『陸』 我想知道高鐵運行的原理

一、高速鐵路與高速動車組
（一）動車組定義與特點
由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛和客車固定編組在一起的列車稱為動車組。動車組具有如下特點：
（1）動車組是成組存在的，是由兩輛或兩輛以上的車輛組成在一起的列車。這一特點與車輛相仿，與機車不同。
（2）動車組是由帶動力的車輛和不帶動力的客車組成，帶動力的車輛稱為動力車或動車，不帶動力的客車稱為拖車或隨車。動車組帶動力的特點與機車相仿，與車輛不同。
（3）動車組是鐵路客運的一種新方式，絕大多數的動車組用於客運，如今只有個別的國家（例如日本）嘗試將動車組用於貨運。
（4）動車組以固定編組進行運營，運行時不能解編；往返運行不需要更換車頭，只需改變操縱端。某些動車組允許多列重聯。某些國家（例如德國）在動車組日常檢修時也不解體，以減少列車停時，提高動車組的利用率。
（5）世界上已運營的高速動車組絕大多數採用電力牽引的電動車組，這主要是由於能源、環保、效率和高速的需要。
（二）高速列車與高速鐵路定義
1.高速鐵路的定義
（1）1970年日本政府第71號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區段上，列車的最高運行速度達到200 km／h及以上的干線鐵路。
（2）1985年歐洲經濟委員會在日內瓦簽署國際鐵路干線協議規定：列車最高運行速度達到300 km／h及以上的客運專線或最高速度達到250 km／h及以上的客貨混用線。
（3）1986年國際鐵路聯盟（UIC）的定義是：最高速度至少達到250 km／h的專用線或最高速度達到200 km／h的既有線。
可以看出，各個標准對高速鐵路的定義不盡相同，而且隨著科學技術的進步，高速的定義還會變化。目前，一般可以將鐵路速度分級定義如下：100~120 km／h稱為常速；120 160 km／h稱為中速；l6。200 km／h稱為准高速或快速；200 km／h以上稱為高速。
2．高速列車的定義
以最高速度200 km／h以上運行的列車稱為高速列車。高速列車可以是由機車牽引客車組成的列車，也可以是動車組組成的列車，稱為高速動車組。嚴格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應包括磁懸浮列車等。
（三）高速鐵路與既有線的銜接
為發揮鐵路的網路作用，必然存在著高速鐵路與既有線的銜接問題。目前，世界上有3種主要銜接方式。
1．通達方式
高速列車由高速線下到既有線運行的通達方式。這種方式可確保高速鐵路線上的列車高速運行，因而運輸效率高。這種銜接方式適用於運輸密度很高的高速鐵路。但是為了通達目的，需要應用較多昂貴的高速列車，運輸成本較高。